Также сохранились кадры хроники продолжительных испытаний. На них автомобиль номер 3 зимой 1941 года в сопровождении открытого армейского автомобиля, еще одного военного родственника Volkswagen. Поразительно, что, вопреки обычной практике, в Porsche практически не осталось упоминаний об этих испытаниях, отчего создалось впечатление, что Тип 64 был секретным проектом. «В конце концов, можно представить, – говорит Вольфганг Блаубе, – что Порше воспользовался возможностью получить от Берлина средства на спортивный автомобиль своей мечты». Войну пережил лишь один автомобиль для гонки Берлин-Рим. В конце сороковых годов он перешел во владение австрийского гонщика-любителя Отто Маттэ. Другие два экземпляра в течение почти семидесяти лет считались безвозвратно утерянными. До сентября 2010 года.

По гамбургскому району Шпайхерштадт проехал Porsche Cayenne музея «Прототип» с дорогим грузом на буксире. В прицепе находилась автомобильная сенсация. Основатели музея «Прототип» Томас Кениг и Оливер Шмидт восстановили один из автомобилей, считавшихся давно утерянными. Это было очень смелым и дорогим мероприятием. Они осторожно выкатили необработанное шасси Типа 64 из легкого металла и оставили на заднем дворе музея. Это был важный момент. Специалисты по ретроавтомобилям из рейнского города Коршенбройх кропотливым ручным трудом воссоздали хрупкий алюминиевый корпус. Поскольку никаких оригинальных чертежей не осталось, необходимо было провести небольшое расследование.

Возрождение мечты: владельцы музея «Прототип» Шмидт (справа вверху) и Кениг (справа внизу) с копией автомобиля гонки Берлин-Рим.

Помимо всего прочего, реставраторы одолжили последний оставшийся автомобиль гонки Берлин-Рим и измерили его с помощью лазерного сканера. С новыми данными удалось получить точную компьютерную 3D-модель кузова, на основе которой из деревянных форм были воссозданы шасси и кузов, идентичные оригинальным. «Мы работали над этим десять лет, – говорит Томас Кениг, – у нас давно возникла идея сделать что-то большее из частей, оставшихся от этой машины, и мы решили полностью воссоздать автомобиль».

Наконец автомобиль гонки Берлин-Рим обрел свое место среди мифов автомобильной истории. Он появился и вновь исчез, почти как Лесной царь в балладе Гете. Футуристический спортивный автомобиль, предок автомобилей Porsche, появился при власти национал-социалистов в годы начала Мировой войны. «Особенность автомобиля для гонки Берлин-Рим в том, что Тип 64 был мечтой старого профессора (Порше), – говорит Томас Кениг, – у которого в голове всегда было три идеи: создавать народный автомобиль, спортивный автомобиль и гоночный автомобиль».

Автомобиль для гонки Берлин-Рим предварял то, что спустя десять лет и одну Мировую войну принесет мировой успех компании Porsche. Порше опередил свое время, создав облегченную аэродинамичную конструкцию. В Типе 64 собран весь сорокалетний конструкторский опыт Порше в области спортивных автомобилей, таких как «Принц Генрих», Sascha, модель S от Mercedes и «Серебряная стрела» от Auto Union. В то же время его аэродинамичная конструкция указала путь дальнейшего развития для таких моделей Porsche, как 356, 911, 904, 917, Boxster, Cayman и многих других.

«Если представить, что еще в пятидесятые годы британский MG – самый распространенный спортивный автомобиль в мире – имел неотделимые от корпуса крылья, раздельные фары и подножки, – говорит Вольфганг Блаубе, – то можно предположить, что автомобиль для гонки Берлин-Рим выглядел с точки зрения людей в 1930-е годы как летающая тарелка».

В небольшом цехе музея «Прототип» Томас Кениг осматривает только что изготовленный алюминиевый кузов. «В таком состоянии можно прекрасно узнать всю конструкцию, – говорит он. – Мы привезли сюда кузов именно в необработанном виде, чтобы подогнать детали. Этот автомобиль – недостающее звено между Volkswagen и более поздним Porsche 356, что прослеживается технически и по форме, и по дизайну – все указывает, что это предок всех автомобилей Porsche, – потерянное звено предыстории компании». «Использование частей Volkswagen и внутреннее обозначение кузова, как у Volkswagen, а именно 60К10, имело политическое значение, – заявляет Вольфганг Блаубе. – Однако можно сказать, что здесь идет речь о совершенно другом автомобиле, который проявился уже в более позднем поколении моделей Porsche, выпускавшихся с 1949 года».

История трех гоночных купе полна тайн и странностей, как показывают многолетние исследования владельцев гамбургского музея «Прототип» и автожурналиста Блаубе. Автомобиль номер 1, как известно, был уничтожен в аварии, в которую попал Лафференц, но, возможно, не настолько, как считалось на протяжении многих лет. Можно было восстановить хотя бы шасси. Автомобиль номер 2 пережил войну, но не мирное время: в австрийском имении Порше в Целль-ам-Зее после 1945 года этот автомобиль в качестве прогулочного использовали американские солдаты из сорок второй пехотной дивизии. Для лучшей вентиляции салона они прорезали в крыше большую дыру. После аварии от автомобиля практически ничего не осталось. Автомобиль номер 3 пережил и войну, и послевоенные годы. При этом историк Блаубе в ходе своих исследований выяснил, что в июне 1940 года он был собран из частей предыдущих прототипов. Там стоял двигатель с автомобиля номер 2 и шасси от номер 1.

Единственный сохранившийся автомобиль использовался после 1945 года в качестве курьерского в только что образованной компании по производству спорткаров Porsche, главный офис которой тогда располагался в австрийском городе Гмюнд. На фотографиях 1948 года изображено купе выставленного в качестве рекламного стенда молодой компании при проведении гонки Hofgartenrennen в Иннсбруке. По сравнению с автомобилем военного времени заметны некоторые изменения. Наиболее выделяется логотип из семи букв Porsche на по-новому оформленной передней части автомобиля. Впервые фамилия Порше появилась на самом автомобиле.

Во время гонки Ферри Порше впервые представил общественности свой новый среднемоторный двухместный автомобиль под номером 356.001, что стало мировой премьерой в провинциальных рамках. Это был дебют первого послевоенного автомобиля Porsche, несомненного предшественника более поздней успешной серии автомобилей 356. Порше не хотел попасть впросак, представляя лишь один автомобиль, поэтому сразу представил еще одну модель, а именно автомобиль Берлин-Рим, которому на самом деле было уже восемь лет. «Эксгумация автомобиля-рекордсмена, – утверждает Вольфганг Блаубе, – нужна была, чтобы попытаться убедить публику в наличии у компании целого ряда моделей».

Этот экземпляр Типа 64 был продан компанией Porsche в 1949 году гонщику-любителю Отто Маттэ по цене практически нового «Жука» – за 32 000 шиллингов. «К тому времени автомобиль, возможно, стал не нужен компании Porsche, – говорит Томас Кениг, – его воспринимали просто как старую машину». Маттэ забрал все старые запчасти, которые больше не представляли ценности для компании, а также то, что осталось от второго автомобиля гонки Берлин-Рим.

Отто Маттэ, 1907 года рождения, торговал горюче-смазочными материалами и владел заправкой. На австрийской гоночной арене он был легендой, по большей части из-за рискованного стиля вождения. Чемпион Формулы-1 Ники Лауда как-то назвал его одним из своих примеров.