Шрифт:
Закладка:
Вик Кук
20 ДЕКАБРЯ 1976 года произошел счастливый побег благодаря смелым и агрессивным действиям лейтенанта авиации Вика Кука. Вик был тихим человеком, которого коллеги часто подтрунивали над тем, что он казался немного сонным. Пример этого произошел, когда он находился в своей спальне на втором этаже в доме своих родителей. Он был разбужен после полуночи звуком того, как кто-то крался вверх по лестнице. Вооружившись бейсбольной битой, Вик подождал, пока злоумышленник войдет в дверь, затем уложил настоящего вора сильным ударом по горлу. Затем он позвонил в полицию. Когда его спросили, откуда он узнал, что это не один из его родителей пришел в его комнату, Вик сказал, что не рассматривал такую возможность.
В районе операции "Отпор" Вик летел на Джи-Каре с капралом Финчем Беллрингером и армейским санитаром-медиком по пути в казуэвак для чернокожих гражданских лиц, которые были ранены КТО близ Малапати. Ему было немного не хватает армейского позывного, к которому он направлялся, когда он попал под интенсивный огонь из стрелкового оружия, который повредил приводной вал хвостового винта. Это ситуация, которой боится каждый пилот вертолета. В течение короткого периода вынужденной посадки вертолет продолжал получать попадания. Вик был ранен в ногу, хотя в то время он этого не знал, а его техник был в полубессознательном состоянии от двух пуль, попавших в его ‘пуленепробиваемый’ жилет.
Вик очень хорошо справился с сохранением некоторого подобия контроля, когда самолет боком врезался в деревья. Он заметил террористов, “которых было столько, сколько команды по регби”, пятеро прямо перед ним; все стреляли в него. Он нацелился на группу из пяти человек и резко остановился среди них, но это был удар в центр других CTS. От силы удара голову Вика отбросило вперед на колонну циклического управления. Хотя он был оглушен и ранен, он смог вытащить свой пистолет-пулемет MPK из-под сиденья только для того, чтобы обнаружить, что он стал бесполезен из-за попадания пули. Удивительно, но, хотя разбитые лопасти несущего винта были неподвижны, двигатель все еще работал, когда Вик выпрыгнул из самолета. Он боролся с террористом, раненным при падении вертолета, за свой АК-47 и застрелил его.
Все еще находясь под огнем, Вик открыл огонь по CTS, вынудив их бежать в укрытие, прежде чем помочь потрясенному, но невредимому санитару вытащить выведенного из строя техника из самолета в укрытие. Как только он убедился, что его техник и медик в безопасности, он вернулся к мертвому КТ, стреляя на ходу, чтобы собрать все боеприпасы КТ. Затем он попытался переходить от укрытия к укрытию, стреляя в ответ на движения CT, но обнаружил, что продолжает спотыкаться и падать. Только тогда он заметил большую рану от пули в своей ноге, поэтому Вик занял выгодную позицию на небольшом возвышении, с которой ему удалось сдерживать CTS до прибытия помощи сорок пять минут спустя. Вик получил Серебряный крест Родезии за его решимость защитить своего техника и медика в очень неблагоприятных условиях, когда он сам был ранен и находился под почти непрерывным огнем.
После того, как Вик уволился из полиции, он работал в Южноафриканской комиссии по электроснабжению. В середине 1990-х годов он попал в аварию со смертельным исходом при прокладке новых кабелей линии электропередачи. Задачей Вика было натянуть свинцовые тросы на высокие электрические пилоны, которые затем использовались тяжелыми наземными лебедками для натягивания тяжелых тросов на место. Что именно пошло не так, я не знаю, кроме того, что точка привязки к земле одной ведущей линии оторвалась и отскочила в сторону вертолета, где она запуталась в хвостовом винте, что привело к катастрофе, в результате которой погиб Вик Кук.
Внешние элементы SAS
В ТЕЧЕНИЕ НЕКОТОРОГО ВРЕМЕНИ, во второй половине 1976 года, эскадрилья специальной воздушной службы была задействована в районе Отражения и участвовала в ряде огневых операций. Хотя в то время на юге была острая потребность в опытных солдатах, использование SAS внутри страны было невероятной тратой их специальных навыков.
Тем не менее, 22 сентября первое использование Dakota в поддержку Fireforce стало возможным благодаря тому, что все SAS прошли параподготовку. Наземными действиями управлял из K-Car майор Брайан Робинсон, у которого из-за его восемнадцати десантников было более чем в два раза больше войск, чем обычно имелось в распоряжении огневой группы из четырех G-Car.
В другой акции SAS Fireforce 10 октября Брайан Робинсон летел с лейтенантом авиации Кеном Лоу на KCar. Им повезло, что их поддерживал Дерзкий Бенеке на Lynx. Коки обнаружил группу КТ, прячущуюся под кустом в 1500 метрах от того места, где были развернуты войска. Это положило начало действиям с другими группами КТ, разбросанными примерно в том же районе. "Дакота", летевшая в поддержку Fireforce, была вынуждена сбросить свой груз из двадцати десантников SAS, что упростило задачу, поскольку KCar смог отметить линию высадки первым из наших недавно разработанных дымовых маркеров. Счастливый и самоуверенный Бенеке был первым пилотом, вооруженным 37-мм ракетами повышенной мощности, которые давали впечатляющую отдачу. Между ним на его "Рыси" и сержантом Мербером, стреляющим из пушки К-Кара, на их долю пришлось четырнадцать КТ.
Пока они все еще находились в зоне Отражения, SAS были использованы для заранее спланированной атаки на промежуточный лагерь ЗАНЛА, известный как база Мавуэ, который находился сразу за границей Мозамбика и немного южнее широкой медленно текущей реки Саби. Брайан Робинсон снова был в K-Car, на этот раз с Майком Борлейсом, который вел другой K-Car, и пятью вертолетчиками.
OC SAS, казалось, присутствовали в ряде ‘первых" атак ВВС. На этот раз это была первая боевая атака альфа-бомб тремя "Канберрами". Операция прошла не слишком удачно по многим причинам, главной из которых было то, что "Канберры" промахнулись мимо назначенных целей, потому что Охотники, ответственные
