БТР-40 (ГАЗ-40), 4X4,1951 г.

ГАЗ-62, 4X4,1959 г.

В 50-е гг. они являлись основой многочисленных вариантов армейской автотехники. Их шасси стали базой седельного тягача ГАЗ-6ЗД, цистерны АЦ-2-63, топливо- и маслоза-правщиков ТЗ-63 и МЗ-3904, санитарных автобусов АС-1 и АС-3. Машины ГАЗ-63 служили для перевозки различного военного имущества и оборудования, в том числе секций легкого понтонного парка ЛПП, установки системы залпового огня БМ-14-17 с пакетом из 17 трубчатых направляющих для турбореактивных 140-мм осколочно-фугасных снарядов М-14-ОФ с дальностью полета до 10 км. Шасси «63Э» и «63АЭ» с экранированным электрооборудованием использовались для радиостанций. Выпуск серии ГАЗ-63 продолжался до 1968 г.

Еще в 1947 г. группа инженеров ОКБ спецмашин ГАЗа во главе с В. К. Рубцовым на агрегатах ГАЗ-63 начала разработку бронетранспортера «проект 141» или ГАЗ-40 с несущим 8-местным корпусом, который изготовлял Муромский паровозоремонтный завод. В 1950 г. его приняли на вооружение под индексом БТР-40. В отличие от базового автомобиля его колесную базу сократили до 2700 мм, в подвеску ввели дополнительные гидроамортизаторы, а мощность двигателя увеличили до 78 л.с, что позволяло бронемашине массой 5,3 т двигаться со скоростью 80 км/ч. Первый вариант с открытым верхом оснащался лебедкой, радиостанцией и станковым пулеметом калибра 7,62 мм. БТР-40А образца 1951 г. получил спаренную 14,5-мм зенитную установку. С 1956 г. на опытном БТР-40В монтировали самоблокирующиеся дифференциалы и централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, а с 1958 г. изготовлялся полностью бронированный вариант БТР-40Б. Машины этой серии выпускались до 1960 г. и поступали на вооружение армий социалистических стран. В конце 60-х гг. некоторые из них были переоборудованы в железнодорожное исполнение «БТР-40 ж.д.» для передвижения по рельсам.

Третий этап развития военных автомобилей ГАЗ, начавшийся на рубеже 50-60-х гг., не принес существенного пополнения в ряды такой техники. В то время в Советской армии для доставки мелких грузов использовались серийные грузовики ГАЗ-52 и ГАЗ-53 и созданные на их базе фургоны, самосвалы и цистерны. В 1958 г. неожиданное развитие вновь получил автомобиль ГАЗ-62 (4x4), периодически появлявшийся под этим индексом с конца 30-х гг. Это был бескапотный 1,1-тонный авиатранспортабельный вариант с колесной базой 2700 мм, получивший верхнеклапанный 80-сильный мотор с системой форкамерно-факельного зажигания, гипоидные главные передачи и блокируемые дифференциалы. ГАЗ-62А отличался лебедкой переднего расположения. В небольших количествах для военных целей эти машины собирали до 1962 г.

ГАЗ-66А, 4X4,1966 г.

Маслозаправщик МЗ-66 на шасси ГАЗ-66-14, 4X4,1973 г.

ГАЗ-66-02 с кузовом К-66 (мастерская техобслуживания), 1982 г.

ГАЗ-3301, 4X4,1987 г.

Авиадесантируемый ГАЗ-66Б, 4X4,1965 г.

В июле 1964 г. началось серийное производство самого известного и наиболее удачного 2-тонного армейского грузовика ГАЗ-66 (4x4), отличавшегося пониженным центром тяжести и самой высокой удельной мощностью на единицу полной массы (33 л.с/т). Он был оснащен бензиновым двигателем V8 (4254 см3, 115 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, межколесными кулачковыми самоблокирующимися дифференциалам, централизованной системой регулирования давления в односкатных 18-дюймовых шинах, гидроусилителем рулевого управления и цельнометаллическим кузовом с тентом и продольными скамьями на 18 солдат. Базовыми были автомобили ГАЗ-66 (впоследствии – «66-01») и ГАЗ-66А (66-02) с передней 3,5-тонной лебедкой, развивавшие скорость 90 км/ч и способные преодолевать подъемы в ЗГ и снежную целину глубиной 80 см.

