шесть месяцев после начала деятельности своей Скудерии Энцо начал быстро осуществлять свой план. Ему мало было соблюдать обязательства, данные тем gentleman driver, которые жаждали мурашек от скорости, предоставляя им машины и поддержку на должном уровне – что, впрочем, он всегда делал, – Энцо еще и неустанно работал над тем, чтобы его новая гоночная структура заняла видное место на национальной автомобильной арене. В «Скудерии Феррари» богатым любителям были рады всегда, но теперь всем стали понятны истинные цели Энцо Феррари.

Первая гонка Нуволари в «Скудерии Феррари» была запланирована на середину июня.

«Гонка Триесте-Опичина» была сложной, и решающую роль в ней сыграл талант Нуволари, управлявшего «P2», которая была похожа на официальную. Тацио выиграл без труда. Он прошел девять километров трассы за 5 минут и 59 секунд со средней скоростью почти 100 километров в час. Его время было на две минуты лучше, чем у победителя 1929 года. Защитные ограждения еле сдержали восторженных зрителей, когда динамики объявили имя того, кто финишировал первым, и фантастическое достижение, которое он установил.

Для Феррари и его Скудерии это была первая победа, первая встреча с большим мистификатором по имени Успех. Все четыре машины «Скудерии Феррари» доехали до финиша: Сиена – четвертым, Каниато – двенадцатым, Соцци, один из немногих истинных gentleman driver, которым Скудерия на первом этапе своей деятельности предоставляла поддержку, – двадцать первым. Но героем дня, конечно же, стал Тацио Нуволари. Радовались механики и инженеры Скудерии, но и Феррари тоже был счастлив. Потребовалось всего семь гонок, чтобы добиться первой победы. Он мог гордиться своей организацией и своим чутьем.

В этот вечер местный отдел Королевского автомобильного клуба Италии устроил ужин в честь Нуволари и «Скудерии Феррари». И во время церемонии Энцо не мог не вспомнить другой ужин – в Болонье, в первых числах октября предыдущего года, с которого все началось. На следующий день Феррари и остальная команда вернулись в Модену. В глубине души Энцо понимал, что победа в Триесте – это только начало.

Две недели спустя «Скудерия Феррари» участвовала в «Кунео – Колле-делла-Маддалена», еще одной горной гонке в этом сезоне. Она была одной из самых трудных в своем классе и, при ее протяженности более 60 километров, одной из самых длинных. Как и в Триесте, Феррари доверил «P2» Нуволари. Но Энцо, бывший на седьмом небе от счастья от первой победы, даже вписал в состав команды Луиджи Арканджели, победителя «Реале Премио ди Рома», которому «Мазерати» разрешила участвовать в этой гонке. Энцо дал ему «1750 GS», на которой Сиена ездил в Триесте.

Нуволари не встретил никакого сопротивления: Акилле Варци был вынужден сойти с дистанции менее чем за пятнадцать километров до финиша, немецкий гонщик Ханс Штук также остановился на трассе. Тацио не только выиграл гонку, принеся Энцо и его Скудерии вторую победу, но еще и улучшил предыдущий рекорд трассы приблизительно на десять минут. Арканджели, впервые участвующий в гонках как пилот «Скудерии Феррари», занял третье место.

Для Энцо гонка в Пьемонте также ознаменовалась коротким, но радостным семейным мероприятием. Накануне соревнования он приехал на вокзал Асти, чтобы встретить приехавшую из Турина Лауру, которая провела с ним выходные. После чего муж вернулся в Модену, а жена – в Турин, где уже несколько месяцев жила у сестры, оставшейся в одиночестве после смерти отца.

Через две недели Энцо Феррари и Тацио Нуволари праздновали третий совместный успех. 13 июля Тацио безоговорочно доминировал на «Гонке Витторио Венето – Кансильо» – горной гонке протяженностью чуть больше девяти миль, проходившей по грунтовым дорогам лесов, из которых Венеция веками брала дерево для своих великолепных кораблей.

За один месяц Нуволари принес Энцо и его Скудерии три победы. Однако добыты они были в горных гонках – испытаниях для пилотов и машин, но, безусловно, не имевших того же обаяния и значимости, что и гонки на многочисленных трассах и немногих специальных автодромах.

Следующая такая гонка была запланирована на начало августа в Ливорно – десятый «Кубок Чиано». Для Энцо настал момент показать всему миру настоящую значимость своей организации. Поэтому он заявил на гонку три машины для трех выдающихся пилотов. Луиджи Арканджели вышел на старт за рулем «1750». Во второй такой же машине был Баконин Бордзаккини. «P2», как обычно, досталась Нуволари.

В этой гонке сам Феррари решил не участвовать. Он знал, что соперничество между Нуволари и Варци может привести к первой настоящей победе его Скудерии, и не хотел оставлять ничего на волю случая. Но, возможно, он недооценил один факт: хотя Тацио как пилот считался инопланетянином, он все же был человеком и, как все люди, был склонен к ошибкам в минуты, когда спортивный задор бесконтрольно перетекает в непримиримость. Как только starter дал отмашку флагом, Нуволари, позабыв все гоночные стратегии, бросился в яростную атаку на Варци, не проявляя никакого уважения к машине, которая была в его руках.

Уже с начала гонки «P2» «Скудерии Феррари», ведомая Нуволари, и официальная «P2», ведомая Варци, шли бок о бок с бешеной скоростью по извилистым дорогам трассы «Монтенеро». Гонка закончилась так, как Феррари и должен был предчувствовать с самого начала. И Нуволари, и Варци были вынуждены сойти с дистанции уже на первом этапе из-за механических проблем, вызванных этим безумным ритмом.

Победа опять досталась Луиджи Фаджоли и «Мазерати». Феррари начинали раздражать частые успехи болонских машин, но он, конечно, не подозревал в то время, что еще до конца тридцатых годов спортивное противостояние между «Мазерати» и «Скудерией Феррари» превратится в противостояние городов.

В следующее воскресенье «Скудерия Феррари» впервые с момента своего создания участвовала в двух событиях одновременно. Нуволари отправился в Швейцарию на горную гонку «Клаузен», которая, к слову, для «Скудерии Феррари» была еще и первой зарубежной гонкой. Энцо же вместе с еще четырьмя пилотами участвовал в «Гонке Трех Провинций», на холмах Тоскано-Эмильянских Апеннин.

Вернувшись из Ливорно, Энцо пробыл в Модене лишь столько времени, сколько было нужно для того, чтобы перепаковать багаж и отправиться в Сестолу, небольшой городок на Апеннинах, который служил базой для гонки и, по совпадению, для летнего отдыха его жены. Здесь в течение всей недели вместе с еще четырьмя пилотами Скудерии – Арканджели, Тадини, Сиеной и Бордзаккини – Феррари неустанно тренировался на трассе, по которой в выходные должна была пройти гонка.

В воскресенье вечером, 10 августа, Феррари выступил отлично, несмотря на то, что в последний раз он участвовал в гонке еще в апреле. Когда спустя 25 минут после старта Арканджели проезжал деревню