В1971 г. начался выпуск единственной модели V150, сменив-шей обе предыдущие. Новый бронеавтомобиль с боевой массой 9,9 т представлял собой развитие машины V100, оснащенной новыми силовыми агрегатами, усиленной ходовой частью, двухконтурной тормозной системой и лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс, установленной внутри корпуса. Первоначально его комплектовали 210-сильным бензиновым мотором V8 или 155-сильным дизелем «Крайслер» V6, работавшими с механической коробкой передач. На поздних выпусках устанавливали дизельный двигатель «Камминс V504» (Cummins) V8 мощностью 202 л.с. и автоматическую 4-ступенчатую коробку передач «Эллисон» (Allison). Модель V150 известна в двух десятках исполнений: 10-местный бронетранспортер, бронеавтомобили с пулеметными башнями или пушками калибра 20,25,76 и 90 мм, различным ракетным вооружением или 81-мм минометом. В общей сложности было изготовлено 4 тыс. бронемашин серии «Коммандо», поступавших в основном на вооружение стран третьего мира.

Относительно невысокий| спрос на колесную бронетехнику марки «Кадиллак Гейдж»заставил фирму искать новые пути расширения и обновления своей программы. В 1976 г. на базе серийного 1-тонного пикапа «Додж» (Dodge) 4х4 она разработала бронеавтомобиль «Рэйнджер» (Ranger). Прототип появился в 1977 г., а серийное производство началось через 3 года. Со временем «Рэйнджер» получил распространение в подразделениях охраны ВВС и ВМФ, в полиции и войсках ООН, где его называли «Пис-Мейкер» (PeaceMaker) или «ПисКипер» (РеасеКеерег) -«Миротворец». Он оснащался мотором «Крайслер» V8 (5,9 л, 180 л.с), автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами, лебедкой с гидроприводом и сварным 8-местным корпусом с пуленепробиваемыми стеклами.

Кадиллак Гейдж Текстрон V300 (LAV300 Mk-II)f 6х6, 2003 г.

Кадиллак Гейдж Текстрон V600 (LAV600), 6х6,1983 г.

Кадиллак Гейдж Коммандо Скаут, 4х4,1978 г.

Кадиллак Гейдж Текстрон ПисКипер Mk-II, 4х4, 2005 г.

В 1977 г. появилась вторая весьма оригинальная новинка -легкая открытая низкопрофильная разведывательная бронемашина «Коммандо Скаут» (Commando Scout) 4х4. В передней части корпуса с характерной клиновидной формой размещались водитель и дизель «Камминс» (155 л.с), работавший с автоматической 4-ступенчатой коробкой «Эллисон».

Машина имела независимую пружинную подвеску, двухконтурный тормозной привод и гидроусилитель рулевого механизма. Лишь в 1983 г. фирма получила первый контракт и до 1987 г. поставила на экспорт 140 машин. Интересно, что «Коммандо Скаут» оказался единственным бронеавтомобилем, принявшим участие в конкурсе на многоцелевой автомобиль, которому впоследствии присвоили название «Хаммер» (Hummer).

Второй попыткой получить крупный государственный заказ стало участие компании «Кадиллак Гейдж» в конкурсе на легкие авиатранспортабельные плавающие бронеавтомобили LAV (Light Armored Vehicle) для Северной Америки. В 1982 г. она представила свой вариант V150ST (LAV150) – усиленное исполнение серийной модели «Коммандо V150» с дизелем «Камминс 6СТА» (8,3 л, 250 л.с.) с турбонаддувом, автоматической б-ступенчатой коробкой передач и 5,4-тонной лебедкой. Одновременно с ним появилась 3-осная бронемашина «Коммандо V300» (6х6) или LAV300, в носовой части корпуса которой сначала устанавливался 235-сильный дизель VT504 с турбонаддувом, а затем 275-сильный «Камминс 6СТА», которые работали с автоматическими 4- или беступенчатыми коробками передач. Разные варианты весили 13,1-15,0 т, развивали скорость на шоссе 93-105 км/ч, на воде – 5 км/ч.

