Шрифт:
Закладка:
В 1986 г. появилась новая эвакуационная машина S26 (6x6) на бескапотном шасси «Лейланд Роудтрейн» (Roadtrain) с 350-сильным дизелем «Роллс-Ройс» и автоматической 5-ступенчатой коробкой «Эллисон». На подобном шасси с колесной формулой 8Х6 успели изготовить партию автомобилей для перевозки и перегрузки сменных 15-тонных кузовов и контейнеров. К этому времени головная компания «Лейланд» вошла в очередной глубокий кризис и в 1987 г. стала собственностью голландской фирмы ДАФ (DAF). В результате в 1988 г. нерентабельный завод «Скаммелл» в Уотфорде был закрыт. Через год его выкупила британская компания «Юнипауэр» (Unipower), которая модернизировала ряд последних моделей тяжелых грузовиков и тягачей «Скаммелл» и выпускала их до 2001 г.
СКАНИЯ
(SCANIA)
Сёдертелье Швеция 1968-
Предшественниками современной компании «Скания», прославившейся своими высококачественными грузовиками, были две небольшие фирмы – производитель вагонов «Вагнфабрикс-Актиебола-гет и Сёдертелье» (Vagnfabriks-Aktiebolaget i Sodertelge) из Сёдертелье, сокращенно ВАБИС (VABIS), и шведский филиал британской компании «Хамбер» (Humber) из Мальме, выпускавший велосипеды, который назывался «Маскинфаб-рикс-Актиеболагет Скания» (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania) или просто «Скания». В начале XX века они взялись за производство легковых и грузовых автомобилей, а в 1911 г. объединились, создав фирму «Скания-Вабис» (Scania-Vabis). Лишь с началом Первой мировой войны в ее программу вошли военные грузовики и тягачи. Марка же «Скания» возродилась только в декабре 1968 г., когда «Скания-Вабис» вошла в состав авиационной и автомобильной корпорации СААБ (SAAB), положив начало промышленной группе «СААБ-Скания» (SAAB-Scania Group)
Скания SBA-111, 4X4,1975 г.
Скания SBAT-111S, 6х6, 1978 г.
Скания SBAT-111, 6X6,1975 г.
Скания LT146, 6X4,1977 г.
Получив в наследство от фирмы «Скания-Вабис» обширную гамму грузовиков, специалисты новой компании «Скания» активно взялись за их обновление и разработку собственных дизельных двигателей с турбонаддувом, кабин и узлов шасси. Все это вскоре привело к созданию гражданских машин первого поколения, послуживших основой и для принципиально нового семейства бескапотных тактических грузовиков повышенной проходимости, приспособленных для эксплуатации при температурах до -40 °С. Их разработку в 1964 г. начала фирма «Скания-Вабис», а прототипы, изготовленные в 1971 г., уже носили марку «Скания». Производство военной гаммы SBA началось в 1975 г. Она включала две унифицированные модели SBA-111 (4X4) и SBAT-111 (6x6) полной массой 13,7-20,7т соответственно, оснащенные 6-цилиндровым 11-литровым дизелем D11 с системой предпускового подогрева, способным работать с продольным креном в 35°, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач с возможностью ручного переключения, 2-ступенчатой раздаточной и колесными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, двухконтурным приводом тормозов, цельнометаллической откидной кабиной, широкопрофильными шинами и лебедками с гидроприводом.
На 2-осном варианте мощность двигателя составляла 220 л.с, на 3-осном дизель с турбонаддувом развивал 275 или 296 л.с В 1977~79 гг. некоторые машины комплектовались 310-сильным мотором DS14 V8 с турбонаддувом. Автомобили могли устойчиво двигаться со скоростями от 3 до 90 км/ч, имели запас хода 600 км, преодолевали подъемы крутизной до 60% и боковые откосы в 37-43°. Шасси SBA использовали для установки различного оборудования и вооружения, а артиллерийский тягач SBAT-111S с кабиной для боевого расчета, расположенной в кузове, служил для буксировки тяжелых орудий калибра до 155 мм. До 1979 г. для вооруженных сил Швеции изготовили 2758 грузовиков серии SBA, а затем была произведена их модернизация, позволившая сохранить эти машины на вооружении до 2020 г.
Скания Р112Н, 6х6,1984 г.
Скания P93MK4X4Z, 1988 г.
Скания P113HK8X6/4Z, 1993 г.
Скания R143EK6X6Z, 1989 г.
Автомобили серии SBA оказались последними, созданными специально для вооруженных сил. Все последующие военные машины «Скания» представляли собой серийные коммерческие грузовики, доработанные в соответствии с требованиями военного ведомства и нормами НАТО. Первым из них считается 350-сильный капотный седельный тягач LT146 (б›‹4) для перевозки танков, построенный в 1976 г. в рамках программы создания тяжелых гражданских грузовиков серии «140». Он получил двигатель DS14 с турбонаддувом мощностью 335-385 л.с, механическую 10-ступенчатую коробку передач, передние мосты и задние тележки, допускавшие нагрузку 7 и 23 т соответственно.
Вся дальнейшая история военных грузовиков «Скания» тесно связана с выпуском очередных семейств коммерческих машин, от которых армейские исполнения отличались повышенной прочностью шасси, ис пользованием более мощных силовых агрегатов, приводом на все колеса и установкой дополнительных неведущих подъемных мостов, кабинами повышенной защищенности с наблюдательным люком в крыше. В вооруженных силах милитаризованные автомобили «Скания» используются на общих перевозках, как тяжелые тягачи, шасси для установки различного оборудования или тактические машины с вооружением.
Рождение первой такой программы связано с появлением в 1980-83 гг. гражданских грузовиков второго поколения, состоявшего из четырех базовых серий «82», «92», «112» и «142» модульной конструкции полной массой 16,5-32,0 т. Их оборудовали рядными 6-цилиндровыми дизелями D8, D9 и D11 рабочим объемом 8, 9 и 11 л, а также 14-литровым D14 V8 мощностью от 230 до 420 л.с. Для военных целей применялись все варианты в исполнениях М,Н или Е, рассчитанных на дорожные перевозки или работу в тяжелых и особо тяжелых условиях. Гамму тактических грузовиков составляли модели Р92МК/НК (4х4/6х6) с 245-сильным мотором DS9 с турбонаддувом и 5-ступенчатой коробкой передач В тяжелую гамму входили варианты R112E (6x4) и Р112Н (6x6), а также танковые тягачи R142E и Т142Е (6x4) с двухрядными кабинами на 4~5 человек и дизелем DSC14 мощностью 343-430 л.с, впервые получившим систему промежуточного охлаждения воздуха наддува.
Скания P124CB4X4HZ, 1998 г.
Скания P124CB6X6HZ, 1996 г.
