Шрифт:
Закладка:
Сису Е12Т Е-Тэк 480-35Т, 6x4f 2002 г.
Сису ХА180 Паси, 6X6,1986 г.
Сису ХА181, 6X6,1997 г.
Во второй половине 90-х гг. активно развивавшееся сотрудничество с «Рено» едва не привело к полному поглощению «Сису». Переход грузового отделения «Рено» к компании «Вольво» (Volvo) изменил эти планы, однако французско-финская кооперация успешно продолжается до сих пор. В 2001 г. она воплотилась в новой коммерческой серии «Е12 Е-Тэк» (E-Tech) с кабиной «Премиум» и американским 12-литровым дизелем «Мак Е-Тэк» (Mack). Ее представителем в военной сфере является 472-сильный танковый тягач «Е12Т Е-Тэк 480-35Т» (6x4) с 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ, способный работать в составе автопоездов массой до 220 т. В 2006 г. началась разработка нового семейства Е (4x4/10x10) с дизелями мощностью 275~550 л.с. и бронированными кабинами.
До недавнего времени особую область деятельности «Сису» составляли плавающие колесные бронетранспортеры ХА180 «Паси» (Past) 6x6, созданные на агрегатах грузовиков «Маси» и собиравшиеся на заводе в Хямеенлинне. Их выпуск начался в декабре 1983 г. для замены советских БТР-60П Силовой агрегат, размещенный в средней части сварного кор пуса, состоял из 236-сильного дизельного двигателя «Валмет-612» с турбонаддувом и автоматической 6-ступенчатой коробки передач «Эллисон». В кормовой части с двухстворчатой дверью располагалось отделение для десанта из 10~14 человек. Боевая машина массой 15 т снабжалась подвеской на параболических рессорах, двух-контурным пневматическим приводом тормозов, централизованной подкачкой шин, двумя передними парами управляемых колес и двумя гребными винтами.
В состав вооружения входили различные пулеметы и гранатометы. В 1996-97 гг. были построены 274-сильные варианты ХА181 и ХА185 с зе-нитно-ракетным комплексом и башнями, в которых устанавливали пушки калибра 25 или 30 мм. Помимо них на «Сису» разработали бронетранспортеры ХА186 и ХА188 с усиленным бронированием, штабной вариант ХА202 и многоцелевую боевую машину ХА203. По шоссе они развивали скорость 95 км/ч, на плаву – 10 км/ч. Боевые машины «Сису», признанные одними из лучших, широко используются в армиях скандинавских стран, Австралии, Ирландии и в войсках ООН. В 1997 г. военное отделение «Сису» было продано финскому военно-промышленному концерну «Патрия Индастриз» (Patria Industries), который продолжает выпуск модернизированных боевых машин.
СИТРОЕН
(Citroen)
Париж Франция 1923-
Создавая в 1919 г. свою фирму, Андрэ Ситроен (Andre Citroen) вовсе не предполагал выпускать военную технику. К этому его подтолкнул инженер Адольф Кегресс (Adolphe Kegresse, 1879-1943), вернувшийся из России, где в царском гараже разрабатывал и испытывал легкий гусеничный движитель с резинотканевой лентой и цепным приводом ведущего фрикционного барабана. Так в 1921 г. на базе серийных легковых моделей А, В-2 и В-10 (18~20 л.с.) началось формирование первого семейства полугусеничных автомобилей «Ситроен-Кегресс» с усиленными резинометаллическими лентами. В 192324 гг. фирма получила из Марокко первые заказы на бронеавтомобили и санитарные машины на шасси В-2 и В-10.
Ситроен-Кегресс В-10,1924 г.
Ситроен-Кегресс Р-14,1930 г.
Ситроен-Кегресс Р-19,1931 г.
Ситроен-Истэн Р-107В, 1934 г.
Явные успехи в этой области позволили убедить главнокомандующего сухопутными силами Франции генерала Вейгана (Weygand) в перспективности полугусеничных автомобилей для перевооружения армии В перспективную программу вошли легкие модели с разными двигателями, 3- или 4-ступенчатыми коробками передач, рессорной подвеской и полым металлическим катком под радиатором для преодоления высоких препятствий. В 1927-29 гг. были построены первые тягачи Р-7бис (P-7bis) и Р-10 (20-30 л.с), поступившие на вооружение 1-го моторизованного пулеметного эскадрона.
Для артиллерийских подразделений предназначались 4-местный транспортер Р-17 и тягач Р-16, буксировавший 155-мм гаубицу. Последний оказался слишком слабым и медлительным, зато стал основой партии из 96 бронеавтомобилей «Ситроен-Шнейдер» (Citroen-Schneider) с 37-мм пушкой, правда, вместо прежнего на них стоял 66-сильный мотор «Панар» (Panhard), а трансмиссия имела по 6 передач переднего и заднего хода. В драгунских полках служил 7-местный транспортер Р-19 (42 л.с) с ящиками для амуниции, развивавший скорость 46 км/ч, а облегченный 6-местный вариант Р-19В для войск связи достигал 52 км/ч.
В 1930 г. развитием модели Р-16 стал седельный тягач Р-14 с 50-сильным мотором C-6G и усиленными гусеницами, на сцепное устройство которого опирался лафет 155-мм гаубицы, в сцепе с которой он передвигался со скоростью 25 км/ч. В 1931-32 гг. фирма предлагала также бронированный носитель пушек Р-26 и разведывательный бронеавтомобиль Р-28. Все вместе они составили первое в мире семейство военных полугусеничных машин. Создание второго поколения относится к 1934-39 гг., когда фирма «Ситроен» перешла в собственность шинной компании «Мишлен» (Michelin), не заинтересованной в развитии военной продукции. Адольф Кегресс покинул «Ситроен», а за модернизацию прежних полугусеничных машин взялся инженер Жак Истэн (Jacques Histin). Серия Р-17 пополнилась облегченными вариантами Р-17А и Р-17В с 32-сильным мотором С-4, а вариант Р-19ВТ снабжался пушками калибра 25 и 37 мм, служил базой саперных и ремонтно-эвакуационных машин.
В 1934 г. на вооружение поступил тягач «Ситроен-Истэн Р-107В» с новым 50-сильным двигателем, служивший для буксировки тяжелых прицепов и пушек калибра 75-105 мм. В 1937 г. его производство передали на фирму «Юник» (Unic). Для африканских стран было изготовлено несколько «колониальных» бронеавтомобилей Р-104. В общей сложности на «Ситроене» построили свыше 3 тыс полугусеничных машин, в том числе 1,5 тыс. серии Р-17 Их неприспособленность к реальным боевым действиям доказали первые же военные столкновения 1939-40 гг.
Между тем главной продукцией фирмы «Ситроен» оставались обычные автомобили. Из легковых во французской армии с конца 20-х гг служили серийные модели В-14, С-4 и С-6, с 1935 г. – переднеприводные машины 7CV и 11CV, а также модель 11UВ классической компоновки, оснащенные бензиновым двигателем (1,9 л, 42~5б л.с).
