Бобков это запомнил и мои материалы больше не трогал вообще, и я спокойно продолжал снабжать мою бывшую газету оперативной информацией о заводе и его людях, помогая тем самым её ответственному секретарю Юре Базлову собирать к выпуску чуть ли не каждый очередной номер славянского «Приморца».

Не прерывал я связей и с краевой газетой «Красное знамя», где меня уже давно считали своим человеком. Писал также и в другие газеты, выходящие регулярно в соседнем Владивостоке: «Тихоокеанский комсомолец», «Дальневосточный моряк». Готовил для всех этих газет и так называемые авторские материалы: корреспонденции и статьи ведущих специалистов завода, которые были написаны фактически мною, но публиковались за подписью этих «авторов». Вот, к примеру, зарисовка, опубликованная в одном из номеров газеты «Приморец»:

Рассказы о коммунистах

Ходовые испытания

Весь этот день над славянским рейдом небо закрывали плотные холодные тучи, но вечером, в ту самую минуту, когда мощный заводской буксир начал оттягивать от судоремонтного пирса крупнотоннажный теплоход «Высокогорск», сквозь низкую облачность вдруг пробился солнечный лучик и расплескался слепящим золотом по спокойным водам залива. И сразу, будто по волшебству, повеселели лица людей, стоящих на палубе у борта, растаяли на них тени озабоченности и тревожного ожидания этого ответственного момента – начала трудного экзамена судоремонтников и экипажа после трёх месяцев напряжённой совместной работы. С пирса, со стоящего у противоположной стенки другого теплохода, медленно отплывающих сейчас назад, посыпались прощальные пожелания провожающих, добродушные шутки:

– А вёсла-то взяли?

– Винт покрепче привяжите, чтоб не потерялся!

– Ребята, а дым из трубы совсем не идёт! Наверное, Лакиза трубу рубахой закрыл…

Кузьма Сергеевич Лакиза, бригадир слесарей-судоремонтников, и старший механик «Высокогорска» Геннадий Александрович Фёдоров, стоящие тут же на палубе, только улыбаются в ответ шутникам: мощная машина теплохода заработает только на рейде, и они ещё несколько минут могут позволить себе просто так, отдыхая, постоять на палубе рядом, к плечу плечо. Оба спокойные, уверенные в себе, и от этого какие-то, как мне показалось, по-особенному прочные, крепкие, неуловимо похожие друг на друга, хотя Лакизе уже за сорок, а «дед» теплохода на целый десяток лет моложе его. Ровно сто суток они работали вместе, готовили к длительной эксплуатации мощную судовую машину в 8100 лошадиных сил, каждый цилиндр дизеля которой почти метрового диаметра. Даже швартовые испытания пришлось проводить в урезанном наполовину режиме, потому что большего бы не позволили глубины у заводского пирса. Осталось пять суток до окончания срока ремонта судна, и, если традиционные ходовые испытания пройдут успешно, то теплоход на три дня раньше покинет акваторию завода. Случай почти небывалый с судами этой серии, с 1972 года ремонтирующимися на этом молодом ещё Славянском судоремонтном, которому лишь в апреле исполнилось восемь лет.

Медленно удаляется берег с действующими и строящимися ещё заводскими корпусами, судоремонтными пирсами, со сбегающим по склону сопки к бухте белокаменным рабочим посёлком, у подножия многоэтажных домов которого мягкий зелёный прибой молодых скверов. У водноспортивной станции маневрируют под парусами две лёгкие яхты, быстро скользят почти невесомые байдарки, и лучи пробившегося сквозь тучи солнца весело вспыхивают на мокрых лопастях вёсел гребцов.

– Уютный у вас всё-таки посёлок, Кузьма, – говорит задумчиво «дед». – Чистый, светлый, аккуратный, так и просится на праздничную открытку. И ни одного развалюхи сарая или барака, что самое удивительное…

– Точно, – соглашается Кузьма Сергеевич. – Потому что и посёлок, и завод начали строиться без времянок с первого дня. Так и растут они рядышком друг возле дружки. Так, наверное, и надо сейчас строить?

– Наверное, так…

Они ещё молчат некоторое время, любуются грациозными чайками, парящими у высоких бортов теплохода. Буксировщик разворачивает судно носом к выходу из залива. И тогда уже «дед» говорит:

– Пора, Кузьма…

– Пора. Пошли в машину…

Они уходят, и вскоре над дымовой трубой появляются лёгкие струйки дыма, потом вздрагивает корпус от первых оборотов винта, и за кормой медленно начинает закручиваться зелёный водоворот, а у бортов по глади залива протягиваются лёгкие ещё белые «усы».

Ходовые испытания начались…

В. Холенко.

* * *

Простенькая, но довольно живая картинка с натуры. Я сам тогда стоял рядом с этими двумя истинными богами судовых дизелей. Меня тогда тоже впервые взяли на судовые испытания: вершина доверия, потому что других журналистов, со стороны, по давней традиции судоремонтников, никогда не берут на ходовые испытания. Суеверие такое, говорят некоторые. А я три дня вместе с судоремонтниками был на тех ходовых испытаниях, бороздили воды залива Петра Великого вдоль и поперёк – от Русского острова и почти до берегов Кореи, облазил весь теплоход от радиорубки до машинного отделения, переговорил с бригадирами судоремонтников, ремонтировавших все механизмы и агрегаты судна, познакомился со многими представителями экипажа. А потом написал большой материал ещё и для газеты «Красное знамя». Только вот не сохранился он у меня, к сожалению. Остался в моём архиве только этот маленький, сделанный для нашей районки…

А вот ещё пара материалов для краевой газеты «Красное знамя», которые я уже с полным правом подписывал и с указанием своей партийной должности в заводской первичной партийной организации.

«Ленинград» принимает экзамен

Решения ноябрьского Пленума ЦК КПСС, сессии Верховного Совета СССР, направленные на дальнейшее повышение эффективности производства и качества всей работы, на успешное выполнение плана четвёртого года пятилетки, нашли широкий отклик в коллективе Славянского судоремонтного завода. Как раз в эти дни на заводе ошвартовался линейный ледокол «Ленинград». Суда подобного типа ещё не приходилось ремонтировать молодому коллективу. Таким образом, «Ленинград» примет у славянцев своеобразный экзамен на их организационную и технологическую зрелость, на готовность и умение ударно работать в четвёртом году пятилетки.

К этому событию здесь готовились давно, можно сказать, все восемь лет существования завода. Накопление опыта шло от простого к сложному. И сегодня в доках «лечат» уже крупнотоннажные суда. Всё более успешно осваивают ремонт судов трудоёмкой серии, «Высогорск» или «Вольск». Ремонтировали здесь и грузопассажирские суда «Приамурье», «М. Урицкий», «Мария Савина», а сейчас в доке стоит «Любовь Орлова».

Об уровне технологического процесса, о возросшем профессиональном мастерстве рабочих завода свидетельствуют такие цифры. В третьем году пятилетки почти 98 процентов произведённых работ принимается с первого предъявления, 60 процентов судов отремонтировано с оценкой «хорошо». Бригады К. С. Лакизы, И. Б. Кулеша, Г. А. Проскурина, В. М. Юдина сдают на эту оценку почти все свои работы.

В доках завода уже бывали ледоколы типа «Москва» и «Ермак», но приход «Ленинграда» поставил перед судоремонтниками много новых задач. Разумеется, к ним готовились заранее, начиная с