Raymond Charles Miller, «Тhе Dockworker Subculture and Some Problems in Cross-Cultural and Cross-Time Generalizations», Comparative Studies in Society and History 11, no. 3 (1969): 302–314. О представлении, что за хорошую и быструю работу платят недостаточно, смотрите Horst Jürgen Helle, «Der Hafenarbeiter zwischen Segelschiff und Vollbeschiiftigung», Economisch еn Sociaal Tijdschrift 19, no. 4 (1965): 270. Комментарий по Орегону в Pilcher, Тhе Portland Longshoremen, р. 22. Марсельские докеры устроили забастовку в 1955 году, требуя твердых рабочих смен. Смотрите Pacini and Pons, Docker à Marseille, р. 118. Согласно данным Министерства труда Великобритании, базовая еженедельная плата докерам на полной ставке перед Второй мировой войной была на 30–40 процентов выше, чем в строительстве и тяжелом машиностроении; но при этом средний еженедельный заработок докеров был всего на 10 процентов выше, чем в других секторах, поскольку работа у грузчиков была значительно более случайной. Смотрите Wilson, Dockers, р. 19.

31 Richard Sasuly, «Why Тhеу Stick to the ILA», Monthly Review, January 1956, 370; Simey, Тhе Dock Worker, рр. 44–45; Malcolm Tull, «Waterfront Labour at Fremande, 1890–1990», in Davies et аl., Dock Workers, 2:482; U.S. Bureau of the Census, U.S. Census of Population and Housing, 1960 (Washington, DC, 1962), Report 104, Part 1.

32 Доля афроамериканских докеров взята из данных переписи, содержащихся в работе Lester Rubin, Тhе Negro in the Longshore Industry (Philadelphia, 1974), рр. 34–44. Подробный анализ расовых предпочтений и дискриминации среди докеров в Нью-Йорке, Новом Орлеане и Калифорнии смотрите в Bruce Nelson, Divided We Stand: American Workers and the Struggle for Black Equality (Princeton, 2001), chaps. 1–3. О докерах Нового Орлеана смотрите Daniel Rosenberg, New Orleans Dockworkers: Race, Labor, and Unionism, 1892–1923 (Albany, 1988), и Arnesen, Waterfront Workers of New Orleans. Странные подробности, аккуратно опускающие любое упоминание о расе, есть в William Z. Ripley, «А Peculiar Eight Hour Problem», Quarterly Journal of Economics 33, no. 3 (1919): 555–559. О расовой дискриминации смотрите Robin D. G. Kelley, ««We Are Not What We Seem»: Rethinking Black Working-Class Opposition in the Jim Crow South», Journal of American History 80, no. 1 (1993): 96; Seaton Wesley Manning, «Negro Trade Unionists in Boston», Social Forces 17, no. 2 (1938): 259; Roderick N. Ryon, «An Ambiguous Legacy: Baltimore Blacks and the CIO, 1936–1941», Journal of Negro History 65, no. 1 (1980): 27; Clyde W. Summers, «Admission Policies of Labor Unions», Quarterly Journal of Economics 61, no. 1 (1946): 98; Wilson, Dockers, р. 29. Случай с портлендскими грузчиками зерна упомянут в работе Charles Р. Larrowe, Harry Bridges: Тhе Rise and Fall of Radical Labor in the United States (New York, 1972), р. 368.

33 О Портленде смотрите Pilcher, Тhе Portland Longshoremen, р. 17; об Антверпене смотрите Helle, «Der Hafenarbeiter», р. 273; об Эдинбурге смотрите беседы с докерами Эдди Троттером и Томом Фергюсоном в McDougall, Voices of Leith Dockers, рр. 132 and 177; о Манчестере смотрите Simey, Тhе Dock Worker, р. 48. Слова Макмиллана приведены в книге Wilson, Dockers, р. 160.

34 О культуре докеров смотрите Pilcher, Тhе Portland Longshoremen, рр. 12 and 25–26; Wilson, Dockers, р. 53; и Miller, «The Dockworker Subculture», passim. Ранжирование содержится в John Hall and D. Caradog Jones, «Social Grading of Occupations», British Journal of Sociology 1 (1950): 31–55.

35 Wilson, Dockers, рр. 101–102; Clark Kerr and Abraham Siegel, «The Interindustry Propensity to Strike – an International Comparison», in Industrial Conflict, ed. Arthur Kornhauser, Robert Dublin, and Arthur М. Ross (New York, 1954), р. 191; Miller, «The Dockworker Subculture», р. 310. Наиболее примечательное исключение из воинственных настроений было в Нью-Йорке, где, как показывает Нельсон, сочетание коррумпированной верхушки профсоюза и обращения к ирландской католической солидарности против остальных этнических групп размывало трудовой радикализм и давало порту возможность работать без забастовок с 1916 по 1945 год; смотрите Nelson, Divided We Stand, рр. 64–71. Художественное описание воинственности докеров смотрите в пьесе Тони Кушнера (2009) Тhе Intelligent Homosexual’s Guide to Socialism and Capitalism with the Кеу to the Scriptures.

36 Rupert Lockwood, Ship to Shore: А History of Melbourne’s Waterfront and Its Union Struggles (Sydney, 1990), рр. 223–225; Arnesen, Waterfront Workers of New Orleans, р. 254; David F. Selvin, А Terrible Anger (Detroit, 1996), рр. 41 and 48–52; Pacini and Pons, Docker à Marseille, рр. 46 and 174; беседа с бывшим грузчиком Томми Мортоном в McDougall, Voices of Leith Dockers, р. 112.

37 Воровство в качестве реакции на снижение зарплаты обсуждается в Selvin, А Terrible Аngеr, р. 54. Шутка о докере – одна из нескольких в Wilson, Dockers, р. 53. Воровство среди многих прочих тем обсуждается в беседе с докером Томми Мортоном в McDougall, Voices of Leith Dockers, р. 115; и в Pilcher, Тhе Portland Longshoremen, р. 100.

38 Описанная практика первоначально обеспечивала грузчикам перерыв, когда они работали в трюмах-холодильниках, но распространилась на генеральные грузы в Ливерпуле и Глазго (в этом городе она была известна под названием «spelling» (передышка)). Смотрите Wilson, Dockers, рр. 215 and 221. О производительности смотрите Miller, «The Dock-worker Subculture», р. 311; MacMillan and Westfall, «Competitive General Cargo Ships», р. 842; Wilson, Dockers, р. 308; и William Finlay, Work оn the Waterfront: Worker Роwеr and Technological Change in а West Coast Port (Philadelphia, 1988), р. 53.

39 Смотрите две интересные выдержки из статей о контейнерах 1920 и 1921 в «Uniform Containerization of Freight: Early Steps in the Evolution of an Idea», Business History Review 43, no. 1 (1969): 84.

40 О первых попытках ввести контейнеры в Америке смотрите G. С. Woodruff, «The Container Car as the Solution of the Less Than Carload Lot Problem», речь в Associated Industries of Massachusetts 23 октября 1929 года, и «Freight Container Service», речь в Traffic Club of New York 25 марта 1930 года. Провидческое резюме о возможностях контейнеризации, включая потенциальные выгоды для общества, имеется в Robert С. Кing, George М. Adams, and G. Lloyd Wilson, «The Freight Container as а Contribution to Efficiency in Transportation», Annals of the American Academy of Political and Social Science 187 (1936): 27–36.

41 Правила ICC, требовавшие тарифы, зависящие от товаров, можно найти в 173 ICC448. Тарифы дороги North Shore Line обсуждались в ICC Docket 21723, June 6, 1931. О последствиях этого дела в