Шрифт:
Закладка:
Постоянное участие Камского автозавода в межконтинентальных ралли-марафонах привело к тому, что созданная для них уникальная спортивно-гоночная машина КамАЗ-4911 (4х4) в 2003 г. была представлена в военном исполнении, аналогов которому в мире пока нет. Этот скоростной тактический 5-тонный грузовик-тягач с бортовым кузовом оснащен новым дизельным двигателем ЯМЗ-7Э846 V8 (17,2 л, 730 л.с.) с турбонаддувом, 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ и баками на 800 л топлива. При сравнительно небольшой полной массе 15,6 т он способен развить скорость 165 км/ч и разогнаться до 100 км/ч всего за 16 с.
КАНДУБАН
(CANLUBANG)
Манила Филиппины 1979-?
Воктябре 1979 г. филиппинская торгово-промышленная компания «Канлубан» представила прототип многоцелевого военного грузопассажирского автомобиля СМ125 (4х4) полной массой 3,3 тс агрегатами, собиравшимися местными фирмами по иностранным лицензиям. Его производство началось в 1983 г. Автомобиль получил 88-сильный дизель «Мицубиси» (Mitsubishi), 5-ступенчатую коробку передач, гидропривод тормозов и рессорную подвеску. Он предлагался в нескольких вариантах, мог перевозить 10 солдат или грузы массой до 1,25 т, развивал скорость 100 км/ч.
Канлубан СМ125, 4х4,1984 г.
КАННИНГХЭМ
(CUNNINGHAM)
Рочестер
США 1917-1935
С1907 г. компания Джеймса Каннингхэма (James Cunningham) выпускала легковые автомобили, заслужившие авторитет одних из наиболее качественных и престижных машин. В 1917 г. они стали поступать в вооруженные силы США в санитарных исполнениях с высокими деревометаллическимк, кузовами. Экономический кризис поставил фирму на грань, разорения, заставив ее прекратить выпуск легковых машин.
Каннингхэм Т1Е2,1934 г.
Каннингхэм Т4, 6X4,1932 г.
Именно к этому времени относится обращение Каннингхэма к военной сфере, которую он считал надежным средством выхода из сложной ситуации. Приобретя в 1931 г. лицензию у французской фирмы «Ситроен» (Citroen) на легкий резинометаллический гусеничный движитель системы Кегресса (Kegresse), он модернизировал и усилил его. В 1932 г. «движитель Каннингхэма» длиной 1690 мм с гусеницами шириной 165 мм, передним ведущим барабаном и четырьмя опорными двойными катками установили на 1,5-тонном грузовике «Форд-АА» (Ford).
Через год его смонтировали на грузовом шасси «Джи-Эм-Си» (GMC) со 115-сильным мотором «Кадиллак» (Cadillac) V8. Так был создан полугусеничный артиллерийский тягач «Каннингхэм Т1», весивший 3,7 т и способный развивать скорость 67 км/ч. В 1933-34 гг. появились варианты Т1Е1, Т1Е2 и Т1ЕЗ с грузопассажирскими 6-местными кузовами и вооружением, служившие для сопровождения кавалерии и достигавшие скорости 72 км/ч. Эти движители устанавливали также на другие шасси «Джи-Эм-Си» и «Шевроле» (Chevrolet). В 1932 г. Каннингхэм построил опытный образец бронеавтомобиля Т4 (6x4) со всеми односкатными колесами, собственным двигателем V8 (7,85 л, 133 л.с), коробкой передач с 4 передачами переднего и заднего хода, двумя свободно вращающимися боковыми запасными колесами и полноповоротной башней со спаренными пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. В 1935 г. все работы в военной области были прекращены, и в программе фирмы «Каннингхэм» ненадолго остались лишь санитарные машины и автомобили-катафалки, однако впоследствии гусеничный движитель Каннингхэма применялся на бронетранспортерах семейств М2 и МЗ.
КАПЛ-ГИЭР
(COUPLE-GEAR)
Гранд Рэпидс США 1911-1916
Сначала XX века специализацией небольшой фирмы «Капл-Гиэр Фрейт Уил» (Couple-Gear Freight Wheel Со.) были развозные аккумуляторные электромобили, к которым в 1908 г. добавились более тяжелые машины с гибридной бензоэлект-рической силовой установкой. Именно они привлекли внимание военного ведомства США, посчитавшего целесообразным использовать их как генераторные станции для снабжения электроэнергией дивизионов осветительных прожекторов. В 1911 г. в армии были проведены испытания 5-тонного бескапотного автомобиля «Капл-Гиэр» с бензиновым двигателем, вращавшим генератор мощностью 15 кВт. Вырабатывавшийся им ток подавался на электромоторы для привода каждого из четырех колес тягача и на прожектор диаметром 76 см, установленный на прицепе. Автопоезд весил 4,5 т и передвигался со скоростью 16 км/ч. Впоследствии фирма изготовила самоходные прожекторы подобной конструкции.
Капл-Гиэр 5t, 4х4,1911 г.
КАРДОЭН
(CARDOEN)
Сантьяго Чили 1982-?
Свою деятельность в области колесной бронетехники чилийская военно-промышленная и торговая компания «Кардоэн Индастриз» (Cardoen Industries), принадлежащая Карлосу Кардоэну (Carlos Cardoen), начинала в конце 70-х гг. со сборки швейцарских машин «МОВАГ Пиранья» (MOWAG Piranha) 6х6. В начале 80-х гг на их базе она разработала собственный бронетранспортер VTP1 «Орка» (Огса) 6х6 с боевой массой около 18 т, способный развивать скорость 120 км/ч. В передней части его корпуса размещался 280-сильный двухтактный дизельный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6, а в заднем десантном отсеке можно было перевозить до 32 солдат. В стадии опытных образцов остались бронеавтомобиль VTP2 (4х4) на 120-сильном шасси «Унимог» (Unimog) и полугусеничный тягач BMS1 «Алакран» (Alacran).
Кардоэн VTP1 Орка, 6х6, 1982 г.
КАТЕРПИЛЛАР
(CATERPILLAR)
Пеория США 1959-
Компания «Катерпиллар», наиболее известный и крупный изготовитель дорожно-строительной и горно-добывающей техники, возникла в 1925 г. в результате объединения фирм «Холт» (Holt) и «Бэст» (Best), выпускавших паровые колесные тракторы. К производству автомобильной техники она приступила в 1951 г., построив первые одноосные тягачи для скреперов.
Катерпиллар ХМ520Е1 «Гоуэр», 4х4,1960 г.
Катерпиллар М520 «Гоуэр» 4х4,1963.
Катерпиллар М553 «Гоуэр», 4х4,1971 г.
Катерпиллар ХМ437Е1 «Гоуэр», 4х4,1961 г.
Ракетный комплекс «Найк-Геркулес» на шасси «Катерпиллар ХМ554», 4х4,1962 г.
Они послужили основой военной программы, для выпуска которой в середине 50-х гг. было образовано отделение оборонной техники. В 1956 г. по заданию военного ведомства США совместно
