Герберт и Гаральд Квандты со своими женами Лизелоттой и Инге. Столь различные по характеру, они вместе, несмотря ни на что, управляли состоянием отца

Поскольку никто из крупных акционеров не собирался сдаваться, рост акций не заставил себя ждать. «Битва за Daimler», как окрестил ее позже биограф Флика Гюнтер Оггер, вскоре привлекла еще одного инвестиционного стратега – спекулянта из Бремена Германа Д. Крагеса. Ему удалось приобрести 8 % акций Daimler. Этот привлекательный пакет Крагес намеревался перепродать с максимально возможной наценкой, и ему было все равно, купит его Флик или Квандты. Главное, кто заплатит больше. Чрезвычайно предприимчивый Крагес имел собственное представление о цене: курс акций на бирже тогда составлял 385 марок, он же хотел как минимум вдвое больше.

Однако план не сработал. Вместе Герберту Квандту и Флику удалось сорвать планы спекулянта, и то, как им это удалось, многое говорит о тактическом мышлении обоих промышленников. Флик объяснил Крагесу, что не заплатит ему даже близкую сумму. В переговорах с Квандтами позиция Крагеса была отчетливо слабее, поскольку теперь никто, кроме них, не интересовался покупкой настолько большого и дорогого пакета акций. Крагесу ничего не оставалось, кроме как значительно уступить в цене. Они договорились на 430 марок за акцию. Таким образом, Крагес заключил хорошую сделку, хотя и значительно менее выгодную, чем он изначально надеялся.

Крагес не знал о соглашении между Квандтами и Фликом, направленном против происков алчных третьих лиц. Предприниматели договорились, что Флик уйдет с торгов, а Квандт купит пакет акций по самой выгодной цене, которая будет возможна. Затем пакет Крагеса должен быть разделен в соотношении 3,5 (Флик) к 2,5 (Квандт). Так и случилось. В результате доля Квандтов в Daimler выросла до 12 %, а доля Флика – до 30 %.

В середине пятидесятых Квандты стали тянуть свои руки не только в Штутгарт, но и в Мюнхен, к концерну Bayerische Motoren Werke (BMW). В отличие от Daimler-Benz, данное автомобильное предприятие находилось в упадке. Руководили им из рук вон плохо, так что похвастаться блестящими успехами компания не могла. BMW не хватало средств на выплату дивидендов. Однако в 1956 году курс ее акций вырос до 180 % относительно номинала. Биржевики заподозрили Фридриха Флика в скупке акций, что и спровоцировало их стремительный рост. Поговаривали, что промышленник задумал объединить в один огромный концерн Daimler-Benz, BMW, die AutoUnion и подконтрольную ему фабрику по производству грузовиков и локомотивов Krauss-Maffei. Но Флик отпровергнул слухи.

На самом деле тайным покупателем малых и больших пакетов акций BMW, а также облигаций конверсионного займа являлся Герберт Квандт. Промышленник при этом не посчитал нужным поставить в известность брата, хотя финансировал свою деятельность из семейного состояния. Гаральд, Павель и Фивег останавливали его еще при формировании пакета акций Daimler. Покупка доли в BMW была еще более рискованным вложением, и Герберт не мог рассчитывать, что остальные члены «четверки» согласятся на это.

Спустя 20 лет Герберт Квандт рассказал личному биографу Вильгельму Тройе, почему не доверился брату. Тройе описал движущие им мотивы следующим образом: «Его темперамент, его сильная уверенность в себе не позволяли ему, несмотря на все родственные чувства, снова подчиняться кому-то после смерти его отца. Возможно, он также не хотел нарушать порядок, в создании которого принимал активное участие».

Однако «четверка» вскоре вывела Герберта Квандта на чистую воду. Они упрекнули коллегу, что тот единолично и вопреки всем договоренностям распорядился общим имуществом. Павель, Фивег и Гаральд опасались, что из-за BMW группа компаний Квандта в конце концов распадется. Они потребовали от Герберта прекратить скупку акций автомобильного концерна.

От отца Герберт хорошо знал, как нужно реагировать в таких случаях. «Следует соглашаться, но не отчетливо говорить «да», а бормотать себе под нос. Потом стоит взять небольшую паузу, но после вновь продолжить игру», – вспоминал он. Правда, на этот раз трюк не удался. «Павель и Фивег всеми силами хотели меня остановить, и тогда брат принял решение. Во всех сделках мы участвовали 50/50. Он сказал четкое «нет». Герберту Квандту ничего не оставалось, кроме как принять это. Он спросил брата, имеет ли тот что-либо против, если в будущем он, Герберт, будет покупать акции BMW за свой счет. Гаральд не возражал. Таким образом, Герберт Квандт получил возможность действовать в одиночку.

Летом 1959 года ему, наконец, удалось приобрести большой пакет акций BMW, который Герман Крагес собирал в течение многих лет. Сюда входили и облигации конверсионного займа, которые позже можно было обменять на акции. Сделка случилась благодаря посредничеству председателя правления Commerzbank Пауля Лихтенберга. Вместе с Крагесом Лихтенберг находился в походе по Санкт-Морицу в Швейцарии. Как-то он позвонил Квандту из телефонной будки и предложил акции. Разумеется, Герберт тут же согласился.

Глава 11

Спасение BMW

Герберт Квандт начинает новую жизнь

То, что произошло 9 декабря 1959 года в мюнхенском конгресс-холле, без сомнения, можно назвать самым знаменательным собранием акционеров в истории немецкого бизнеса. Драматические события, в итоге вылившиеся в нечто, похожее на путч, можно понять, только если знать, с какой любовью консервативное баварское общество относилось к BMW. Акции компании по производству мотоциклов и автомобилей принадлежали семьям старожилов по всей Баварии. К ценным бумагам там относились как к столовому серебру, которое передается по наследству из поколения в поколение и никогда не продается.

При этом акции BMW уже давно не имели особой ценности. Предприятие находилось в удручающем состоянии. На момент собрания акционеров в конце 1959 года банкротство было лишь вопросом нескольких дней.

Кризис в BMW стал результатом нескольких факторов, но основной причиной являлась провальная модельная политика. Предприятие производило лишь «автомобили для наемных работников и генеральных директоров», как, пусть и несколько утрированно, описал его ассортимент журнал Der Spiegel. Покупателям с небольшим бюджетом компания предлагала шарообразную Isetta или BMW 600 – бесформенный четырехместник, в который и водитель, и пассажир должны были забираться через одну и ту же дверь. Вкус состоятельных покупателей BMW пыталась удовлетворить дорогими автомобилями с шести– и восьмицилиндровыми двигателями, кузова и двигатели которых за долгие годы почти не изменили свой внешний вид. Любой новый Mercedes в пятидесятых имел репутацию куда лучше, чем самый шикарный автомобиль BMW. Таким образом, в модельном ряду предприятия отсутствовали и достаточно шикарные машины для огромной прослойки среднего класса, как раз набравшей жирок, и доступные автомобили для миллионов рабочих и служащих, трудившихся на благо экономического чуда, в жизни которых приобретение автомобиля было важной вехой.

Из-за плохих показателей продаж в 1958 году убытки компании составили 12 миллионов марок, а в 1959 году – почти 15 миллионов. Если бы не прибыль от продажи мотоциклов,