но его использование требовало приложения серьезных дополнительных усилий. Успех экспедиции лейтенанта Л. Ф. Добротворского и капитана Д. Виггинса, доставившей в 1893 г. на Енисей рельсы для строительства Транссиба, обеспечил Енисейску официальный статус морского порта. Добиться аналогичного статуса для Тобольска – центра обской торговли – западносибирское купечество не смогло. Вплоть до начала XX в. часть ориентированного на экспортные операции сибирского купечества продолжала считать, что наиболее удобными «местами выхода» сибирских товаров являются Архангельский и Печорский порты.

На пороге нового века инициатива в деле освоения Северного морского пути перешла к имперскому центру. Если российские и иностранные предприниматели воспринимали морской путь в Сибирь как международный транспортный маршрут, то российские правящие круги, развернувшие широкую военно-экономическую экспансию на Дальнем Востоке, все чаще видели в нем коммуникационную систему, имеющую не только экономическое, но и военно-стратегическое значение. Накануне Первой мировой войны были предприняты серьезные усилия «по организации регулярных рейсов под русским флагом в устье Оби и Енисея». Первая товарная экспедиция «под русским флагом» в устье Оби, состоявшаяся в июле – сентябре 1919 г., была организована Временным правительством Северной области (Архангельск) совместно с Комитетом северного морского пути (Комсеверпуть) при министерстве торговли и промышленности правительства А. В. Колчака (Омск).

В 1920 г. в связи с подготовкой уже советским правительством «товарообменных экспедиций в Сибирь» силами Комсеверпути, действующего теперь в значительной степени в прежнем составе при Сибирском революционном комитете (Сибревкоме), в Обской губе была открыта бухта, получившая название Новый Порт. С 1921 по 1939 г. она использовалась как перегрузочное место Карских операций (см. рис. 15). В 1930‐е гг. Новый Порт уступил пальму первенства по объему экспортных операций Енисею, где в конце 1920‐х гг. был создан «Сибирский Архангельск» – производственно-транспортный узел, включающий Игарский лесопильно-перевалочный комбинат и Игарский морской порт.

Рис. 15. Пути Карской экспедиции. Источник: Зингер М. Э. Побежденное море: очерк Карских экспедиций. М.: Советская Азия, 1932

К началу 1930‐х гг. Севморпуть воображался как маршрут, ведущий из северной Атлантики к устьям Оби и Енисея или, если смотреть с другой стороны, из Енисея и Оби – в северную Атлантику (см. рис. 16). Вопрос о «конечных пунктах» Севморпути был решен, как принято было говорить в то время, практически74. Ставший фактически регулярным в период Карских экспедиций 1920‐х гг., при взгляде из предшествующих десятилетий Севморпуть выглядел как завершающий результат долгой борьбы за освоение морской дороги в Сибирь (Визе, 1932: 48). Однако для созданного в 1932 г. Главного управления Северного морского пути (ГУСМП) это был лишь зачин. Постановлением СНК СССР № 1873 от 17 декабря 1932 г. ГУСМП было поручено «проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути» (Об организации, 1932: 833–834). Таким образом пределы Северного морского пути были раздвинуты от Атлантики до Тихого океана.

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА

Архивы

Архив внешней политики Российской империи (АВПРИ). Ф. 155. Оп. 445. Д. 8, 42.

Государственный архив Новосибирской области (ГАНСО). Ф. 271. Оп. 1. Д. 32.

Рис. 16. Великий Северный морской путь. Источник: Уральская советская энциклопедия: Т. 1 / Ред. совет: Андроников В. Н., Бирн И. Г., Головин В. Ф. [и др.]. Отв. ред. Я. Р. Елькович. Свердловск; М.: изд-во Уралоблисполкома «Уральская советская энциклопедия», 1933

Научно-исследовательский отдел рукописей Российской государственной библиотеки (НИОР РГБ). Ф. 120. Оп. 25. Д. 3.

Отдел рукописей Российской национальной библиотеки (ОР РНБ). Ф. 531. Оп. 1. Д. 854.

Российский государственный архив Военно-морского флота (РГА ВМФ). Ф. 1. Оп. 1. Д. 46, 487; Ф. 14. Оп. 1. Д. 493, 498.

Российский государственный исторический архив (РГИА). Ф. 1050. Оп. 1. Д. 9.

Опубликованные источники

Об организации при Совете народных комиссаров Союза ССР Главного управления Северного морского пути: постановление СНК СССР от 17.12.1932 № 1873 // Собрание законов и распоряжений Рабоче-Крестьянского Правительства СССР (СЗ СССР). М.: Упр. делами Совета Народных комиссаров СССР, 1932. Отд. 1. № 84. Ст. 522. С. 833–834.

Отписки Тобольских воевод царю Михаилу Федоровичу о путях сообщения из Мангазеи на Русь. Царские грамоты означенным воеводам о принятии мер, чтобы Немецкие люди не узнали дороги в Сибирь, для чего объявить торговым и промышленным людям, чтобы они с Немецкими людьми не торговали // Русская историческая библиотека. СПб.: Печатня В. И. Головина, 1875. Т. 2. Стб. 1049–1075.

Путешествие в Китай Сибирского казака Ивана Петлина в 1620 г. Роспись китайскому государству и пообинскому и иным государствам жилым и кочевым улусам и великой реки Оби и дорогам // Сибирский вестник. 1818. Ч. 2. С. 211–246.

Труды Архангельского статистического комитета за 1865 год. Статистический отдел. Архангельск: Архангельск. губернская типография, 1866.

Устюжский летописный свод. М.; Л.: Изд-во Акад. наук СССР, 1950.

Полевые материалы автора (ПМА). Новый Порт, 2018.

Литература

Байкалов А. В. Северный морской путь к устьям р. р. Оби и Енисея: (доклад, читанный на публичном заседании Восточно-Сибирского о-ва сельского хозяйства, промышленности и торговли 28 марта 1913 г.). Красноярск: Енисейская губернская типография, 1913.

Балкашин Н. Н. О пароходстве в Обской губе и о морской торговли Западной Сибири с Европой в 1877–1878 гг. // Записки Западно-Сибирского отдела Императорского русского географического общества. Омск: Типография окружного штаба, 1879. С. 1–18.

Башкирева Т. Ю. Первые пароходные компании Обь-Иртышского бассейна // Омский научный вестник. 2008. №4. С. 28–30.

Беляева Н. А. Порто-франко в устьях сибирских рек в конце XIX – начале ХХ столетия // Гуманитарные исследования в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. 2012. № 1. С. 5–9.

Беседы о Севере России в 3 Отделении Императорского Вольнаго экономического общества по докладам: В. Л. Долинского (1, 4, 5 и 6-й); В. Н. Латкина (2-й) и М. К. Сидорова (3-й) / В. Л. Долинский, В. Н. Латкин, М. К. Сидоров. СПб.: [б. и.], 1867.

Богданович Е. В. Проект Сибирско-Уральской железной дороги. [СПб.]: тип. Ф. С. Сущинского, ценз., 1868.

Брейтфус Л. Л. Морской сибирский путь на Дальний Восток: Крат. история плаваний Карским морем и Сибирским ледовитым океаном: Докл. Л. Брейтфуса, чит. 19 марта 1904 г. в общ. собр. Имп. о-ва судоходства: Протоколы Комис. по вопросу о мор. сиб. пути на Дальний Восток / Имп. о-во судоходства. СПб.: тип. И. Гольдберга, 1904.

Виггинс Д. Морской путь в Сибирь Карским морем 1874–1894: Докл.