Шрифт:
Закладка:
“Оставьте меня в покое. Я говорю ‘спокойной ночи’ на африкаансе”.
“Да, Берил, но что ты на самом деле хочешь сказать?”
“Я говорю ‘харн карк’, что на африкаанс означает ‘спокойной ночи”".
“Черт возьми, Берил, ты не только неправильно произносишь слова, слова "гаан как" означают "иди обосрись”."
Для меня было огромным облегчением вернуться в Родезию и провести время со своей семьей.
Дебби и Пол были одинаково рады оказаться дома на шестинедельных рождественских каникулах после окончания школы-интерната.
После успешного завершения моих штабных курсов я, естественно, ожидал, что меня направят на штатную должность в штаб ВВС. Так что для меня было неожиданностью узнать, что я должен был принять командование 4-й эскадрильей в Торнхилле.
Смерть Мантон-Джексона и Гардена
Я все ЕЩЕ БЫЛ В ОТПУСКЕ, КОГДА 17 января 1972 года лейтенант авиации Гай Мантон-Джексон и летный сержант Питер Гарден погибли в очень прискорбной и совершенно ненужной вертолетной аварии. С того момента, как "Алуэттс" впервые прибыли в Родезию, предупреждения Sud Aviation о недопустимости полетов на этих самолетах ночью игнорировались. Никто из наших высокопоставленных офицеров сам не летал на вертолетах, и они всерьез не воспринимали, что кратковременная потеря управления может привести к отказу планера в полете. В течение десяти лет наши вертолеты летали ночью, и при посадках происходили лишь незначительные аварии, поэтому предупреждения Sud Aviation продолжали игнорироваться, пока эти люди не погибли.
Двум вертолетам было поручено вылететь из Нью-Сарума в Торнхилл, чтобы с первыми лучами солнца быть готовыми оказать помощь полиции в борьбе с толпами, которые начали беспорядки в поселках Гвело ближе к вечеру того же дня. Было известно, что беспорядки возобновятся рано утром следующего дня.
Штормы и густая облачность в окрестностях Гвело вынудили оба вертолета войти в облачность в условиях турбулентности. По приборам, поскольку обойти грозовые тучи было невозможно, оба пилота запросили контролируемый радаром заход на посадку в Торнхилл. Первый вертолет благополучно прибыл; второй исчез с экрана радара. Гай Мантон-Джексон почти наверняка столкнулся с трудностями и переборщил с контролем на цикле, в результате чего лопасти несущего винта отклонились назад достаточно сильно, чтобы разорвать хвостовую балку.
Комиссия по расследованию этого происшествия проводилась опытными пилотами вертолетов, которые рекомендовали, чтобы впредь вертолеты летали только ночью при ясных погодных условиях с отчетливо видимым горизонтом. Штаб ВВС принял рекомендацию и издал соответствующую инструкцию для персонала ВВС.
Глава 7
4-я эскадрилья №
МОЕ НАЗНАЧЕНИЕ В 4-ю ЭСКАДРИЛЬЮ было огромным разочарованием, потому что я надеялся однажды получить вертолетную эскадрилью. Была и другая причина моего разочарования — 4-я эскадрилья считалась ‘штрафной эскадрильей’. Причина такой плачевной репутации была очевидна. Эскадрилья эксплуатировала наименее привлекательные самолеты — "Трояны" и "Провосты". По завершении обучения в OCU лучшие пилоты PTC были переведены в реактивные и транспортные эскадрильи, а остальные были переведены в 4-ю эскадрилью. Для любого молодого пилота, покидающего реактивные самолеты, переход на поршневые самолеты был достаточно неприятен, но им ошибочно казалось, что их летные способности были под вопросом, потому что летные командиры 4-й эскадрильи были старшими инструкторами.
Когда я явился в штаб ВВС для инструктажа, генеральный директор OPS, капитан группы Дикки Брэдшоу, поздравил меня, прежде чем передать меня командиру авиакрыла D Ops Сэнди Матчу для подробного инструктажа. Я не видел смысла в том, чтобы меня поздравляли с тем, что я считал низкопробным назначением, пока брифинг Сэнди не помог мне увидеть мою ситуацию в лучшем свете.
Офицеры, возвращающиеся из штабного колледжа, всегда направлялись в штаб ВВС, но растущая угроза безопасности требовала, чтобы пилоты 4-й эскадрильи стали высококвалифицированными в визуальной разведке. Для удовлетворения этой потребности не было сделано никакой серьезной подготовки, потому что не было никого, кто мог бы обучить пилотов этому искусству. Поскольку я был единственным человеком в ВВС, который проявил какой-либо интерес к визуальной разведке и имел несколько успехов, подтверждающих это, штаб ВВС пришел к выводу, что альтернативы, кроме как предоставить мне эскадрилью, нет. Сэнди Мутч также намекнул мне, что я был особенно успешным командиром звена "А" в 7-й эскадрилье, а 4-я эскадрилья остро нуждалась в хорошем руководстве.
Это было несколько лестно, но у меня были серьезные сомнения по поводу того, что я подходящий человек для этой работы. На это было две причины. Во-первых, весь мой опыт борьбы с кустарниками был на вертолетах, которые казались мне намного более полезными и захватывающими, чем действия с самолетами, которые я наблюдал в полевых условиях. Во-вторых, летный лейтенант Гордон Райт был нынешним командиром звена ‘А’ в 4-й эскадрилье.
Летный лейтенант Гордон Райт .
Питер Кук с командиром ВВС Арчи Уилсоном обсуждают недавно приобретенную 37-мм ракетную систему Sneb .
Мы с Гордоном вместе учились в СГУ № 10. В отличие от меня, он был прирожденным спортсменом, который всегда поражал меня своим упрямым и трудным характером. Но тогда у Гордона возникли сомнения по поводу работы под моим началом, потому что, не зная, как часто я нарушал правила, он ошибочно полагал, что я человек, который работает ‘строго по книге’. Он был достаточно мужествен, чтобы поделиться со мной своими опасениями, что облегчило мне выражение моего отношения к своей новой работе и то, что я рассчитываю на его поддержку. К счастью, наши страхи были неуместны, потому что с самого начала мы сработались.
Первый ряд: Спайк Оуэнс (Sqn WO), лейтенант Гордон Райт (‘A’ Flt Cdr), старший лейтенант Питер Петтер-Бауэр (Sqn Cdr), лейтенант Роб Таскер (‘B’ Flt Cdr). Стоят: сержант Кокс Р., сержант Синклер Д., сержант Маккормик Х., сержант Бриттон Дж., А/С/Л В Калпан, А / С/Л У. Уайлд, А / С / Л С.М. Колдуэлл, лейтенант ВВС Джон Кархарт, А / С /
