Транспортер «Кенуорт Т10» с «атомной пушкой» М65# 1953 d

Кенуорт Т30, 6х6,1946 г.

Кенуорт ХМ194Е4, 8х8,1955 г.

Кенуорт ХМ523Е1, 6х6, 1962 г.

Кенуорт-953, 6х6, 1959 г.

После войны, войдя в состав промышленной корпорации «Паккар» (Paccar), компания «Кенуорт» оказалась наследником разработанных ею тяжелых тягачей. Уже в конце 1945 г. фирма представила военному ведомству бескапотный 8-тонный седельный тягач «Кенуорт ТЗО» (6х6) для перевозки танков с двойной кабиной и 24-дюймовыми колесами, к которому в июне 1946 г. присоединился балластный бортовой вариант. Их силовой агрегат состоял из бензинового двигателя «Континентал» (12,3 л, 290 л.с), 5-ступенчатой коробки «Фуллер» и 3-ступенчатой раздаточной «Тимкен». Машины развивали скорость 80 км/ч и могли работать в составе автопоездов полной массой до 75 т.

Тесное сотрудничество с Детройтским арсеналом в 50-е гг. позволило «Кенуорту» постоянно получать государственные заказы на создание опытных тяжелых машин. Так в 1950-51 гг. в мастерских арсенала были построены первые 15-тонные танковые тягачи ХМ194 (8х8) в нескольких исполнениях. Для доводки и модернизации вариант ХМ194Е2 был передан на «Кенуорт», где в 1955 г. появились седельные тягачи ХМ194ЕЗ и ХМ194Е4 с перспективными для того времени многотопливными двигателями «Континентал» воздушного охлаждения с впрыском топлива, установленными за кабиной, а также с гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) и 25-дюймовыми колесами. На первом использовался мотор V8 (19,6 л, 530 л.с), на втором – V12 (29,3 л, 825 л.с). Тягачи работали в составе 70-тонных автопоездов и развивали скорость 72 км/ч.

В начале 50-х гг. компания «Кенуорт» занималась также реализацией идеи сочлененных танковых транспортеров, выдвинутой братьями Кук (Cook) во время войны. В 1952-53 гг. она построила 66 транспортеров Т10 длиной 25,6 м, состоявших из двух ко-роткобазных седельных тягачей А (М249) и В (М250) 4х4, между которыми подвешивалась низкорамная 85-тонная платформа для перевозки танков или 280-мм гаубицы М65, известной как «атомная пушка». Каждый тягач оснащался 6-цилиндровым оппозитным двигателем «Континентал» (14,7 л, 375 л.с) воздушного охлаждения и полуавтоматической коробкой передач. Этим транспортером с колесной формулой 8х8 управляли два человека – водитель, располагавшийся в кабине первой машины, и оператор заднего тягача.

Последние опытные военные машины «Кенуорт» появились в начале 60-х гг. Это были 25-тонные капотные седельные тягачи ХМ523 (6х6) для доставки основных танков Их построили на коммерческом шасси «552», созданном для работы в пустынных районах. Вариант ХМ523 оборудовали дизельным двигателем «Камминс» (Cummins) мощностью 380 л.с, механической 5-ступенчатой коробкой передач, 3-ступенчатой раздаточной «Спайсер» (Spicer) и ведущими мостами «Кларк» (Clark). Тягач ХМ523Е1 с увеличенной площадью радиатора работав-шийс полуприцепом ХМ524Е1, получил полуавтоматическую 4-ступенчатую коробку «Кларк» и моторный тормоз-замедлитель.

Кенуорт T800Bf 6x4,1997 г.

Обе машины остались в опытных образцах, подведя черту под военными разработками «Кенуорта». В середине 60-х гг. в Саудовскую Аравию иамериканские войска во Вьетнаме поступали «пустынные» 25-тонные грузовики «552» (6х6) с дизелями «Камминс» или «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), гидромеханическими коробками передач и широкопрофильными односкатными колесами от транспортного самолета С46.

Централизация производства военной автотехники, проведенная в 70-е гг., полностью лишила компанию «Кенуорт» крупных заказов. К этому времени она могла предложить вооруженным силам США и других стран только свои наиболее тяжелые и крупные коммерческие грузовики – 15-тонные капотные «953» и бескапотные «993» (6х6), рассчитанные на работу в экстремальных дорожных и климатических условиях. На них устанавливали разные дизельные двигатели мощностью от 304 до 700 л.с, механические или автоматические коробки передач, планетарные колесные редукторы, дополнительные радиаторы и топливные баки емкостью до 1200 л. Машины использовались для перевозки танков и тяжелых неделимых грузов, монтажа специального оборудования и 40-тонных ремонтно-эвакуа-ционных кранов «Холмс».

В последующие годы компания «Кенуорт» поставляла в вооруженные силы США и других стран мира в основном свои доработанные серийные грузовики, специальные шасси и седельные тягачи серий W900 и Т800 (6x4), оборудованные агрегатами разных фирм и предназначенные для работы в составе автопоездов полной массой до 125 т.

КЗКТ

[KZKT)

Курган СССР/Россия 1963-

Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) имени Д. М. Карбышева, ныне – ОАО «Русич», специализируется на изготовлении тяжелых вседорожных тягачей для буксировки прицепов и полуприцепов со сверхтяжелыми грузами, гусеничной бронетехникой, ракетным вооружением и специальным оборудованием. Более 40 лет его основную программу составляет единая базовая модель тяжелого седельного тягача с колесной формулой 8х8, которая предлагается в нескольких исполнениях с различными комплектациями.

Седельный тягач МАЗ/КЗКТ-537, 8х8,1965 г.

Балластный тягач-толкач МАЗ/КЗКТ-537А, 8х8,1970 г.

Седельный тягач КЗКТ-537Г, 8х8, 1968 г.

Курганский завод был образован в начале XX века. С 1950 г. он выпускал сельскохозяйственную технику и комплектующие для тракторных двигателей. Положение круто изменилось в начале 60-х гг., когда вооруженным силам СССР срочно потребовались сверхтяжелые машины высокой проходимости. С середины 50-х гг. их разработкой занималось специальное КБ Минского авто мобильного завода (МАЗ), создавшее семейство 4-осных тягачей для буксировки тяжелых артиллерийских систем и доставки гусеничной бронетехники и ракетных комплексов.

В конце 50-х гг. там создали седельный тягач МАЗ-537 (8х8) с нагрузкой на сцепное устройство 27 т, который предполагалось собирать в Минске параллельно с балластным вариантом МАЗ-535, однако потребности Советской армии в таких машинах значительно превосходили возможности спецпроизводства Минского автозавода, и в 1964 г. техническую документацию на выпуск МАЗ-537 передали в Курган.

Базовый седельный тягач МАЗ-537 (КЗКТ-537) оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 мощностью 525 л.с, установленным сзади кабины, гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач, межосевыми самоблокирующимися дифференциалами, планетарными колесными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, передней независимой торсионной подвеской и задней балансирной без упругих элементов. Он не имел системы регулирования давления в шинах и лебедки. В сцепе с низкорамными полуприцепами автопоезд полной массой 75 т развивал скорость 60