Зашла, выдала «полезный совет», а когда «библиотекарши» ушли, задала свой вопрос:

— Андрей, Дмитрий Николаевич дал мне списочек некоторых товарищей, остро желающих занять твое место в России. И у меня возникла мысль с этими господами побеседовать.

— Знаю я, как ты беседовать любишь.

— Я именно это и имею в виду. И хочу скататься в далекую заграницу, осмотреть разные достопримечательности Европы…

— Тебя там быстро за жабры возьмут.

— Не возьмут. Ну кто может что-то плохое подумать про бедную… не очень, конечно, бедную греческую девочку?

— Из тебя гречанка как из меня…

— Между прочим, мой родной язык как раз греческий. То есть родной язык Александра.

— А он от современного греческого отличается, наверное, сильнее чем немецкий от французского.

— Не так уж сильно он и отличается, к тому же я язык серьезно так подучила. Конечно, юная афинская гречка из меня не получится, но вот беженка из Смирны — вполне. Я к чему: мне нужно будет как-то передать — желательно уже в Италии или даже во Франции — местных денег, рубликов так на сотню тысяч.

— Аппетиты у тебя… деньги будут. А счет в швейцарском банке тебя устроит?

— Вполне. Но все должно быть абсолютно легально.

— Сделаем, по нынешним временам это вообще не проблема. А паспорт тебе какой делать?

— У меня уже есть, как раз греческий. Запиши: Елена Форадис. Записал? Я вернусь, надеюсь, к концу августа, в крайнем случае в сентябре. А если что… ты узнаешь. Все, счастливо оставаться!

Глава 3

В конце июня заработал шинный завод в Ярославле. То есть он вообще-то уже второй год как работал, но в июне началось производство шин уже из отечественной (и синтетической) резины, так что достижение это было очень заметным. Особенно заметным с внешнеторговой точки зрения, ведь теперь можно было не тратить огромные деньги на закупку каучука. А шины получались даже лучше «натуральных» — потому что команда Фаворского все же «приняла слова госпожи Федоровой» близко к сердцу и отладила синтез резины бутадиен-стирольной. Да и сами шинники упоминания о «новых технологических подходах» мимо ушей не пропустили, а так как Святозар очень неплохо наладил в Затишье выпуск тонкой стальной проволоки в количествах, явно превышающих потребности (точнее, возможности потребления) ее завода, выпускающего высоковольтные провода для ЛЭП, то шины из Ярославля пошли сразу с металлическим кордом и «радиальные». Хотя Иван и заметил, что такие шины для тяжелых грузовиков не очень-то и годятся, но пока его замечания были проигнорированы: нынешним грузовикам, во все больших количествах сходящих с конвейера завода в Филях, их вполне хватало.

А еще их хватало автомобилям легковым: новенький завод по выпуску легковушек появился во Владимире. Сам появился, без малейшего участия правительства: большой любитель автомобилей Феликс Юсупов собрал «команду единомышленников» из таких же богатеньких шалопаев, каким был сам, и эта группа профинансировала постройку нового автозавода. А выбор места под завод определился очень просто: возле Владимира у одного их «компанейцев» было небольшое поместье, а город совершенно внезапно стал «энергетически избыточным»: усилиями городского самоуправления в городе была выстроена мощная электростанция на семьсот киловатт — но одновременно еще более мощную электростанцию построило управление железной дороги, и «городская» осталась без потребителей. Правда уже в процессе постройки автозаводика выяснилось, что такого «избытка» электричества будет недостаточно — но тут уже Зинаида Николаевна — мать незадачливого автопромышленника — подсуетилась и через свои связи приобрела сыну новенькую электростанцию в Бельгии. То есть не целиком электростанцию, а только генераторы и турбины, но для могучей ТЭЦ мощностью в пару мегаватт хватило котла вообще со списанного паровоза серии «О». Два котла, с двух паровозов, так как один котел обычно стоял «в холодном резерве»…

И новый завод заработал в самом конце еще девятнадцатого года. Но мощностью он поразить мог разве что самого дремучего мужика: с завода выходило по пять автомобилей в неделю. Зато автомобили по роскоши отделки превосходили британские «Роллс-Ройсы» и на них даже приличная очередь из покупателей выстроилась. Причем не только из-за роскоши: в послевоенные годы как-то быстренько среди богатых слоев русского населения стал жутко популярен патриотизм, а автомобиль был первой целиком отечественной машиной.

Относительно этого автозавода Николай Александрович Второв сделал Андрею Владимировичу Лаврову интересное предложение:

— Я думаю, что когда этот безумный юноша окончательно разорится, то заводик сей стоит выкупить в казну и наладить на нем производство уже нормальных автомобилей.

— Хм, а почему вы думаете, что господин Юсупов разорится? Автомобили-то у него сбыт имеют неплохой, да и продаются они с определенной прибылью.

— Чтобы так считать, и к гадалкам ходить не нужно: заводик с двумя сотнями рабочих при существующих прибылях средств на улучшение производства собрать не сможет. Да и, насколько я вызнать успел, господин Юсупов в цену своих авто затраты на ремонт станков не закладывает. Так что прибыли у него имеются ровно до той поры, пока станки ломаться не начнут. А ломаться они начнут скоро, общество-то изначально деньгами богато не было, изрядную часть станков они старых покупали, изрядно изношенных. Перед установкой их, конечно, отремонтировали — но надолго ли их хватит? Года два заводик продержится, много — три.

— Тогда непонятно, почему вы предлагаете столь негодный завод в казну выкупить?

— Вот вы верно заметили: завод негодный. Но у него и цена будет крайне невеликой, возможно Феликс Феликсович его и забесплатно отдать рад будет. А вот рабочие у него опыта имеют немало, и если им станки уже годные предоставить… собственно, я поэтому к вам посоветоваться и пришел: если России автомобили легковые потребны будут, то завод там… или где угодно нужно будет новый строить. Но во Владимире мы новый завод куда как быстрее запустить в работу сможем — именно потому, что рабочий там уже обучен.

— Две сотни рабочих? А в Филях рабочих уже больше трех тысяч…

— Так рабочие тут другие. В силу малости завода рабочие там разные вещи выделывают, половина хорошо три, а то и пять станков знают. А в Филях, если разобрать, действительно опытных рабочих не более пяти сотен, да и то многие только свой станок и знают. Так что владимирские на новом заводе сразу в мастера пойдут, новых рабочих быстро обучат.

— Через два года или через три, да еще сколько времени уйдет на новое строительство —