Шрифт:
Закладка:
Все в одной руке: Отто Маттэ и его «Фетценфлигер» (1952 год).
В середине пятидесятых годов Маттэ все чаще стал получать письма из Штутгарта. Porsche очень хотели выкупить настолько важный для истории автомобиль гонки Берлин-Рим, однако Маттэ не планировал с ним расставаться. Все изменилось лишь спустя почти 30 лет. В восьмидесятые годы Маттэ пытался подарить Ферри Порше этот автомобиль. Он решил отвезти подарок на прицепе с помощью своего дряхлого Range Rover в Цуффенхаузен, под Штутгартом. Однако, как гласит легенда, ему резко отказали: вахтер сказал оставить свой мусор где-нибудь в другом месте. Когда в 1995 году Маттэ умер, автомобиль все еще принадлежал ему. Его наследство, включая десять ретроавтомобилей, в апреле 1997 года было продано на аукционе. Когда на семейном совете Порше спорили, стоит ли выкупать этот автомобиль, Ферри Порше наложил вето. Автомобиль в конце концов был продан жителю Вены за 6,1 млн. шиллингов (примерно за 435 000 евро). Его страховая стоимость составляет около шести миллионов евро.
Коллекционеры и владельцы музея «Прототип» Кениг и Шмидт в 2008 году смогли выкупить из наследства умершего гонщика его «Фетценфлигер», а также грузовой автомобиль, на котором Маттэ перевозил свои гоночные автомобили – зеленый микроавтобус Volkswagen с прицепом. Им удалось приобрести еще четыре автомобиля Маттэ, а также целую гору запасных частей, которые гонщик когда-то забрал у Порше. Там были двигатели, оси, части кузова и много чего еще. Им понадобились два больших грузовика, чтобы вывести склад запчастей из Инсбрука в Штутгарт. А чтобы разобраться в этом хаосе, Кенигу и Шмидту понадобилось некоторое время.
Обнаружились части шасси вместе с двигателем и коробкой передач, стоявшие в «Фетценфлигере» Маттэ, которые автоэнтузиасты сначала приняли за редкое основание кузова Народного автомобиля, изготовленное Порше в 1938 году. Это была сенсация. После поиска информации в архивах Цуффенхаузена и Вольфсбурга стало ясно, что Кениг и Шмидт столкнулись с куда большим автомобильным сокровищем, о котором даже и не мечтали. Серийные номера деталей говорили, что они нашли давно утерянное шасси автомобиля гонки Берлин-Рим за номером 2 – останки того самого экземпляра из Целль-ам-Зее, который после войны был уничтожен аварией с участием американских солдат.
Этот невероятный случай натолкнул коллекционеров на мысль воссоздать из обломков номера 2 идентичный оригинальному автомобиль. Сначала они целенаправленно искали в горах запчастей другие оригинальные детали и, помимо всего прочего, обнаружили там дверные ручки и даже рулевое колесо исторического автомобиля, что было в высшей мере ценно для процесса воссоздания, ведь за него держались руки самого профессора. Только за рулевое колесо коллекционеры заплатили бы пятизначную сумму. Реставрация оригинальных частей и воссоздание кузова автомобиля заняли три года. При обращении с тончайшим алюминием требовалась искусная ручная работа, которой владели немногие в мире. При этом нужно было исполнить конструкцию именно так, как ее когда-то задумали инженеры компании Porsche. Новый Тип 64 должен был стать не просто музейным экспонатом, а полноценным автомобилем, на котором можно ездить. Как и задумывал его создатель.
Гамбург, 16 апреля 2011 года. Воссозданный автомобиль гонки Берлин-Рим едет на мировую премьеру. Он – гвоздь программы выставки «Прообразы. Первые Народные автомобили» в музее «Прототип». Сверкающий современным нитроцеллюлозным лаком глубокого черного цвета, с затемнителями фар из военного времени и номером IIIA 0701, с табличкой «испытательный автомобиль» – в военное время она была необходима для покупки бензина, продажи которого были строго ограничены. Автомобиль стал идеальной копией той самой модели для гонки Берлин-Рим, которую можно увидеть на фото 1941 года перед заводом Porsche в Цуффенхаузене. Кенигу и Шмидту удалось создать машину времени, которая переносила зрителей в сороковые годы, что не всегда вызывало хорошие ассоциации: автомобиль выглядел пугающе аутентично.
Репортер из американской клубной газеты Porsche 356 Registry саркастически заметил, что черный Тип 64 мог бы стать достойным автомобилем для Дарта Вейдера – мрачного злодея из «Звездных войн». По крайней мере, этот автомобиль дает понять, с какой одержимостью отец и сын Порше реализовывали свое видение гоночного автомобиля, будто во время войны ничего важнее и не существовало.
От гражданской к военной – от KdF-Wagen к военному автомобилю
К началу войны завод KdF еще строился. Строительные работы на самом большом в мире заводе по производству автомобилей к лету 1939 года еще не завершены. 7 июня 1939 года, когда Гитлер посетил завод, который должен был стать образцовым национал-социалистическим производством, ему показали только почти достроенный штамповочный цех – «потемкинскую деревню» в Фаллерслебене. Во многих других цехах не было даже электричества. Тем не менее 16 августа должна была запуститься первая турбина новой электростанции, которая обеспечивала бы хоть какое-то электропитание. До самой зимы 1939 года цеха 1 и 2 не отапливались, а на лестничных клетках в окнах не было стекол. Немецкий Ривер Руж существовал только в головах тех, кто его планировал. До начала войны в Фаллерслебене с конвейера не сошло ни одного автомобиля KdF-Wagen. «Автомобильный город KdF», который потом назвали Вольфсбург, в то время не сильно отличался от барачного лагеря.
Небольшая серия KdF-Wagen была выпущена в Цуффенхаузене под Штутгартом на фабрике Porsche. 25 сентября 1939 года Ферри Порше разработал план производства, по которому должно было быть выпущено около сорока машин, среди них: несколько автомобилей KdF-Wagen, испытательных автомобилей и два автомобиля-рекордсмена Типа 64 Берлин-Рим. 9 октября 1939 года стратеги завода Volkswagen продолжили планировать свое производство. Германия находилась в состоянии войны уже с половиной Европы, а они планировали начать «производство 250 000 Народных автомобилей при работе в одну смену», жонглируя при этом цифрами, абсолютно не соотносящимися с реальностью. Бизнес-план для первого года серийного производства выглядел следующим образом:
Как следует из