за победу, скорее всего, поборются «Альфа-Ромео» Варци и две «Бугатти». Энцо понимал, что максимум, на что он может надеяться, – почетное четвертое место.

Несмотря на разницу в техническом уровне, Энцо начал гонку с той же энергией, которую он проявлял и всегда. По окончании второго круга он отставал на 26 секунд от лидера Буриано на «Бугатти», но опережал Варци на «P2». Пилот из Галлиате начал гонку с последнего ряда и потерял время в попытках обогнать медленно идущие машины, маячившие перед ним на первых километрах. Когда, начиная с третьего круга, Варци, наконец, смог выпустить из-под капота чудовищную мощь «P2», Феррари ловко поддерживал дистанцию от галлиатского аса.

На полпути полило как из ведра. Дождь быстро затопил дорогу, по ней потекли реки грязи. И тут-то талант и опыт Феррари – его к тому времени успели обогнать и Варци, и еще одна машина – вышли на первый план. Он начал быстро сокращать отставание от впереди идущих. Буриано был вынужден завершить гонку, а на четвертом круге Феррари уже шел в минутном отрыве впереди «Бугатти» Занелли.

Третье место в общем зачете. Победу праздновал Варци, Энцо же завоевал первый подиум в истории «Скудерии Феррари». К финишу он немного устал из-за того, что, как он сам сказал, мало тренировался. Но про себя Энцо был горд: его выступление хвалили все.

Энцо и «Скудерия Феррари» решили не участвовать в следующем мероприятии сезона – знаменитой, но изматывающей «Тарга Флорио». Эта гонка была одной из самых известных в Европе, но проходила она на Сицилии, более чем в тысяче километров от Модены. Феррари считал это слишком далеким расстоянием, чтобы участвовать без каких-либо гарантий успеха. Кроме того, не было новостей от «Альфа-Ромео» о «P2», которую он заказал и которая в это время должна была вернуться из Южной Америки. Но когда миланская фирма решила с блеском отметить свою победу в сицилийской классике, Энцо устроил все так, чтобы оказаться среди приглашенных на празднование.

Он отправился в Милан и исполнил роль скромного и преданного сотрудника. На вечере, конечно же, собрались все: Варци, Кампари, который уже готовился к своей первой гонке в «Скудерии Феррари», top management «Альфа-Ромео» в полном составе – от генерального директора Джанферрари до главного механика Рескалли, президент Автомобильного клуба Италии, сенатор Сильвио Креспи. Для Энцо, особенно склонного к пиару, это было ценно: он хотел и видеть всех, и быть замеченным самому.

11 мая Марио Тадини завоевал второе место в Асколи. Альфредо Каниато пришел четвертым. Неделю спустя, 18 мая, первый признанный чемпион стартовал в гонке на машине, заявленной «Скудерией Феррари». Временно освободившись от контрактных обязательств с «Альфа-Ромео», Джузеппе Кампари наконец мог выполнить условия соглашения, заключенного с Энцо зимой.

Дебют Кампари в «Скудерии Феррари» состоялся на «Гонке Казерты». Энцо решил не садиться за руль, но заявил две «Альфа-Ромео 1750 GS» для Кампари и Тадини. Гонку можно было рассматривать как своеобразную дуэль между тремя десятками машин с объемом двигателя от 1,1 до 2,2 литра и семилитровым «Мерседесом», за рулем которого был неаполитанец с немецким именем, Фриц Кафлиш.

Несмотря на явное техническое превосходство, Кафлиш шел только вторым, когда у «Мазерати» Луиджи Фаджоли на последнем круге кончилось топливо. Неаполитанский гонщик унаследовал первое место и удержал его до финиша. Кампари приехал третьим, Тадини – шестым. Феррари ожидал лучшего результата – по крайней мере, от Кампари, – но мог быть вполне доволен надежностью машин и качеством работы организации, созданной им за столь короткое время.

В последнее воскресенье мая в Риме проходила «Реале Премио», первая международная гонка, на которую Энцо заявил машины «Скудерии Феррари». Для его маленькой команды это был первый экзамен в мире Гран-при.

Конкуренция была серьезной. «Мазерати» выставила мощное трио в составе Арканджели, Фаджоли и Ненциони. «Бугатти» привезла в Рим две машины – для монегаска Луи Широна и французского графа Буриа-Кинтара. «Альфа-Ромео», со своей стороны, выставила две «P2», для Варци и Нуволари. Энцо заявил те же две «1750 GS», которые уже ездили в Казерте, с той же парой гонщиков: Кампари и Тадини. Он понимал, что не может позволить себе строить иллюзии. За победу будут бороться «Мазерати», «Бугатти» и две «P2».

И окончательный результат его не слишком удивил. Впервые с тех пор, как он создал «Скудерию Феррари», его машины спасли честь «Альфа-Ромео». И Варци, и Нуволари были вынуждены сойти с дистанции: новые «P2/1930» были мощными, но в то же время ненадежными. А козырем машин «Скудерии Феррари» была именно надежность. Кампари и Тадини на менее мощных «1750 GS» финишировали соответственно пятым и седьмым – серьезно уступили «Мазерати» Луиджи Арканджели, но все же финишировали!

ГОНКА «РЕАЛЕ ПРЕМИО» 1930 ГОДА БЫЛА НАСТОЯЩИМ ТРИУМФОМ «МАЗЕРАТИ». НО ОНА БЫЛА И ПЕРВЫМ КОНКРЕТНЫМ ДОКАЗАТЕЛЬСТВОМ ЦЕННОСТИ ПРОЕКТА, КОТОРЫЙ ЭНЦО ФЕРРАРИ РЕАЛИЗОВЫВАЛ СО СВОЕЙ СКУДЕРИЕЙ.

Было ли это случайностью или нет, но по возвращении из Рима Феррари обнаружил приятный сюрприз. Его «Альфа-Ромео P2», наконец, прошла реставрацию и доводку, которой она подвергалась в Портелло, и была готова прибыть в Модену. Миланская компания вскоре должна была предоставить своим официальным пилотам новые «8C», но для «Скудерии Феррари» обновленная «P2» стала большим скачком вперед в плане конкурентоспособности. Тем более, что этой машиной вскоре стал управлять первоклассный гонщик, а не один из многочисленных любителей, которыми кишела мастерская «Скудерии Феррари» на улице Чиро Менотти.

Глава 12

Успех

Новость, пришедшая из Модены, застала врасплох весь мир автоспорта: Тацио Нуволари подписал контракт с «Скудерией Феррари».

Со стороны Энцо Феррари это был гениальный ход. Нуволари совсем недавно победил в своей первой «Милле Милья», его схватка с Акилле Варци продолжалась все шестнадцать часов гонки. Это было началом долгого соперничества, разделившего итальянцев всех возрастов и социальных положений на два лагеря. Теперь, объединяя имена своей Скудерии с именем Нуволари, Феррари автоматически привлекал к себе огромное внимание.

Контакты между Феррари и Нуволари начались сразу после «Тарга Флорио», в начале мая. Первую встречу между Энцо и Тацио помог устроить Ферручо Тести, друг Нуволари и партнер «Скудерии Феррари», которого гонщик из Мантуи время от времени навещал в Модене. Но решающее посредничество оказала «Альфа-Ромео»: компания не была уверена в своем спортивном будущем, но осознавала, что таких пилотов, как Нуволари, следует удерживать любыми способами, чтобы не упустить их в «Мазерати» или «Бугатти».

Вслед за Кампари Энцо подписал и Нуволари. Уже пользуясь услугами признанного чемпиона 1920-х, он обеспечил себе и услуги будущей звезды. Через