Шрифт:
Закладка:
— Микроавтобус — имеет грузоподъёмность до 2,5 т и объём кузова 25 куб. м, вмещает 10 европаллет.
— Фургон — имеет грузоподъёмность до 10 т и объём кузова 25 куб. м, вмещает 18 европаллет.
— Еврофура «Стандарт» — имеет грузоподъёмность до 24 т и объём кузова 92 куб. м, вмещает 33 европаллеты.
— Еврофура «Мега» — имеет грузоподъёмность до 24 тонн и объём кузова 100 куб. м, вмещает 34 европаллеты.
— Автопоезд — имеет грузоподъёмность до 24 тонн, объём кузова 57 куб. м и прицепа 57 куб. м, вмещает 38 европаллет.
Европаллеты, или называемые по другому европоддоны, это сделанные из деревянных досок каркасы для укладки на них всевозможных грузов и товаров: ящиков, коробок, банок и проч.
Такая конструкция удобна для размещения в кузове грузовиков и быстрой погрузки и разгрузки с помощью автопогрузчика. Размеры европаллет составляют 1200x800 мм, при высоте 145 мм. Верх паллеты состоит из пяти досок: трёх шириной 145 мм по краям и в центре, и двух досок шириной 100 мм между ними. Нижняя часть состоит из трёх досок: двух узких и одной широкой.
Международные автомобильные грузоперевозки осуществляются на разные расстояния в пределах одного континента. Подбор автотранспорта осуществляется с учётом количества перевозимой продукции, её типа и особенностей.
— Транспортировка контейнеров осуществляется на открытой платформе, на которую его устанавливают и фиксируют.
— Перевозка грузов, требующих соблюдения температурного режима, осуществляется рефрижераторами при температуре от -20 °C до +12 °C. При определённых условиях заменой ему может стать автомобиль с изотермическим прицепом, способный длительное время поддерживать определённую температуру груза.
— Транспортировка легковых автомобилей осуществляется автовозами, оборудованными двухуровневой платформой.
— Для доставки жидких грузов используют автоцистерны.
Железнодорожный транспорт
Это вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Подвижной состав железнодорожного транспорта обычно имеет меньшее сопротивление трению по сравнению с автомобилями, а пассажирские и грузовые вагоны могут быть сцеплены в более длинные поезда. Поезда приводятся в движение локомотивами. Железнодорожный транспорт является относительно безопасным видом транспорта.
Первый паровоз был построен в 1804 году, и к середине XIX века стал бурно развиваться рельсовый транспорт, став самым важным транспортом промышленных стран того времени. Уже к концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали крупные города между собой, а промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог стали вырастать новые промышленные города. Но в середине ХХ века Вторая мировая война нарушила тенденцию роста. Железные дороги начали терять своё значение несмотря на то, что имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. С восстановлением народного хозяйства восстановился и железнодорожный транспорт. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог.
Сначала в Японии, а теперь и в Европе была создана система скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями до 300 километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47 %.
Несмотря на выгодность использования рельсового транспорта, есть некоторые сложности. Например, из-за использования рельс, которые имеют малое сцепление, железнодорожные поезда чрезвычайно подвержены опасности столкновений, поскольку обычно следуют со скоростью, не дающей возможности остановиться достаточно быстро, или тормозной путь длиннее видимой для машиниста дистанции. Большинство форм контроля движения поездов состоит из инструкций движения, передаваемых от ответственных за участок железнодорожной сети к бригаде поезда.
Появление первых железных дорог
Пути сообщения были всегда и везде. Наземный транспорт зародился в глубокой древности. История наземного транспорта, выделившего из себя новый вид — железнодорожный, уходит вглубь веков.
В древнейшие времена строили сухопутные дороги, по которым, используя животных, перевозили грузы и людей. Сохранившиеся дороги Древнего Рима, Великого шёлкового пути из Китая в Среднюю Азию и другие дороги вызывают удивление качеством строительства и протяжённостью сообщений.
Развитие средств передвижения проходило в зависимости от изменений в обществе, от культурных преобразований. В Новое время с развитием промышленности стало быстро увеличиваться число мануфактур, появились горные и металлургические предприятия, требующие перемещения большого количества грузов, создания новых видов транспорта. Многие из существующих в то время дорог были совершенно непроходимыми, а скорость движения и количество перевозимого груза зависели от силы и выносливости лошадей.
Первые попытки создания более совершенных колейных дорог были предприняты в древние времена. Так, в Древнем Египте, Греции и Римской империи существовали колейные дороги, предназначенные для транспортировки тяжёлых грузов. Они имели две параллельные углубленные борозды, по которым катились колёса повозок.
В средневековых рудниках появились дороги, по деревянным рельсам которых передвигались деревянные вагоны с деревянными колёсами. В XV–XVI веках в копях и рудниках Западной Европы прокладывались деревянные лежни для вагонеток.
Лежни — это гладкие деревянные рельсы, зарытые в землю. Телега или вагонетка по таким рельсам, по сравнению с обычной дорогой, катилась легче, и лошадь могла везти значительно больше груза.
В 1680 году в Англии от рудников Ньюкасла к порту на реке Тайн была проложена первая дорога с деревянными направляющими (лежнями). Гружённые углем вагоны (челдроны) сами катились под уклон к порту. Кондуктор регулировал скорость, сидя на рукоятке рычажного тормоза, а лошадь трусила сзади на поводке. Лошадь затем тянула в гору пустую повозку.
Однако поверхность деревянных брусьев очень быстро изнашивалась, рассыпалась, и люди вначале стали применять металл для изготовления рельсов, а затем на смену мускульной энергии стали создавать машины.
В России начало строительства рельсовых дорог относится к XVII веку, когда первые лежневые пути были использованы в горно-металлургическом производстве. По лежням перемещались вагонетки, называемые «собаками» за громкий лязгающий звук, издаваемый ими при движении.
Примерно в 1738 году быстро изнашивавшиеся деревянные рудничные дороги были заменены металлическими. Вначале они состояли из чугунных плит с желобами для колёс, что было непрактично и дорого.
В 1763 году на Алтае гениальный русский изобретатель Козьма Дмитриевич Фролов построил на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов чугунную дорогу на опорах. И
