Шрифт:
Закладка:
Результатом углублявшегося сотрудничества с фирмой МАН на переломе 60~70-х гг. стала обширная гамма коммерческих автомобилей серии 5М (SAVIEM-MAN). В 1973 г. созданный на базе серийного грузовика SM-8 полноприводный армейский вариант с мостами МАН или SOMA был принят на вооружение как основной средний тактический автомобиль. Унифицированное с ним шасси SP-8 (4x4) служило для пожарных машин. Обе машины получили 6-цилиндровые дизельные двигатели МАН (135-150 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, двухконтурную пневматическую тормозную систему и гидроусилитель рулевого механизма SM-8 имел грузоподъемность 4,3~5,3 т и полную массу 11,2 т, снабжался бортовым кузовом с тентом, цельнометаллической или открытой кабиной с тентом или турелью для 12,7-мм пулемета.
Он развивал скорость 87 км/ч, мог преодолевать уклон в 55% и 1,2-метровый брод. С 1975 г. фирма «Каррьер» (Carrier) оснащала его угловатой и чуть удлиненной армейской кабиной. В таком исполнении автомобиль вскоре поступил в распоряжение компании «Рено», которая присвоила ему индекс TRM-4000. В общей сложности машин этой серии собрали 7,5 тыс. экземпляров. Разработанное группой САВИЭМ в 1975 г. новое гражданское семейство J полной массой б,013,0 т впоследствии было доработано на «Рено», а 2-тонный вариант 4x4 превратился в армейский тактический грузовик TRM-2000.
САВИЭМ SM-19.304DFA, 6X6, справа – SG-2, 4x4,1971 г.
САВИЭМ SM-22.215DHK, 6X4,1973 г.
САВИЭМ S-7036, 4X4,1962 г.
САВИЭМ VAB, 4X4,1976 г.
САВИЭМ VAB, 6X6,1978 г.
ФИАТ-МАН-САВИЭМ, 1972 г.
В начале 70-х гг. почти вся прежняя гамма грузовиков САВИЭМ была вытеснена немецкими автомобилями МАН с индексом 5М. Из них в армии использовались седельные тягачи SM-240 и самосвалы SM-22.215DHK (6x4), а на бес капотных 300-сильных шасси SM-19.304DFA (6x6) фирма СИДЭС (SIDES) монтировала аэродромное противопожарное оснащение. В вооруженных силах Франции широко применялись также автобусы САВИЭМ, причем городская машина S-45RX служила полевым госпиталем.
Многочисленные попытки создания собственных военных автомобилей успеха не принесли. Так в начале 60-х гг. бес-капотный 3-тонный грузовик S-7036 (4x4) для НАТО не про шел приемочных испытаний. В 1972 г. совместно с компаниями ФИАТ (FIAT) и МАН фирма САВИЭМ участвовала в разработке плавающего «Евро-джипа» VCL (4x4) или ФИАТ-МАН-САВИЭМ, развивавшего на плаву скорость 10 км/ч. Созданный в то же время собственный джип остался в макетном образце. В1978 г. на военный конкурс фирма представила новый вариант на базе «ФИАТ AR73 Кампаньола» (Campagnola), но к тому времени было принято решение об объединении фирм САВИЭМ и «Берлие» (Berliet) в отделение корпорации «Рено» по производству грузовых машин и автобусов «Рено Вэикюль Индюстриэль» (Renault Vehicules Industriels, RVI). В результате джип получил индекс TRM-500, а победителем конкурса стал «Пежо Р4» (Peugeot).
На фоне постоянных неудач в области военных автомобилей фирма САВИЭМ оказалась признанным лидером в сфере колесной бронетехники. В 1969 г. в рамках конкурса Генштаба сухопутных войск Франции совместно с инжиниринговой фирмой SEDEMS она приступила к разработке семейства «бронетранспортеров переднего края» VAB (Vehicule de I'Avant Blinde). В 1972-73 гг . были готовы прототипы 10-местных плавающих машин с колесными формулами 4x4 и 6х6. В мае 1974 г. вариант САВИЭМ VAB был одобрен, и в 1976 г. в Лиможе началось его серийное производство. В центральной части несущего бронекорпуса располагались дизельный двигатель МАН D2356 (10,7 л, 217 л.с, впоследствии – 235 л.с.) и полуавтоматическая 5-ступенчатая коробка передач «Трансфлюид» (Trans-fluid), подвеска всех колес была независимой торсионной.
Бронемашина преодолевала подъемы крутизной до 60%, на шоссе развивала скорость 92 км/ч, на плаву с двумя водометными движителями -10 км/ч. Первый заказ составлял 4 тыс. машин. До апреля 1981 г. их выпускали под маркой САВИЭМ в вариантах VCS и VCI с пушками калибра 20, 90 или 120 мм, 7,5- или 7,62-мм пулеметами, VCAC с противотанковыми ракетами, транспортный VTT, VPM и VTM с минометами калибра 81 и 120 мм, патрульный VIB и VMO для служб правопорядка. Впоследствии производство VAB перешло к компании «Рено».
САМИЛ
(SAMIL)
Претория Южно-Африканская Республика 1977-1992
Марка САМИЛ расшифровывается как «Саут Африкэн Милитари» (South African Military) – «Военный южно-африканский». Она принадлежала стандартизованным армейским грузовикам ЮАР серий «20», «50» (4x4) и «100» (6х6) грузоподъемностью 2,2, 4,5 и 10 т соответственно, которые собирал один из заводов военно-промышленного концерна «Армскор» (Armscor).
САМИЛ-20 МЫ, 4X4,1978 г.
Полубронированный САМИЛ-20 Mk-I «Бульдог», 4X4,1983 г.
САМИЛ-20 Mk-II «Бульдог», 4X4,1985 г.
Полубронированный эвакуатор САМИЛ-50 Mk-II, 4X4,1986 г.
САМИЛ-50 Mk-I, 4X4,1979 г.
Артиллерийский тягач САМИЛ-100, 6X6,1985 г.
Первое поколение Mk-I представляло собой усиленные варианты немецких грузовиков «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) с дизельными двигателями воздушного охлаждения мощностью 99-268 л.о, 5- или б-ступенчатыми коробками передач, рессорной подвеской и гидроусилителем рулевого управления. В начале 80-х гг. начался выпуск машин САМИЛ-20 и САМИЛ-50 второго поколения Mk-II, получивших дизельные двигатели жидкостного охлаждения ADE (Atlantis Diesel Engines) мощностью 10 б1б5 л .с, выпускавшиеся в Южной Африке по лицензии компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), причем за основу серии «20 Mk-П» был выбран немецкий «Унимог U1100L» (Unimog). К этому же времени относится и изготовление пробной партии бескапотных 5-тонных грузовиков САКОМ (SAKOM) на шасси САМИЛ-50 с кабиной от серии «20».
Наибольший интерес представляют специальные исполнения этих автомобилей с вооружением, а также варианты, выполненные в
