Глава 3

Когда Брежнев попросил аудиенции у Андрея Владимировича, сопроводив просьбу довольно толстой папкой с документами, премьер-министр собрал для обсуждения полученных предложений Федора, Линна, Петра, Василия — и, конечно же, Юмсун тоже мимо не прошла. А теперь Андрей с любопытством смотрел на сидящего перед ним мужчину:

— И что же вас заставило обратиться в правительство с такой просьбой?

— Ну ведь все, как мне кажется, написал: прибыли завод сейчас ни малейшей обеспечить не может, а на то, чтобы завод сделать хотя бы не убыточным, нужны деньги. Очень большие деньги, суммы, как я указал, требуется больше, чем завод сейчас целиком стоит. А у меня таких сумм нет и, к моему глубочайшему сожалению, и не предвидятся. Если бы не ваш указ о монополии внешней торговли…

— Юлий Александрович, если бы не указ о монополии, то вы бы разорились еще пару лет назад: автомобильное производство сейчас нигде в мире невозможно без собственного производства моторов, а выделываемые на заводе самолеты нигде в мире никому конкуренцию составить не могут.

— Сейчас не могут, однако господин Поликарпов предложил совершенно новую конструкцию, и я абсолютно уверен, что для воздухоплавательных войск он может оказаться весьма востребованным. Но чтобы завод смог такие самолеты производить, требуются самые современные станки… я указал какие. Однако, повторю, у меня средств на приобретение подобных станков нет, поэтому я и прошу забрать завод в казну… безвозмездно. Возможно, что казна изыщет необходимые средства и завод сможет продолжить работу.

— Мы ваши расчеты внимательно изучили и нашли в них некоторые ошибки. Незначительные — если говорить о переводе завода на выпуск самолетов Поликарпова, однако если смотреть в будущее…

— Чтобы смотреть в будущее, нужно, чтобы завод смог приносить деньги. Эти восемь с половиной миллионов будут достаточны для того, чтобы завод смог строить по сто восемьдесят машин в год, а еще миллион двести позволят увеличить производство вдвое. И если строить по одному самолету в день, то завод — при предлагаемых ценах на готовые машины — можно будет постепенно совершенствовать, и через два-три года на заводе можно будет строить не только эти машины, но и… более совершенные, иных конструкций. Мне представляется очень интересным проект профессора Делоне, и изготовление машин его конструкции было бы, мне кажется, довольно выгодным занятием.

— Интересно, почему вы сочли этот планер с моторчиком от мотоцикла интересным? Он же…

— Потому что выделывать его возможно очень дешево, управлять им исключительно просто. А то, что Николай Борисович изначально предусмотрел, что самолетом смогут управлять и авиатор, и пассажир, делает его весьма удобным для обучения будущих авиаторов. Вы же сейчас для производства машин господина Архангельского завод в Воронеже строите, и желаете самолетов там выделывать множество — а для них потребуется и множество авиаторов. И вот используя машину профессора можно будет новых авиаторов обучать во множестве, причем тратя на обучение крайне скромные суммы.

— Интересно, я о таком самолете и не слышал. А сколько потребуется вложить в модернизацию вашего завода, чтобы начать делать самолеты профессора Делоне?

— Для этой игрушки — нисколько, все потребное для ее выделки на заводе уже имеется в достатке. Но я рассматривал лишь возможность такого производства, а в каких количествах этот биплан сможет найти спрос — это нужно будет особо изучить.

— Спасибо, я понял. Мы очень внимательно изучили ваши предложения, и в свою очередь, хотели бы вам и что-то навстречу предложить. Правительство готово взять ваш завод в казенное управление, и мы да, готовы вложить в модернизацию завода некоторые деньги. Небольшие, скорее всего в объемах, достаточных чтобы начать массовое производство этих… учебных машин. Потому что вы абсолютно правы: чтобы делать современные самолеты, завод нужен совершенно новый и очень большой — но мы не считаем, что стоит расширять «Дукс», просто потомку, что проще выстроить новый завод буквально в чистом поле.

— Ну что же, я сделал все, что мог…

— Вы можете гораздо больше. Новые авиазаводы сейчас закладываются в Нижегородской и Казанской губерниях, планируется строительство такого завода в губернии Саратовской, рассматривается вопрос о постройке завода в Павлодаре. Так же есть предложения о строительстве еще одного завода на Дальнем Востоке, а возможно, что и не одного. И всеми этими стройками нужно управлять, а затем управлять заводами… Вы, как показали ваши документы с обоснованием ваших предложений, более чем неплохо понимаете, что нужно для развития авиастроения в России, поэтому я хочу вам предложить пост министра авиационной промышленности.

— Извините?

— Я предлагаю вам заняться руководством всего авиастроения в России. Но требовать, чтобы вы сразу согласились или отвергли мои предложения, я, безусловно, не стану. Вот, возьмите, почитайте, чего мы ждем… что страна ждет от авиапромышленности, и когда вы представите себе объем предстоящих работ, мы отдельно поговорим.

— Хорошо, я почитаю… я изучу ваше предложение. Когда вы ждете от меня ответа?

— Спешить не нужно… сильно спешить. Но и затягивать размышления все же не стоит: министерство будет создано — с вами или без вас — нынешним летом. А относительно завода «Дукс»… мы уже назначили нового директора завода, и вам пока о заводе беспокоиться не нужно. В любом случае ваше наследие останется и еще изрядно послужит во славу России…

Строить авиазаводы — дело, несомненно, нужное. Но чтобы на этих заводах выпускались самолеты, нужно, чтобы на этих заводах работали рабочие. Инженеры тоже, конечно, необходимы — но без квалифицированных рабочих никакие инженеры ничего путного не сделают. И это очень хорошо демонстрировал новенький авиазавод в Воронеже: его к лету двадцать второго года полностью укомплектовали всем необходимым оборудованием, но самолеты на заводе делать так и не начали: некому их делать было. И это при том, что в городе было довольно много людей образованных — по крайней мере начальное образование имелось у большей части детей в городе, да и рабочих с неплохой подготовкой в городе найти было не особо трудно. Но все же работники железнодорожных мастерских опыт имели специфический, да и потомкам своим они навыки передавали большей частью именно «железнодорожные»…

Под руководством Наталии в Воронеже было открыто сразу шесть «современных» школ, в которых обучалось около четырех тысяч детей — но дети все же к работе на заводе были непригодны, а ждать, пока они вырастут,