разъяснение.

247

Doorman (ed.), Octrooien, 95 G 29 patent Hendrick de Keyser 18 May 1596, 96 G 32 patent Henrick Jacobsz. Staes 1 October 1596, Wagenaar, Amsterdam, I, 45.

248

Blok (ed.), Relazioni Veneziane, ‘Relazione Contarini’, 34.

249

Как минимум один из них был построен в 1612 г., см. описание нового моста в Роттердаме в: Lois, Cronycke, 112.

250

BN Cinq cents de Colbert 448, ‘Remarques faictes au voiage de flandres et hollande’, f. 14v – 15, KB The Hague Ms 74 H 50 Journal du voyage fait avec M. de Malesherbes en 1776, f. 41.

251

BN Cinq cents de Colbert 448, ‘Remarques faictes au voiage de flandres et hollande’, f. 14v – 15, KB The Hague Ms 74 H 50 Journal du voyage fait avec M. de Malesherbes en 1776, f. 41; см. также изображения мостов на городских картах, включенных в: Sigmond, Zeehavens, 47, 191/192, 194, 201, 204, 209, 214, 217, 219, 220, 230, 232.

252

KB The Hague Hs. 134 C 36 ‘Journal du voyage d’Hollande… par M. Deblavau’ f. 11v.

253

Wijn, Krijgswezen, 387, Van Hoof, ‘Vijand als bondgenoot’, 634.

254

Wijn, Krijgswezen, 276 – 277, Van den Heuvel, ‘Pampiere bolwercken’, 25.

255

Van Hoof, ‘Vijand als bondgenoot’, 638 – 641. Van de Ven (ed.), Leefbaar laagland, 174 – 175, De Kraker, ‘Zeeuws Vlaanderen’, passim.

256

Roorda, Partij en factie, 98 – 99, De Kraker, Landschap uit balans, 335 – 338, De Kraker, ‘Zeeuws Vlaanderen’, passim.

257

Wildeboer, ‘Ontwikkeling brandspuit’, 18 – 23.

258

Wildeboer, ‘Ontwikkeling brandspuit’, 28 – 34, Broeshart, Geschiedenis, 40.

259

Van der Heyden, Beschryving slang-brand-spuiten.

260

Unger, ‘Dutch herring’, 255 – 259, idem, ‘Netherlands herring fishery’, 353 – 354, idem, Dutch shipbuilding, 29 – 30, Van Vliet. Vissers en kapers, 18 – 21, 29 – 34, Van der Woude, Noorderkwartier, 402, Van Bochove, ‘Hollandse haringvisserij’, 14, 23 – 24, 27.

261

Unger, ‘Netherlands herring fishery’, 335 – 337, 341 – 347, Unger, ‘Dutch herring’, 257. Danhieux, ‘Visserij Zuidnederlanders’, 281 – 282.

262

Unger, ‘Dutch herring’, 256 – 263, Van Bochove, ‘Hollandse haringvisserij’.

263

Unger, ‘Dutch herring’, 263, 278 – 279, Van Bochove, ‘Hollandse haringvisserij’, 14, 23 – 24, 27, Van Vliet, Vissers en kapers, 269 – 272, Willemsen, Enkhuizen, 42 – 62, Boon, Bouwers van de zee, 68 – 70.

264

Unger, ‘Dutch herring’, 256 – 262.

265

Unger, ‘Dutch herring’, 262 – 263, 266, 272, 276 – 279.

266

Unger, ‘Dutch herring’, 260 – 263, 276 – 279.

267

Hacquebord, Smeerenburg 35, 197 – 198, 246, De Jong, ‘Walvisvaart’, 339 – 347, Bruijn and Davids, ‘Jonas vrij’, passim.

268

De Jong, Walvisvaart, vol. 1, 153 – 157.

269

Цит. по: Unger, Dutch shipbuilding, 44. Cf. also Barbour, ‘Dutch and English merchant shipping’.

270

Häpke (ed.), Niederländische Akten, I, no. 40 par. 1 и no. 176 par. 9, Christensen, Dutch trade, 94, Posthumus, Uitvoer Amsterdam, 85 – 86, Jansen, ‘Handelsvaart’, 272.

271

На двух кораблях (ок. 145 и 160 т), ходивших в 1589 и 1595 – 1596 гг. под общим командованием Мартена Ясперсзена ван Делфта, численность команд составляла 11 – 12 и 13 – 14 человек соответственно; см: Christensen, Dutch trade, 458 – 460 and Winkelman (ed.), Bronnen geschiedenis Oostzeehandel, III, 538 – 566 nrs. 873 – 875.

272

Van Royen, Zeevarenden, 179, Bruijn, ‘Productivity’, 177, Wegener Sleeswijk, Gouden Eeuw, 104 – 110.

273

Lucassen and Unger, ‘Labour productivity’, 130, 133, предполагают, что за подъемом соотношения т/чел. в нидерландском торговом флоте от 8,7 в 1630-х гг. до 18 в конце 1670-х последовало падение до 8,8 в 1780-х. Поскольку приводимые ими данные о численности команд, основанные на Davids, ‘Maritime labour’ 42, включают не только торговых моряков, но также военно-морской флот, Ост-Индскую компанию, китобоев и морских рыбаков, итоговое соотношение в XVIII в. представляется заниженным. Расчетные данные по торговому флоту в 1670-х гг., напротив, кажутся завышенными.

274

Knoppers, ‘Vaart in Europa’, 227, Bruijn, ‘Zeevarenden’, 147.

275

Bruijn and Gaastra, ‘The Dutch East India Company’s shipping’, 197 – 198.

276

Bruijn, Gaastra and Schöffer (eds.), Dutch Asiatic shipping, I, 96 – 97; менее целесообразно рассматривать общую продолжительность плаваний из Нидерландов в Азию, поскольку на нее сильно влияло время стоянки (неопределенное) у мыса Доброй надежды.

277

Christensen, Dutch trade, 242 – 248.

278

Van Royen, Zeevarenden, 59; см. также сведения о приходе и отбытии судов в: Lindblad (ed.), Dutch entries, 403 and Reinders Folmer-Van Prooijen, Van goederenhandel, 184 – 187.

279

Spooner, Risks at sea, 122 – 126, 242 – 244.

280

Cf. Lucassen and Unger, ‘Labour productivity’, 136, North, ‘Sources productivity change’.

281

Van Royen, Zeevarenden, 179.

282

De Jong, ‘Staet van oorlog’, 74 – 75, Winkelman (ed.), Bronnen geschiedenis Oostzeehandel, vol. III, 535.

283

Winkelman (ed.), Bronnen geschiedenis Oostzeehandel, vol. III, 538 – 566 nrs. 873 – 875.

284

De Jong, ‘Staet van oorlog’, 78, 80, Klein, Trippen, 186.

285

Bruijn, ‘Mercurius en Mars uiteen’, Bruijn, ‘Productivity’, 178. Cf. Unger, Dutch shipbuilding, 38.

286

Van Royen, Zeevarenden, 139.