диаметром 700 мм с индивидуальным цепным приводом, расположенных попарно в пределах колесной базы.

При их опускании машина могла преодолевать траншеи шириной 1,2 м и подъемы крутизной ЗГ, на шоссе развивала скорость 90 км/ч и на плаву – 9 км/ч. Она выпускалась в нескольких исполнениях, в том числе штабном и как шасси для установок 2П27, 2П32 и 9П110 для запуска ПТУР комплексов «Шмель», «Фаланга» и «Малютка». В 1962 г. была создана бронемашина БРДМ-2 (ГАЗ-41) с мотором V8 (5529 см 140 л.с ) заднего расположения и несколькими видами корпусов с пулеметными башнями, специальным оборудованием или пусковыми установками 9П133, 9П137 и 9П148 комплексов ПТУР «Стрела», «Малютка-П», «Конкурс» и «Флейта».

Шасси 9П31 без дополнительных колес служило для монтажа зенитной системы «Стрела-1». Серия БРДМ выпускалась на ГАЗе в 19бЗ~89 гг. и поступала в армии братских стран.

Модернизированная бронемашина БРДМ-2М, 4X4, 2000 г.

Грузопассажирский ГАЗ-3937 «Водник», 4x4,1996 г.

ГАЗ-39371 «Водник» с зенитным комплексом «Феникс», 2001 г.

Бронеавтомобиль ГАЗ-39344, 4x4,1996 г.

ГАЗ-233014 Тигр, 4X4, 2003 г.

В середине 90-х гг. в России, Чехии и Польше началось производство реконструированных вариантов БРДМ-2 (2А, 2В, 2Д, 2М и др.) с новыми агрегатами. В 1995 г. с учетом опыта создания бронетехники завод представил семейство многоцелевых высокомобильных автомобилей ГАЗ-3937 «Водник» (4x4) с несущим водоизмещающим корпу сом и двумя съемными модулями: в переднем находились силовой агрегат и отделение управления, в заднем – отсек для личного состава, грузов и вооружения.

Базовое шасси ГАЗ-3937 снабжено 175-сильным дизелем ГАЗ-5424 воздушного охлаждения, 5-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Производные варианты оборудованы разными агрегатами и корпусами. В 2004 г. после государственных испытаний начата процедура постановки их на вооружение. Производство серии «Водник» налажено на ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» (АМЗ), бывшем заводе запчастей ГАЗа.

Оригинальной разработкой середины 90-х гг. был короткобазный 125-сильный бронеавтомобиль ГАЗ-39344 для внутренних войск, оснащенный массивным бронекорпусом и пулеметной башней. В 2001 г. появился 1,5-тонный многоцелевой авто мобиль «Тигр» (4x4) – своеобразный «Русский Хаммер», созданный на агрегатах машин «Водник» и впоследствии получивший индекс «2330». В 2003г. началось мелкосерийное производство машин этой серии, которые предлагаются с 5,9-литровым дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 180 или 215 л.с, механической 6-ступенчатой или автоматической 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес, гидроусилителем рулевого управления, автоматической системой регулировки давления в шинах и несколькими типами корпусов. Автомобили ГАЗ-2330 «Тигр» способны развивать скорость 140 км/ч. I В 2006 г. был создан 1-тонный вариант ГАЗ-29651 «Каратель».

БТР-60П (ГАЗ-49), 8X8,1961 г.

БТР-80А (ГАЗ-59034), 8X8,1995 г.

Самоходное орудие «Нона-СВК» на шасси БТР-80, 8X8,1987 г.

БТР-90 (ГАЗ-5923), 8x8, 2004 г.

В 1956 г. на ГАЗе началась работа над плавающим бронетранспортером БТР-60П (8x8) или ГАЗ-49, который вскоре превратился в основную боевую единицу советских мотострелковых подразделений и морской пехоты, а также состоял на вооружении 30 стран мира. Опытный образец появился в 1959 г., а год спустя началось его серийное производство. БТР-60П имел компоновку с двумя независимыми силовыми агрегатами и трансмиссиями, предоставлявшими возможность передвижения на одном двигателе с двумя поврежденными колесами. В кормовой части открытого сварного корпуса параллельно размещались два 90-сильных мотора, работавшие с собственными 4-ступенчатыми коробками передач. Правый двигатель приводил первый и третий мосты, а также переднюю 4,5-тонную лебедку.

Левый – второй и четвертый, а водометный движитель мог работать от любого мотора. Односкатные колеса снабжались вальными редукторами, герметичными тормозами, торсионной подвеской и системой подкачки шин. Машина боевой массой 9,8 т развивала на шоссе скорость 80 км/ч, на плаву – 10 км/ч и преодолевала траншеи шириной до 2 м. В 1963 г. был создан полностью бронированный БТР-60ПА (ГАЗ-49А) с люками в крыше, в 1966-76 гг. выпускался башенный вариант БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б) с двумя пулеметами. На их основе в ОКБ разработали бронемашины специального назначения, а в 1974 г. был построен плавающий грузовик ГАЗ-44 (8x8). В 1976 г. завод наладил выпуск БТР-70 (ГАЗ-4905) с двумя двигателями V8 мощностью по 115~120 л.с. и низким корпусом с новой башней.

Через 10 лет его развитием стал одномоторный БТР-80 (ГАЗ-5903) с боковыми десантными люками, сборку которого перевели на Арзамасский машзавод. На первой партии устанавливался 260-сильный двигатель КамАЗ-7403 V8, а с 1993 г. использовался дизель ЯМЗ-238М2 (240 л.с). Вариант БТР-80А «Буйность» (ГАЗ-59034) оснащен автоматической 30-мм пушкой 2А72 со спаренным пулеметом и гранатометами.

На основе серии «80/80А» созданы БТР-80С для внутренних войск, командирский БТР-80К (ГАЗ-59031), 120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона-СВК», многоцелевое бронешасси ГАЗ-59032, ремонтно-эвакуационная машина ГАЗ-59033, различные санитарные версии ГАЗ-59039, транспортный вариант ГАЗ-59037 и др.

В начале 1994 г. в Арзамасе был собран прототип бронетранспортера БТР-90 «Росток» (ГАЗ-5923) полной массой 20,9 т, оснащенный 510-сильным дизелем, гидромеханической коробкой передач, 10-местным корпусом с противоминным бронированием, башней с 30-мм пушкой, пулеметами и ракетными комплексами. Он способен двигаться передним или задним ходом со скоростью 100 км/ч, а также с 4 поврежденными колесами. В конце 2004 г. началась процедура постановки БТР-90 на вооружение

ГАЙ

(GUY)

Вулверхэмптон Великобритания 1914-1946

Свою небольшую фирму Сидни Слейтер Гай (Sydney Slater Guy) основал в сентябре 1914 г., поэтому первые же простые 1,5-тонные грузовики марки «Гай» стали поступать в британские военные подразделения. В последующие годы фирма завоевала высокий авторитет создателя самых передовых технических новинок, которые она постоянно внедряла в конструкцию своих грузовых автомобилей и автобусов. Новые армейские машины «Гай» грузоподъемностью 1,5-2,5 т были приняты на вооружение в 1923 г. На их шасси создали опытные полугусеничные тягачи, а в 1926 г. фирма приступила к выпуску 3-тонного военного грузовика ВАХ (6x4) на низкорамном 75-сильном автобусном шасси, за которым через два года последовал бескапотный вариант