Шрифт:
Закладка:
Экспозиция Всемирной выставки в Париже. 1889
До постройки башни Эйфель был известен своими металлическими конструкциями и перекрытиями нескольких мостов во Франции и Португалии, железнодорожных вокзалов в Бордо и Будапеште, его бюро даже участвовало в монтаже каркаса и пьедестала для знаменитой Статуи Свободы. Эйфель владел фабрикой, на которой изготавливали собственно те самые металлические балки, из которых планировалось построить башню. Поэтому для такого процветающего и востребованного инженера вложить капитал в строительство башни было не так уж и сложно.
Планировалось, что башня станет самым высоким сооружением в мире, а потому потребует неимоверных затрат и усилий, но новые подходы и инженерные расчеты Эйфеля позволили 150 рабочим с помощью 18 тысяч 5-метровых металлических балок и 2 миллионов заклепок возвести гигантскую башню всего за два года. Это был небывалый прорыв в строительных технологиях. Модульное строительство из фабричных деталей доказало свое право на жизнь, стоимость башни окупилась всего через несколько месяцев, так что и в этом вопросе Эйфель выиграл.
Посетители Эйфелевой башни
© ExFlow/Shutterstock.com
К открытию башню выкрасили в терракотовый цвет, затем она побывала рыжей и даже желтой, пока не был найден нужный коричневый колер, который используется и сейчас. Более 10 миллионов человек за полгода работы выставки любовались новым парижским чудом, большинство зрителей восприняли «железную даму» с восхищением. Сама выставка также не оставляла никого равнодушным, главным открытием ее стало электричество, поражающее воображение каждого. Именно на этой выставке посетители могли увидеть первые автомобили фирм Даймлера и Бенца. А вечерами публика стремилась попасть на представления в только что открывшееся кабаре «Мулен Руж». Для великосветского общества давали балы в здании, стилизованном под Бастилию, кстати говоря, в знак столетнего юбилея Великой французской революции один из проектов башни-входа представлял собой грандиозную гильотину. Куда там фантазиям Эйфеля!
Многие гости выставки изъявляли желание подняться на верхние площадки башни, но преодолеть 2 000 ступеней могли не все, тогда были сооружены две площадки на более нижних ярусах, там можно было насладиться уникальным видом французской столицы и заодно отобедать в открытых там ресторанах. На самом верхнем этаже расположился сам автор, он воспользовался правом арендовать бесплатно свое сооружение в течение 20 лет и устроил себе кабинет под небесами. Позже Эйфель оборудовал там физическую лабораторию, куда приглашал Томаса Эдисона для проведения специальных исследований в области аэродинамики, которые возможны были только на такой высоте. Через некоторое время в башню провели электричество и оборудовали лифт, так что теперь подъем на самую популярную и посещаемую достопримечательность в мире доступен практически всем.
В наши дни сотни людей ежедневно приходят к Эйфелевой башне, поэтому очень трудно себе представить, что такая востребованная постройка, ставшая символом не только Парижа, но и всей страны, была на волосок от гибели. Когда кончился срок аренды, через два десятилетия после выставки власти столицы собирались разобрать башню. Это была нормальная практика для выставочных сооружений, всех соседей башни по выставке 1889 года давно демонтировали, включая гораздо более дорогостоящий Дворец машин. Эйфель был в тревоге, ему хотелось сохранить уже полюбившуюся жителям «железную даму», и тогда он решил оборудовать на 300-метровой высоте радиоантенну, которая значительно улучшала качество радиосигнала в столице. Так башня стала радиовышкой и выполняла чисто утилитарные задачи, благодаря чему продлила себе жизнь еще на 70 лет, которые даровали власти. Когда же и они истекли, уже всем было ясно, что Париж без Эйфелевой башни представить себе невозможно, она стала неотъемлемой частью города. Так от выставки 1889 года в городе остались только ворота, но зато какие!
Глава 12
Не сразу все устроилось. История о легендарных долгостроях
Антонио Гауди.
Церковь Саграда Фамилия. Барселона. 1882–…
В наши дни, когда целые жилые районы поднимаются за считаные месяцы, нам кажется, что строительство – это не такой уж и долгий процесс, но даже сейчас, когда речь идет об уникальных и особо сложных объектах, архитектура замедляет свой темп, и тому есть несколько причин. Эти причины существовали всегда, на протяжении веков, часто они тормозили строительство, превращая его в долгострой. И чем сложнее был объект, тем чаще возникали разного рода помехи, мешавшие архитекторам и строителям. Мы удивимся, узнав, сколько знаменитых памятников были долгостроями, ждать их открытия приходилось несколько десятилетий, а то и веков. Прежде всего подобные проблемы касались строительства больших европейских соборов. Как выясняется, причины затягивания работ могли быть разными: от финансовых до технологических, от личностных до политических. Рассмотрим шесть основных причин, по которым здания великих соборов возводились долгие годы. В качестве примеров выберем несколько знаменитых храмов, все они безусловные шедевры архитектуры, достойные тех немалых усилий, что были потрачены на их сооружение. Для этого нам надо будет посетить шесть европейских стран – от Испании до России – и побывать в различных эпохах – от Средних веков до нашего времени.
Причина первая. Технологии строительства
Начнем с хрестоматийных примеров кафедральных готических соборов, которые строились не одно десятилетие. Готический собор представлял собой гигантское сооружение длиной более ста метров и высотой часто тоже за сотню метров, вся эта громада воздвигалась из камня, который надо было добыть, обработать и доставить, а затем, по мере роста стен, поднять наверх. Для постройки только основного каркаса здания требовались сотни рабочих рук в течение многих лет. И это пока только самая простая часть строительства, далее надо было выводить своды, укреплять стены контрфорсами, строить башни и крышу и только потом украшать стены каменной
