Безопасности, требуя более жесткого подхода к разрешению кризиса. 20 февраля Совет Безопасности принял резолюцию, призывающую ООН предпринять немедленные шаги для предотвращения гражданской войны и применить силу в случае необходимости в качестве последнего средства. Резолюция, принятая девятью голосами при двух воздержавшихся (Франция и Советский Союз), также призывала к созыву парламента и скорейшей эвакуации из Конго всего бельгийского и другого иностранного военного и военизированного персонала, не находящегося под командованием ООН.

Ключевым требованием резолюции было немедленное и беспристрастное расследование гибели Патриса Лумумбы, Мориса Мполо и Джозефа Окито. Расследование получило название "Проект "Затонувшая надежда"".

Часть 10. Семена посеяны

Глава 32. Вооружение неба

В то время как новости о смерти Лумумбы распространялись по всему миру, появились откровения об углублении американского участия в делах Конго. 17 февраля 1961 года, через неделю после заявления Мунонго, в британской газете Daily Telegraph появилась информация о том, что американская грузовая авиакомпания тайно поставляет в Катангу реактивные самолеты Fouga Magister.

Это была шокирующая новость. Fouga CM.170 Magister французской постройки был реактивным учебно-тренировочным самолетом, который мог использоваться для ведения боевых действий; имея максимальную скорость в четыреста миль в час, он мог нести и использовать ракеты, бомбы и два пулемета. Поставка истребителей в Катангу была нарушением резолюций Совета Безопасности ООН и противоречила официальной политике США.

Британская пресса узнала об этой истории случайно, потому что ранним вечером 9 февраля 1961 года американский грузовой самолет из-за проблем с двигателем был вынужден приземлиться на Мальте, бывшей в то время британской колонией. Это был Boeing C-97 Stratocruiser, дальнемагистральный тяжелый военный грузовой самолет, на котором слова "Seven Seas Airlines" были закрашены, но все еще были видны. Единственной маркировкой был регистрационный номер на хвосте, который начинался с буквы "N", что идентифицировало самолет как американский. Самолет летел из Люксембурга и, по-видимому, направлялся в Йоханнесбург. На борту находились три реактивных самолета Fouga. Имена членов экипажа, все американцы, были переданы генеральному консулу США на Мальте.

Для ремонта грузового самолета из США были доставлены запчасти для двигателя; как только самолет был готов к полету, он со своим зловещим грузом вылетел с Мальты в Энтеббе (Уганда) в ночь на понедельник 13 февраля. Находясь в воздухе, капитан самолета сообщил диспетчеру, что у него не хватает топлива и ему необходимо изменить курс на Форт-Лами (ныне Нджамена), столицу Чада; это была уловка, чтобы оправдать полет в направлении Катанги. Затем он полетел в Элизабетвиль, столицу Катанги.

Британские колониальные власти на Мальте не понимали значения остановки этого самолета до тех пор, пока эта история не появилась в британской прессе, и тогда они отправили отчет в колониальный офис в Лондоне. Компания Seven Seas Airlines была тесно связана с ЦРУ - либо как собственная компания ЦРУ, либо как компания, работающая по контракту с агентством. Авиакомпания была основана в 1957 году американскими братьями Эрлом Дж. Дрю и Урбаном Л. Дрю и базировалась в аэропорту Финдель в Люксембурге. Ее штаб-квартира располагалась в Линкольн-билдинг, по адресу 60 East 42nd Street, в Мидтауне Манхэттена, напротив Центрального вокзала; это был также юридический адрес Эрла Дрю. Линкольн-билдинг, небоскреб 1930-х годов в готическом стиле, был также штаб-квартирой компании International Aviation Consultants, подставного лица ЦРУ, участвовавшего в операциях, направленных против Кубы Кастро.

В июле 1960 года компания Seven Seas получила контракт с ООН на доставку грузов из Европы и некоторых африканских стран в Конго. Четыре самолета Douglas DC-4 компании использовались в основном для полетов из Европы в Леопольдвиль; позднее в том же году компания приобрела у ВВС США два самолета Boeing C-97, которые были направлены в Конго для перевозки войск ООН и грузов по стране.

Другой американской авиакомпанией, работавшей в Конго и базировавшейся в Люксембурге, была Intercontinental US Inc, компания, созданная в Нью-Йорке в 1960 году для выполнения чартерных рейсов по всему миру. Дочерняя компания, Interocean Airways SA, также занималась перевозкой грузов, в том числе автомобилей, по территории Конго.

Ян Книпперс Блэк, в поздние годы профессор прав человека и международной политики, неожиданно познакомилась с этим миром в 1961 году, когда "наткнулась на гнездо американцев" во время ежевечерних коктейлей в отеле "Дельфин" в Люксембурге. Она была "наивной 21-летней девушкой из сельского Теннесси, бродяжничающей по Европе"; это были менеджеры и команда Intercontinental US и Seven Seas. Она была очарована "зрелищем пошатывающихся экипажей", и один из них, пилот Seven Seas, которого позабавило ее "широкоглазое удивление", предложил организовать для нее полет в Катангу.

Это было "странное приключение", которое заставило ее полюбопытствовать об авиакомпаниях. Несколько лет спустя, как она писала в 1980 году в Washington Monthly, "я столкнулась с сыном человека, который представился мне как менеджер Seven Seas. Сын подтвердил то, что я уже подозревала: его отец, теперь уже пенсионер, был кадровым офицером ЦРУ". По его словам, и Intercontinental, и Seven Seas принадлежали ЦРУ".

Еще одной авиационной компанией, связанной с ЦРУ и работавшей в Конго, была Southern Air Transport, которая летала на транспортных самолетах DC-6. Ее криптоним в ЦРУ был ZRCLIFF. Согласно отчету, опубликованному в 1973 году в New York Times, Southern начала сотрудничать с ЦРУ в августе 1960 года; в отчете приводились слова пилота из Майами: "Все знают, что Southern занималась шпионскими делами".

Причастность ЦРУ к Southern Air стала достоянием общественности в 1973 году, когда документы, касающиеся планируемой покупки авиакомпании, были поданы в Совет по гражданской аэронавтике в Вашингтоне. Документы показали, что все принадлежащие ЦРУ авиакомпании имели один и тот же адрес в Вашингтоне: 1725 K Street NW. Среди них были Southern Air Transport, Air America (которая была создана в 1950 году как Civil Air Transport Inc. для поддержки внешней политики США в Индокитае), Pacific Corporation и Civil Air Transport Ltd.

Еще одной авиакомпанией, летавшей в Конго и имевшей связи с ЦРУ, была Air Congo, которая управлялась Foreign Air Transport Development, подставной фирмой ЦРУ, созданной в 1954 году для управления рядом небольших авиакомпаний за рубежом. 1 июня 1961 года Майкл Хатхорн, врач, бежавший из Южной Африки в изгнание в Аккру, летел в Гану через Конго. "Мы сели на борт самолета Air Congo, - вспоминал он позже, - и сначала были весьма обескуражены, обнаружив, что половина сидений была снята, а задняя половина салона заполнена ящиками с банкнотами и боеприпасами!

Авиакомпания Air Congo сыграла важную роль в жестоком обращении с Лумумбой в последние недели его жизни. Когда 2 декабря 1960 года его доставили