— Нет, это долго ждать, — задумчиво протянула мать. — Сына, давай на завтра свою чудо-машинку. Мы купим вина и съездим куда-нибудь. Посмотрим по карте, что там по пути. Тебе специй купить?

— Обязательно купи мне специй и травяного чая. Вам к какому времени машину подавать?

— Та-ак, дай подумать, — задумчиво протянула мама. — Нам же далеко ехать? Ну, пусть будет к восьми утра.

— Хорошо. К восьми утра машина вас будет ждать у дома. Хорошего вам отдыха, пока.

— Пока, — донеслось напоследок, и соединение разорвалось.

— Ты, слышала? — обратился я к ИИ. — К восьми утра подашь родителям машину и покатай их.

— Принято.

Я задумался над тем, как добираться до своего острова, если я буду путешествовать туда не один, а с кем-то. В принципе, можно долететь от Волгограда до Мале на своём самолёте. Сейчас он припаркован в каком-то аэропорту. Где точно, меня не волнует, поскольку об этом заботиться ИИ. Но есть нюанс...

По прямой от Волгограда до столицы Мальдивской республики почти шесть тысяч километров. От Санкт-Петербурга чуть больше семи тысяч километров. Для электрического самолёта с вечными аккумуляторами такие расстояния ерунда. Он способен находится в воздухе годами. Но это проблема, поскольку существуют службы контроля за полётами. Впрочем, искин способен копаться в компьютерах аэропортов, как у себя в кладовке. А вот как объяснить пассажирам, что небольшой бизнес-джетт способен преодолевать огромные расстояния без дозоправки?

Есть ещё вопрос времени. Если самолёт будет лететь не со штатной крейсерской скоростью, а с околозвуковой, то есть примерно тысяча двести километров в час, то полёт займёт от пяти до семи часов. Можно телепортировать летательный аппарат, но в таком случае люди на борту, если они не идиоты, сразу заподозрят неладное.

— Искин, а есть частные сверхзвуковые самолёты с большой дальностью полёта?

— Такой самолёт у землян пока только в разработке. Имеется единственный тестовый образец, проходящий испытания. Я могу сделать аналогичный летальный аппарат повышенной надёжности с большей скоростью примерно до четырёх-пяти тысяч километров в час. Это если не изменять конструкцию. Но в плане маскировки от властей это будет не очень удачный вариант. Пока проще летать на дозвуковой скорости на имеющемся самолёте.

— А что насчёт возможности полёта на Цесне на сверхзвуке?

— Это возможно. При минимальных переделках можно разогнать этот самолёт до 1,6 маха. Но на сверхзвуке на нём будет очень некомфортно. И опять же, скрытность нулевая. К тому же, на сверхзвуке можно летать лишь над океаном.

— Понятно. Проще всего не выделываться и летать как все. Что скажешь о доставке до моего острова с Мали?

— Необходимо будет пересесть на гидросамолёт или катер. Стандартный гидросамолёт летит со скоростью от двухсот до трёхсот километров в час. Полёт от Мали до острова займёт от тридцати до пятидесяти минут.

— А нет шустрых гидросамолётов, способных сразу долететь до острова? Чтобы обойтись без пересадок.

— Гидросамолёты не особо скоростные. Самый шустрый из доступных в настоящий момент Бе-200. Но он довольно крупный и привлекает повышенное внимание, поскольку используется в основном спасателями. Его предельная скорость 700 километров в час, из-за чего выйдет быстрее долететь с пересадками. Могу предложить другой вариант доставки с Мали.

— Какой же?

— Морской пассажирский экраноплан. Это лодка, похожая на самолёт, парящая над водной поверхностью. Есть неплохой вариант восьмиместного экраноплана с крейсерской скоростью сто семьдесят километров в час. После небольших переделок он полетит со скоростью до двухсот километров в час. А до ста тридцати километров в час он будет плыть, как катер. Есть более крупный экраноплан — двенадцатиместный. Он больше напоминает яхту со скоростью двести километров в час. Его можно разогнать до двухсот сорока километров в час. Я сделаю насыщенное электроникой управление, так что ты сам сможешь управлять экранопланом без проблем, словно автомобилем.

— Последний вариант звучит заманчиво. Покажи. Ии скажи, почему такие ограничения по скорости?

— Всё из-за принципа полёта экранопланов и качества двигателей, которых для такого транспорта попросту не делают. Конструкторам приходится приспосабливать обычные авиационные модели двигателей. Если бы имелись специализированные двигатели, то авиастроители могли бы выжимать из конструкции максимум. К сожалению, потолок скорости упирается в размер экраноплана. То есть, чем больше аппарат, тем быстрее он может лететь. Самые большие из созданных экранопланов могут развивать скорость около пятисот километров в час.

Полюбовавшись на изображение морского транспортного средства, я осознал, что заочно влюбился в него. Он был похож на белоснежный самолёт скрещенный с яхтой. С короткими широкими крыльями, на краях которых закреплены плавники, уходящие вниз и вверх. Сзади двойной хвост, как на самолётах, над которым закреплено широкое крыло. Перед хвостами установлен большой винт. Самое прикольное в том, что этой штукой можно управлять самостоятельно, а добираться не намного дольше, чем на самолёте. А ещё на нём можно выбраться на пологий берег. То есть просто припарковаться на берегу острова, поскольку для таких целей у него имеются выдвижные шасси.

— А есть что-то поменьше? Например, если мы полетим туда вдвоём с девушкой? Ради двоих человек не хочется гонять такую махину.

— Есть маленькие экранопланы, но для океана они не подойдут, — ответил Искин. — Чем экраноплан больше, тем выше над поверхностью воды он может лететь. И наоборот. Океанские волны высокие. Над ними маленькое судно не сможет парить.

— В таком случае остановимся на двенадцатиместном экраноплане. Только добавь комфорта.

— Принято.

Глава 17

Утром я переживал из-за предстоящего свидания. В отличие от материального благополучия, оно не было гарантированно суперустройством.

После завтрака занимался несвойственным мне занятием — скрупулёзно подбирал гардероб. Раньше как было бы? Прыгнул бы в джинсы, которые налезли, выбрал чистую футболку или рубашку посимпатичней, и в путь. А сейчас появился выбор.

Кажется, я начал понимать девушек, у которых шкафы ломятся от одежды, а они утверждают, что им нечего надеть.

Просмотрев десятки сайтов, торгующих одеждой, я так и не нашёл вещей, которые мне понравились бы. По крайней мере, если речь касается одежды для активного отдыха.

После просмотра велосипедной экипировки у меня сложилось ощущение, что она производится для представителей нетрадиционной ориентации. Я бы настолько обтягивающие вещи не рискнул надеть. Уж лучше голышом ходить, так честнее.

Спортивные костюмы, даже самые дорогие, тоже отверг. Стоило представить себя в таком облачении с моей спортивной фигурой, как начали рождаться ассоциации с гопником из девяностых, но никак