В субботу, 2 июня, через пять недель после своей свадьбы, Феррари вернулся в Турин. На этот раз причина была профессиональной. Его друг Гульельмо Каррароли – тот самый, с которым они в 1920 году купили «Изотту-Фраскини» и который некоторое время работал его механиком в гонках, – организовал тайную встречу с Луиджи Бацци, одним из лучших инженеров «ФИАТ», занимавшим должность начальника отдела испытаний двигателей туринской фирмы. В тот день Энцо приехал туда в интересах «Альфа-Ромео».

За два предыдущих года он неоднократно выполнял различные поручения по запросу Римини, но по деликатности поставленной задачи ни одна из командировок не могла сравниться с этой. Разработка новой «Альфа-Ромео Гран-при», или, как ее часто называли, «P1», шла не так, как рассчитывал Римини. Поэтому в один из майских вечеров он доверил Энцо эту щекотливую миссию.

Феррари встретился с Луиджи Бацци в роскошном центре Турина, на проспекте Винцальо. Посланец не стал тратить время на церемонии. Он объяснил, что «Альфа-Ромео» ищет высококвалифицированных инженеров, чтобы как можно скорее устранить разрыв между ней и «ФИАТ». А поскольку туринские машины были теми, которых нужно было побеждать, наиболее логичным представлялось искать таланты именно внутри туринской компании. За этой краткой преамбулой последовал прямой вопрос: заинтересован ли он в том, чтобы переехать в Милан и стать частью коллектива «Альфа-Ромео»?

Бацци, скромному и немногословному человеку, было, конечно, лестно это предложение, которого он, вероятно, не ожидал. Он попросил время на раздумья, Энцо интерпретировал это как хороший знак и оказался прав.

10 июня, в пятый раз за пять лет, Феррари стоял на старте автодрома «Муджелло». В следующую субботу он уже был в Равенне, где в воскресенье ему предстояло участвовать в первой «Гонке Савио». Прежде чем покинуть Модену, он – возможно, предчувствуя, что близок великий день, – нашел время, чтобы сфотографироваться за рулем своей «Альфа-Ромео». Рядом с ним сидел Джулио Рампони, который к тому времени регулярно трудился его гоночным механиком. На протяжении той недели они долго работали над машиной в дилерской мастерской Феррари, чтобы устранить те проблемы, которые вынудили их сойти с дистанции на «Муджелло».

В воскресенье, 17 июня, состоялась первая «Гонка Савио»; ее дистанция составляла 270 километров, что соответствовало шести кругам по пыльной трассе с бесконечными прямыми, которые резко и опасно заканчивались крутыми поворотами. Трасса проходила по солончакам и сосновому лесу на берегу Адриатики. Старт и финиш были у стены базилики Святого Аполлинария в Классе, всего в нескольких километрах от Равенны: белое полотно с написанным черными буквами словом «Финиш» было натянуто между двумя телеграфными столбами, стоящими на противоположных сторонах дороги.

Утром состоялись мотогонки, в которых за рулем мотоцикла «Индиана» участвовал некий тощий мужчина – кожа да кости, – который вскоре станет асом из асов следующего поколения автогонщиков: Тацио Нуволари. Главным событием дня были автогонки, которые начались в четыре с половиной часа вечера. В гонке участвовали пятнадцать машин, которые стартовали с интервалом в 30 секунд. Некоторые из них были уже устаревшими и находились в руках чуть ли не любителей. Для Энцо, сидящего за рулем «Альфа-Ромео» с шестицилиндровым мотором и номером «28», нарисованным вручную белой краской на обеих сторонах капота и на радиаторе, это была почти прогулка. С верным Рампони, сидящим рядом, он победил с огромным отрывом и установил лучшее время круга. Пилоту, занявшему второе место, Энцо привез тринадцать минут.

Несмотря на то, что конкурентов у Энцо не оказалось, его гонка была безупречной. Стиль вождения Феррари восхитил зрителей, которые ближе к концу гонки высыпали на трассу, чтобы устроить ему овацию при подъезде к финишу. Энцо ждал долгие четыре года, чтобы насладиться первой победой, и сейчас он чувствовал ее вкус. В тот день он понял, что нет ничего, что могло бы сравниться с первой победой. «Гонка Савио», безусловно, не была одной из самых важных гонок сезона, но для пилота двадцати пяти лет, у которого явно были спортивные амбиции, победа в ней стала большим успехом. Феррари получил приз и чек на 4000 лир.

Трасса «Гонки Савио» проходила недалеко от Луго-ди-Романья, города, в котором в 1888 году появился на свет Франческо Баракка, знаменитый итальянский летчик. По завершении гонки среди тех, кто пришел поздравить Феррари, был и граф Энрико Баракка, отец Франческо. Раньше они не были знакомы.

Когда восторженные вопли толпы наконец утихли, Феррари и граф смогли приятно пообщаться. Несмотря на мучения, перенесенные им во время войны, и внезапные смерти отца и брата, Энцо оставался сентиментальным человеком, и поздравления, общество и внимание, оказанное ему отцом великого героя, наверняка стали вознаграждением за все эти страдания.

От Бацци после той первой встречи в начале июня новостей еще не было.

ФЕРРАРИ БЕСПОКОИЛСЯ. ДАЖЕ ПРИТОМ ЧТО РЕШЕНИЕ ПОЛНОСТЬЮ ЗАВИСЕЛО ОТ ТУРИНСКОГО ИНЖЕНЕРА, ЭНЦО, ЛИЧНО УВОДИВШИЙ БАЦЦИ ИЗ «ФИАТ», ВСЕ ЖЕ СИЛЬНО РИСКОВАЛ. УСПЕХ ИЛИ НЕУДАЧА МИССИИ, БЕЗУСЛОВНО, ВЛИЯЛИ И НА НЕГО САМОГО, И НА ЕГО РЕПУТАЦИЮ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО СОТРУДНИКА В ГЛАЗАХ РИМИНИ.

Однако к переезду в Милан инженера подтолкнул сам «ФИАТ», хоть того и не желая. 2 июля, ровно через месяц после встречи между Феррари и Бацци в Турине, в Туре прошел Гран-при Французского автомобильного клуба. Между Гвидо Форнакой, техническим директором «ФИАТ», и Бацци произошло недоразумение, которое переросло в ссору. Форнака закончил конфликт жестким приказом, которым публично унизил Бацци. По окончании гонки инженер пришел к Феррари и сказал ему, что принимает предложение «Альфа-Ромео».

Луиджи Бацци не стал терять время, сразу же приступив к работе на заводе в Портелло, чтобы завершить разработки Мерози. Между тем Феррари еще раз поучаствовал в «Кубке Альп»: три тысячи километров шоссе от Турина до Монцы, с 5 по 15 августа. На «Альфа-Ромео RL Sport» он стал на ex aequo[15] первом месте – как в классе 3000 кубических сантиметров, так и в абсолютном зачете со средней скоростью 49 км/ч. Согласно правилам, при равном времени награждалась менее мощная машина, поэтому его перевели на четвертое место в итоговом зачете.

Несмотря на то, что «Кубок Альп» был мероприятием, мало связанным с теми скоростными гонками, которые вводили пилотов в списки легенд, выступление Феррари вызвало много восторгов. Ландо Ферретти в La Gazzetta dello Sport выразил свое восхищение так: «Спортивная Модена празднует новое великолепное достижение Энцо Феррари… Обучаясь в школе такого выдающегося гонщика, как Антонио Аскари, такого тонкого, как Сивоччи, такого сурового чемпиона, как Кампари, Феррари смог выработать свой стиль. А поскольку он талантлив и