она должна была бы направиться". И в данной конкретной ситуации, когда речь идет о типах самолетов, с очень приличной крейсерской скоростью DC-6 и малой дальностью и выносливостью Fouga, любой, кто пытается осуществить это, должен иметь в виду любой предыдущий опыт, я бы подумал". Если DC-6 "действительно был сбит пулей, выпущенной с борта самолета, находящегося в зоне движения аэропорта", - добавляет Маджерл, - "то это абсолютное определение "крысиной ловли"".

Маджерле делает еще одно замечание: "Для любого пилота, летавшего на Европейском театре военных действий в последние девять месяцев Второй мировой войны, "Крысиный лов" стал "в порядке вещей" для летчика-истребителя".

В сентябре 1961 года в Катанге находилось несколько летчиков, сражавшихся с Люфтваффе во время Второй мировой войны. Одним из них был американский ветеран ВВС армии США (USAAF): Урбан Л. "Бен" Дрю, "чрезвычайно красивый и общительный мужчина, любивший женщин и виски, который зарабатывал много денег, чтобы потом их потерять". В октябре 1944 года Дрю, летчик-истребитель, устроил засаду на два реактивных самолета Мессершмитт Me 262 Люфтваффе, которые пытались взлететь. Это был первый зарегистрированный случай, когда пилот союзников сбил два немецких самолета Me 262 в одном воздушном бою в рамках одного задания.

Бен Дрю был тесно связан с Магистрами Фуга в Катанге, ведь именно "Семь морей", связанная с ЦРУ авиакомпания, которую он создал вместе со своим братом Эрлом, доставила самолеты в Катангу в феврале 1961 года. Его тайная работа на США была признана его сыном, который сказал, что Дрю "был призван американским правительством для работы на тайных базах в Бельгийском Конго и Вьетнаме". В исследовании 1975 года, посвященном торговле оружием, Дрю описывается как "старая рука ЦРУ с особенно авантюрным прошлым" и с историей грязных подвигов по переправке оружия в разных частях света.

Согласно статье, опубликованной в 2014 году в южноафриканской газете The Citizen, в 1961 году Дрю работал в Катанге на Тшомбе. Газета сообщила, что после смерти Дрю в 2013 году его вдова пыталась продать "африканскую маску", которую ему подарил Тшомбе. В статье также говорилось, что Дрю подозревали в том, что он сбил самолет Хаммаршельда: "Дрю, например, вызвал много споров из-за того, что якобы бегал с оружием за Тсомбе и другими, и даже подозревался в том, что сбил самолет, в котором находился Даг Хаммершельд, генеральный секретарь ООН в то время, убив всех на борту.... В видеозаписи, сделанной под присягой, Дрю решительно отрицает это, рассказывая в мельчайших подробностях о событиях, связанных с его принуждением ЦРУ к участию в теневых сделках времен холодной войны, [и] о его дружбе с Цомбе [sic]". В статье не указан источник информации о видео, которое не удалось найти.

Дрю мог быть каким-то образом причастен к атаке на самолет Хаммаршельда, не обязательно выступая в качестве пилота; в Катанге были и другие пилоты, летавшие на "Фуге", - ветераны Второй мировой войны. Одним из них был Ян ван Риссегем, бельгийский наемник, который поступил на службу в британские Королевские ВВС в ноябре 1942 года и в 1961 году был командующим катангскими ВВС. Всего через несколько часов после исчезновения самолета Хаммаршельда (за много часов до официального обнаружения катастрофы) посол США в Конго Эд Гуллион передал в Вашингтон сообщение о том, что самолет пропал недалеко от Ндолы и, возможно, был сбит бельгийским пилотом-наемником, которого он назвал "Вак Риссегем".

Не исключено, что Дрю был проводником информации о деталях полета Хаммаршельда между ЦРУ и пилотом самолета, сбившего DC-6 Хаммаршельда. Есть веские основания полагать, что ЦРУ имело доступ к этой информации. Одна из них - показания командира Саутхолла. Другой - тот факт, что шифровальные машины Хаммаршельда CX-52 позволяли американской разведке в режиме реального времени читать его секретные сообщения в штаб-квартиру ООН. Кроме того, атташе ВВС США полковник Дон Гейлор, находившийся в Претории, был направлен в Ндолу в ночь катастрофы, чтобы "быть готовым помочь Хаммаршельду, когда он прибудет". Экипаж норвежского самолета ООН, который прилетел в Ндолу, чтобы помочь в поисках катастрофы, был приглашен на борт DC-3 Гейлора, чтобы получить немного еды, и они обнаружили, что американский самолет был оснащен сложным радиооборудованием.

Компания Seven Seas Airlines обанкротилась в сентябре 1961 года. Но связь Бена Дрю с ЦРУ в Африке продолжалась. После работы в Катанге он основал и возглавил авиакомпанию Caprivi Airways, которая была идентифицирована как операция ЦРУ.

Роль американских самолетов и пилотов в Конго отнюдь не ограничивалась тайными операциями. В 1960 году у ВВС США в Конго была своя радиостанция и станция управления воздушным движением в Леопольдвиле, которая обслуживалась американским персоналом и предназначалась только для американских военных самолетов. Она находилась примерно в одной миле от гражданского Центра полетной информации в Леопольдвиле.

Первым воздушным атташе ВВС США, направленным в независимое Конго, был полковник Бенджамин Мэтлик, который находился там с 1960 по 1962 год. Мэтлик летал на собственном самолете DC-3, который доставил его в Ндолу 18 сентября 1961 года, когда он якобы был направлен ВВС США для оказания помощи родезийским властям в поисках самолета Хаммаршельда. Помощником военно-воздушного атташе Мэтлика был майор Харрис. В июле 1960 года самолет C-47, одолженный посольству в Леопольдвиле посольством США в Претории, Южная Африка, использовался в Конго в течение короткого периода, вероятно, до 1961 года.47 Помимо DC-3 Мэтлика, в Конго использовались еще два DC-3 ВВС США.

Неясно, в какой степени Мэтлик и Харрис знали о воздушных операциях ЦРУ в Конго, получивших криптонимы CLAM и WICLAM, или участвовали в них. В соответствии с этим кодом самолет американской станции в Леопольдвиле был зарегистрирован на имя YQCLAM/1; возможно, это был Мэтлик или Харрис. YQ - это диграф, использовавшийся в качестве префикса к YQPROP, специальному каналу, целью которого было убийство Лумумбы. Однако операции YQCLAM, судя по всему, не были вовлечены в заговор ЦРУ против Лумумбы. В докладе Девлина в Вашингтон в январе 1961 года говорится: "Станция признала недостаток в пересечении операций WIROGUE и YQCLAM (YQCLAM никогда не участвовал в планах убийства)".

ВИРОГЕ, АГЕНТ ТРЕТЬЕЙ СТРАНЫ, направленный ЦРУ в Конго в конце ноября, имел склонность к быстрым автомобилям, но никогда не летал на самолете. Тем не менее уже через несколько месяцев он летал в небе Конго в качестве квалифицированного пилота. В конце января 1961 года Девлин обратился в штаб-квартиру ЦРУ с просьбой разрешить Уайрогу брать уроки пилотирования. В меморандуме об этих уроках, который частично отредактирован, говорится, что они были одобрены для того, чтобы "самолет станции