В 1983 г. фирма представила усиленный бронеавтомобиль V300A1 или V600 (LAV600) со 105-мм противотанковым орудием в башне с электрогидравлическим приводом и улучшенной защитой экипажа. Продукция компании «Кадиллак Гейдж» так и не была оценена по достоинству, а победителем конкурса LAV стала швейцарская фирма МОВАГ (MOWAG). К тому же времени относится и неудача с легким танком «Стингрэй» (Stingray). После этого фирма долго испытывала и улучшала машину LAV600, предлагая ее в разных исполнениях.

В1994 г. компания «Кадиллак Гейдж», оказавшаяся на грани банкротства, вошла в состав военно-промышленной корпорации «Текстрон» (Textron) и продолжила выпуск своей продукции под маркой «Кадиллак Гейдж Текстрон» (Cadillac Gage Textron, CGT). Через несколько лет она представила модернизированный вариант бронеавтомобиля V150, получившего марку «Текстрон ASV», а в начале 2000-х гг. ее гамма пополнилась бронемашиной LAV300 Mk-II с боевой массой 12,6 т, достигавшей скорости 106 км/ч. В апреле 2003 г появился первый образец многоцелевого бронеавтомобиля «ПисКипер Mk-II» (PK-II) для сил безопасности, оборудованного 340-сильным бензиновым двигателем «Шевроле» (Chevrolet) V8, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и достаточно комфортным отсеком для экипажа.

КАЗ

(KAZ)

Кутаиси СССР 1962-1977

Кутаисский автомобильный завод (КАЗ), специализировавшийся на изготовлении гражданских самосвалов и седельных тягачей на шасси грузовиков московского автозавода ЗИЛ, оказался создателем одной из наиболее оригинальных советских военных машин. Это произошло в начале 60-х гг. в рамках проводившегося на ЗИЛе широкого комплекса работ по созданию многоосных армейских автомобилей высокой проходимости.

Экспериментальный бескапотный грузовик-тягач КАЗ-604Б (8х8) с бортовой трансмиссией и независимой подвеской всех односкатных колес стал комбинацией агрегатов серийных автомобилей ЗИЛ и кабины от седельного тягача КАЗ-606 «Колхида». На его базе построили экспериментальные бронированные машины. В последующие годы в серии КАЗ-608 завод изготовил опытные седельный тягач «4430» и самосвал «4530» (4х4), которые предполагалось использовать для военных перевозок в горной местности.

КАЗ-604Б, 8х8,1964 г.

КАЙЗЕР/ КАЙЗЕР ДЖИП

(KAISER/KAISER JEEP)

Уиллоу Ран/Толидо/Саус Бенд США 1943,1963-1970

Во время Второй мировой войны Генри Джон Кайзер (Henry John Kaiser, 1882-1967), выходец из семьи немецких эмигрантов, подрядившись выполнить крупный заказ американского правительства на изготовление судов-сухогрузов для ленд-лизовских конвоев, нажил огромное состояние, позволившее основать корпорацию «Кайзер Индастриз» (Kaiser Industries). С 1947 г. ее автомобильное отделение «Кайзер Моторс» (Kaiser Motors) или «Кайзер-Фрэйзер» (Kaiser-Frazer) стало одним из наиболее активных изготовителей легковых автомобилей, но смогло продержаться лишь 8 лет. Предвидя неминуемый крах своего предприятия, 28 апреля 1953 г. Генри Кайзер выкупил фирму «Виллис» (Willys) из Толидо, основав там свое отделение «Кайзер-Виллис» (Kaiser-Willys Division). Его главной продукцией были легкие многоцелевые полноприводные автомобили, известные под названием «Джип» (Jeep). Вскоре и оно оказалось в критическом состоянии и в 1963 г. было преобразовано в новую компанию «Кайзер Джип».