Шрифт:
Закладка:
На шасси ГАЗ-ААА монтировали различные радиостанции и мастерские, бензо и маслозаправщики МЗ-38, радиосистемы дальнего обнаружения РУС-2, «катюшу» БМ-8-48, самоходную установку СУ-12 с76,2-мм полковой пушкой и др. С 1936 г. выпускался автобус ГАЗ-05-193, служивший в армии как санитарная или штабная машина, гигиеническая и бактериологическая автолаборатория АЛ.
Штабной автобус ГАЗ-05-193, 6х4,1943 г.
Зарядная станция на шасси ГАЗ-ААА, 1942 г.
БА-10, 6X4,1938 г.
БА-6,6X4,1936 г.
Опытный пикап ГАЗ-21, 6X4,1937 г.
ГАЗ-ААА стал основой обширного семейства бронеавтомобилей среднего класса, весивших в боевом состоянии 4,8-5,9т. В июне 1934 г. появился первый опытный 40-сильный образец БА-3 с башней от легкого танка Т-26 и тремя пулеметами калибра 7,62 мм. До 1936 г. было собрано 168 машин БА-3, а в 1935-36 гг. изготовлено еще 386 бронеавтомобилей серии БА-6. Первый вариант БА-6 отличался от БА-3 усиленной броней и пулестойкими шинами с губчатыми камерами, БА-6М получил 50-сильный мотор и новую башню конической формы. Вариант «БА-6 ж.д.» на рельсах развивал скорость 55 км/ч, а машина БА-9 снабжалась 12,7-мм зенитным пулеметом. Наиболее известным стало семейство БА-10, разработанное Ижорским заводом в 1938 г. и выпущенное в Выксе в 1939-41 гг. в количестве 3291 экземпляр.
Вариант БА-10 оснащался новой башней с 45-мм пушкой и пулеметом, радиостанцией и съемными гусеницами на задних колесах, имел броню толщиной до 10 мм и развивал скорость 53 км/ч. БА-10М получил модернизированный рулевой механизм и дополнительную защиту радиатора. В 1935-37 гг. на шасси ГАЗ-ААА построили боевую химическую машину БХМ-1 и санитарный бронеавтомобиль БА-22 с высоким корпусом для перевозки 10 раненых, фактически ставший первым советским бронетранспортером.
К другим интересным разработкам на агрегатах ГАЗ-ААА относятся опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1935 г.) с 45-мм пушкой и ПБ-7 (1936 г.) с пулеметной башней, развивавшие на шоссе скорость 60 км/ч и на плаву – 5 км/ч. С началом войны ГАЗ-ААА и его варианты претерпели те же изменения, что и полуторка ГАЗ-ММ. До июля 1943 г., когда Горьков-ский автозавод серьезно пострадал от бомбежки, было построено 37373 грузовика ГАЗ-ААА. Выпуск санитарных машин ГАЗ-55 и ГАЗ-05-193 продолжался до конца войны, а самосвалы ГАЗ-410 собирали до 1946 г.
В 30-е гг. на ГАЗе проводились опытно-конструкторские работы по переоснащению Красной армии новыми видами колесной техники повышенной проходимости. В 1933 г. в СКБ инженера Л. В. Курчевского было создано легкое многоцелевое шасси ГАЗ-ТК (6x4) для монтажа 76,2-мм газодинамической (безоткатной) пушки. Машина оказалась неудачной, и в 1936 г. КБ Грачева разработало вариант ГАЗ-АААА, который через год послужил основой многоцелевого пикапа ГАЗ-21 (6x4) с оригинальной задней подвеской. В начале 1938 г. на его базе был собран башенный бронеавтомобиль БА-21 с двумя пулеметами, развитием которого стала разведывательная бронемашина ЛБ-23 на шасси ГАЗ-22 (6x4) с 72-сильным мотором «Додж» (Dodge) и башней от модели БА-20М.
ГАЗ-60,1938 г.
ГАЗ-65,1940 г.
ГАЗ-61-73, 4X4,1941 г.
ГАЗ-67, 4X4,1943 г. справа – ГАЗ-64, 4X4,1942 г.
Вторым направлением опытных работ ГАЗа стало создание полугусеничных автомобилей -тягачей. В 1938 г. после испытания разных гусеничных движителей к производству приняли 1,2-тонный грузовик ГАЗ-В, представлявший собой опытный вариант НАТИ-ВГ (вездеход ГАЗ) или НАТИ-В, построенный на 50-сильном шасси ГАЗ-АА в Научном автотракторном институте под руководством Г. А. Сонкина. Его оборудовали движителями на балансирной подвеске с резиновыми лентами шириной 390 мм и металлическими грунтозацепами, приводившимися в движение передними и задними двускатными фрикционными катками с цепным приводом от автомобильного ведущего моста.
Осенью 1938 г. был испытан модернизированный вариант ГАЗ-60, развивавший скорость 35 км/ч. К середине 1940 г. завод выпустил около 900 таких машин, оказавшихся сложными, тяжелыми и ненадежными, а осенью собрал опытный экземпляр ГАЗ-60П с передним ведущим зубчатым катком. В попытках предоставить армии полноценные надежные вездеходы в начале 1940 г. завод изготовил 1800 грузовиков ГАЗ-65 с упрощенными съемными гусеничными движителями с задней ведущей звездочкой, приводившейся цепной передачей непосредственно от задних колес автомобиля. Они оказались неработоспособными и развития не получили.
В 1938 г КБ Грачева приступило к проектированию легких командирских автомобилей 4x4, приняв за основу приобретенный в США вездеход «Мармон-Херрингтон LD2» (Marmon-Herrington). Результатом этих работ стали первые советские полноприводные седаны ГАЗ-61-73, фаэтон ГАЗ-61-40, пикап ГАЗ-61-415 и малый артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 (4x4), созданные на агрегатах легковой модели ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 (76-85 л.с), коробкой передач от ГАЗ-АА и передним ведущим мостом с шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), позднее – «Бендикс Вейсс» (Bendix-Weiss).
С начала 1941 г. и до конца войны было собрано 194 седана ГАЗ-61-73, служивших штабными машинами высшего командования РККА. В канун Великой Отечественной войны ГАЗ-61 стал базой первого советского джипа, появившегося 25 марта 1941 г. под индексом ГАЗ-64. После испытаний он был выбран для серийного производства, развернувшегося в конце того же года. К моменту начала работы над ГАЗ-64 подобную машину построила только американская фирма «Бантам» (Bantam), сведения о которой Нарком тяжелого машиностроения В. А. Малышев получил из популярного американского автомобильного журнала Automotive Industries и тут же распорядился сделать «советский Бантам».
На ГАЗ-64 с колесной базой 2100 мм использовались 50-сильный двигатель, 4-ступенчатая коробка передач и передняя подвеска на продольных четвертьэллипти-ческих рессорах. Весной 1942 г. на его шасси началась сборка бронеавтомобиля БА-64 со сварным корпусом с наклонными стальными листами, пуленепробиваемыми стеклами, башней с 7,62-мм пулеметом, центральным местом водителя и губчатыми пулестойкими шинами. Слишком узкая колея (передняя – 1278 мм,
