Чтобы преодолеть такую местность, «в грунт примерно через 2 метра забивались дубовые сваи, которые закрепляли дубовые балки-шпалы с двух сторон дороги. На опоры-шпалы укладывались продольные опорные балки-лежни, находившиеся на высоте примерно 40 сантиметров от уровня земли. Между балками втрамбовывалась смесь глины и щебня в качестве гидроизоляции. На лежни укладывались слеги – бревна диаметром 30–50 сантиметров. На слеги помещался слой плит известняка, затем – подушка из глины, на которую укладывались облегченные слои дорожной одежды из песка или песчано-гравийной смеси».

Однако, когда в 410 году готы захватили Рим и пала Римская империя, а Европа распалась на множество удельных княжеств, герцогств, графств, стало резко ухудшаться и состояние дорожной сети. То есть феодализм привел Европу в состояние бездорожья.

Мосты в древности

Осваивая новые территории, древний человек очень часто сталкивался с естественными преградами в виде ручьев или больших и малых рек. И, естественно, он стремился преодолеть их. Для этого с одного берега на другой человек перебрасывал стволы деревьев. Нередко между бревнами он делал настил из досок или толстых коротких прутьев. Сооружались же такие переправы в тех местах, где противоположные берега ближе всего находились друг от друга. Вот примерно таковы первые шаги в мостостроении, сделанные древними людьми много тысячелетий назад.

В строительстве мостов первоначально человек использовал в основном древесину. Одним из древнейших таких сооружений является мост, построенный через реку Евфрат в Вавилоне. Его длина – 700 метров. Датируют этот мост 1200—625 годами до н. э. Он был сооружен из кипарисовых и кедровых балок, покрытых пальмовыми брусьями. А вот опоры моста были каменными. Камни же, в свою очередь, скреплялись между собой металлическими скобами, спаянными свинцом. А вот первый мост, построенный полностью из дерева, был сооружен через реку Тибр в Риме. Он датируется 638–614 годами до н. э. Мост состоял из шести прогонов, к которым были прикреплены поперечины, а по ним уложен продольный настил…

Мост Траяна через Дунай

Наибольшего же расцвета деревянное мостостроение достигло в Римской империи. И связано это в основном с тем, что легионы римских войск во время военных походов сооружали много мостов из дерева. Причем они постоянно совершенствовали их конструкции и технологии строительства.

В 56 году до н. э. войсками Юлия Цезаря был возведен мост через реку Рейн. Он был построен в течение 10 дней. Благодаря этому сооружению Цезарь смог выступить в поход против германских племен, живших на правобережье Рейна. Однако, возвратившись из похода, Цезарь приказал этот мост разрушить. Но вот где именно был построен этот мост, до сих пор ведутся споры. Наиболее же вероятным считают место на 11 километров ниже Бонна. Глубина реки здесь достигает 6 метров, а ширина – примерно 400 метров.

Поскольку римляне на тот период, вероятно, были самыми опытными и умелыми строителями мостов, они внесли в эту отрасль немало нововведений, которые используются до сих пор. Например, они первыми в конструкции этих сооружений стали использовать арку, которая позволяла строить мосты, которые отличались не только прочностью и красотой, но и не мешали проходившим по реке судам.

По сути, в римских мостах сочетались практичность и эстетическая ценность. Примером такого сооружения можно считать мост Трояна, который в 103–105 годах был построен через Дунай. Предполагается, что он состоял из 23 опор и 22 арок, имел длину более одного километра и высоту около 15 метров…

Во время военных экспедиций часто возводились также и временные мосты. Для их строительства использовались лодки и бочки (глиняные кувшины). Более того, инженерные части римской армии даже имели особые лодки-долбленки, а также доски и гвозди для устройства наплавных мостов…

В 490 году до н. э. произошла знаменитая Марафонская битва. После продолжительных войн греки наконец-то одержали победу над персами, войска которых возглавлял царь Дарий из династии Ахеменидов. И как раз на это время приходится первое в истории упоминание о примечательном техническом достижении. Дело в том, что незадолго до этого события, в 493 году до н. э., персидский царь Дарий совершил поход против скифов. И именно в это время он организовал переправу своей армии через пролив Босфор в самом узком его месте, ширина которого достигала 700 метров. И сделал он это по наплавному мосту: деревянный настил был уложен на заякоренные корабли, скрепленные борт к борту.

А 13 лет спустя таким же способом персидский царь Ксеркс решил переправиться через другой пролив – Геллеспонт (ныне Дарданеллы). Но в этот раз внезапно налетевший штормовой ветер разметал суда и разрушил почти готовый мост. Но царь не сдался: по его распоряжению был построен новый мост из 700 кораблей, связанных канатами и закрепленных тяжелыми якорями. Проезжая часть состояла из брусьев, на которые был уложен утрамбованный грунт, и обнесена по бокам барьерами, чтобы лошади не свалились в воду. Историки полагают, что по этому мосту переправилась гигантская армия – 700 тысяч конных и пеших воинов. Однако Ксеркс все же потерпел поражение в битве с греческими войсками.

Впоследствии многие полководцы строили временные мосты, используя в качестве опоры суда или понтоны, чтобы оперативно перебросить крупные силы через водную преграду. Так, карфагенский полководец Ганнибал таким образом переправился через Рону, а Александр Македонский – через азиатскую реку Оксу…

А вот в горных районах люди строили висячие мосты. Они перебирались с одного берега реки на другой или через ущелья сначала с помощью канатов, скрученных из растительных волокон или сыромятной кожи. А затем стали делать висячие мосты. Простейшие из них состояли из двух толстых канатов, натянутых параллельно друг другу, по которым передвигались путники, и двух потоньше, натянутых повыше: их использовали в качестве своеобразных перил. Особенно широкое распространение такие мосты получили у народов, населяющих высокогорные районы Гималаев, а также у инков в Перу.

Акведуки – устройства для подачи воды

Однако самые длинные мосты римляне возводили не для передвижения по ним, а для подачи воды в города. И назывались такие мосты акведуками: «акведук» в переводе с латыни значит водопровод.

Особенно активное строительство римских акведуков осуществлялось в республиканскую эпоху (509—27 годы до н. э.). В этот период в городе было построено четыре акведука: в 312 году до н. э. – Аква Аппиа, в 272 году до н. э. – Анио Ветус, в 144 году до н. э. – Аква Марциа и в 125 году до н. э. – Аква Тепула. При этом лишь акведук Марция имел аркады, остатки которых сохранились до наших дней. Кстати, акведук Марция был одновременно и техническим сооружением, и архитектурным шедевром. Вода в нем была чистой и имела приятный вкус, поэтому, в отличие от воды других акведуков, предназначалась только для питья.

Каждый акведук состоял из системы водозабора, канала (спекуса), по которому вода шла от источника к городу, отстойников и системы распределения воды внутри Рима. Кроме того, система водоподачи включала в себя сеть водопроводных труб, сделанных из свинца, через которые вода поступала непосредственно в дома, к потребителям.

Одним из наиболее известных акведуков того времени был Пон-дю-Гар, расположенный в окрестностях французского города Нима (римского Немауса). Он был частью 50-километрового водопровода, который начиная с 19 года до н. э. ежедневно обеспечивал Немаус 30 миллионами литров чистой родниковой воды.

Перепад высоты в начале и в конце акведука равнялся всего 17 метрам. Поэтому строители должны были так рассчитать наклон сооружения, чтобы вода текла по нему равномерно, нигде не застаиваясь. Для этого акведук у Немауса подняли на высоту 49 метров,