Для вооруженных сил СССР выпускались варианты «66Э» (66-03/04) и «66АЭ» (66-05) с экранированным электрооборудованием, шасси «66Д» (66-14) с коробкой отбора мощности, санитарные автобусы «66С, 66АС» на 9 лежачих раненых и вариант ГАЗ-66Б со съемной верхней частью кабины и телескопической рулевой колонкой,приспособленный для парашютного десантирования. На экспорт поставляли тропические исполнения «66-51» и «66-52». В 1985 г. начался выпуск модернизированного 120-сильного варианта «66-11», в 90-е гг. на модели ГАЗ-66-40 использовались 116-сильный дизель ГАЗ-5441 воздушного охлаждения и 5-ступенчатая коробка передач. На шасси ГАЗ-66 устанавливали типовые армейские кузова-фургоны К-66, топливо- и маслозаправщики ТЗ-2-66 и МЗ-66, 12-за-рядную 122-мм установку залпового огня БМ-21В «Град-В» (1967 г.), инженерное и специальное военное оснащение, выпускали санитарные бескапотные автобусы «38АС» и АПП-66 В середине 60-х гг. на агрегатах ГАЗ-66 были построены два опытных грузовика – 7-тонный капотный ГАЗ-33 (6x4) с облицовкой от серии «53» и бескапотный 3-тонный ГАЗ-34 (6x6) с кабиной от модели «66». В 1987 г. попыткой создания нового] армейского грузовика стал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-3301 (4x4) со 125-сильным мотором. Все они так и остались в опытных образцах, а машин серии ГАЗ-66 до 1 июля 1999 г. изготовили 965941 экземпляр.

Хлебный фургон АФХ-3,5 на шасси ГАЗ-3307П, 1995 г.

ГАЗ-33082 Садкох 4X4,1999 г.

ГАЗ-3308 Егерь-М, 4X4, 2001 г.

Пусковая установка БРДМ (2П32) комплекса «фаланга», 1960 г.

Пусковая установка БРДМ-2 (9П133) комплекса «Малютка-П», 1969 г.

Пережив трудные времена перестройки и экономических реформ, за создание новой военной автотехники ОАО ГАЗ смогло взяться лишь в середине 90-х гг. Первым в 1996 г. с конвейера сошел армейский 2-тонный капотный ГАЗ-33097 «Садко» (4x4), созданный на дизельном шасси ГАЗ-3309 с агрегатами от ГАЗ-66-40. Через несколько лет на базе гражданского грузовика ГАЗ-3307 появился военный ГАЗ-33082 «Садко» (4x4) со 150-сильным дизелем ГАЗ-562,вариант «33081» получил 122-сильный агрегат Минского моторного завода (ММЗ). В начале XXI века их шасси послужили основой 1,5-тонных машин «Егерь» с двойной 5-местной кабиной и автобусов «Вепрь» с цельнометаллическим кузовом. Доработанное серийное шасси ГАЗ-3307П используется для монтажа специальных фургонов и военного оборудования.

В конце 1954 г. ОКБ ГАЗа приступило к разработке принципиально новой колесной бронетехники. Это семейство возглавила легкая плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БТР-40П (ГАЗ-40П) или БРДМ (4x4), производство которой осуществлялось в 1958~66 гг. Она была снабжена несущим корпусом, в передней части которого размещался 90-сильный мотор ГАЗ-12, приводивший через 8-ступенчатую трансмиссию не только 4 ведущих колеса с регулируемым давлением воздуха в шинах, но еще и компактный водомет ный движитель и 4 небольших опускавшихся катка