class="td">— 5 3 1 21 морские 3 — — 9 3 15 Всего боевых самолетов, в т.ч. 3275/2549 393 320 719 129 4836 БА 952/757 — 114 304 46 1416 пикирующих БА 465/360 — 66 — — 531 ИА и ША 965/735 109 44 234 40 1392 двухмоторная ИА 102/64 102 27 — — 231 ночная ИА — 182 13 52 — 247 РА и МРА 791/633 — 56 129 43 1019

б) Качество

Анализ тактико-технических данных самолетов, состоявших на вооружении сторон, показывает, что немецкие истребители, основу которых составляли В1109, превосходили советские И-16 и И-153 по целому ряду характеристик, особенно по скорости полета и вертикальному маневру.

Хотя некоторые истребительные эскадры ВВС Германии все еще использовали истребители типа В1109Е, большинство частей, базировавшихся у границ СССР, были вооружены В1 109Р-2. «Мессер-шмитты» этой модификации, оснащенные более мощным двигателем О В 60Ш-1, имели хорошее вооружение, состоявшее из двух 7,92-мм пулеметов МО 17 и одной 15-мм пушки МО 151/15, и обладали улучшенными высотно-скоростными характеристиками по сравнению с базовой моделью. А с появлением в августе 1941 г. модификации В1109Р-4 Люфтваффе получили истребитель, превосходящий по своим характеристикам любой самолет, состоявший на вооружении советских ВВС.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ САМОЛЕТОВ, НАХОДИВШИХСЯ НА ВООРУЖЕНИИ ЛЮФТВАФФЕ К ИЮНЮ 1941 Г. Тип (год принятия на вооружение) Числочленовэк. Моторы: кол-во л.с. Взлетный вес, кг Максимальная скорость км/ч (на высоте, м) Потолок, м Дальность,км Стрелковое вооружение Вес нормальной боевой нагрузки, кг. Истребители В1 109Е-3 (1940) 1 1x1175 2670 557(4500) 10 500 660 2 пушки 20 мм и 2 пул. 7,92 мм — В( 109Р-2(1941) 1 1x1270 2900 600 (6000) 11 000 845 1 пушка 15 мм,2 пул. 7,92 мм — ВЯЮЭ (1940) 2 1x1270 7000 540 (3800) 10 900 1200 2 пушки 20 мм, 5 пул. 7,92 мм 500 Бомбардировщики Ли87В-2(1939) 2 1x1200 4340 380(4100) 8000 590 3 пул. 7,92 мм 500 Эо172 (1939) 4 2x1000 8600 410(4000) 8200 1100 6 пул. 7,92 мм 1000 Ли 88Д-5 (1940) 4 2x1210 10 400 450(5500) 9800 2500 3—5 пул. 7,92 мм 1400—1500 Не111Н-5 (1940) 5 2x1200 14 050 415(5500) 7200 3250 1 пушка 20 мм, 4 пул. 7,92 мм 2000

327

Двухмоторный ВГ 110 считался недостаточно скоростным и маневренным для боя против современных одномоторных истребителей, но советские бомбардировщики и истребители 30-х гг. были ему вполне по зубам. В кампании на Востоке использовалось лишь ограниченное количество этих самолетов, причем применялись они в основном в качестве штурмовиков, для нанесения ударов по объектам в глубине обороны противника, в первую очередь по аэродромам и железнодорожному транспорту.

Еще больше проигрывали при сравнительном анализе советские бомбардировщики. Ли 88 и Не 111 превосходили СБ в максимальной скорости примерно на 50 км/час, а в бомбовой нагрузке и дальности полета — в два раза. Не 111 уступал Пе-2 в скорости более чем на 100 км/час, Ли 88 — на 75 км/час, однако оба они превосходили Пе-2 в дальности полета и бомбовой нагрузке. Что касается Су-2 и Ар-2, эти бомбардировщики также уступали немецким по боевым возможностям. Так, горизонтальная скорость Ли 88 была в полтора раза выше скорости Ар-2, а бомбовая нагрузка втрое больше нагрузки Су-2.

Помимо летных данных, самолеты Люфтваффе заметно превосходили советские по эксплуатационным характеристикам. В отчете НИИ ВВС, проводившего испытания купленных немецких машин в конце 1939 г., отмечалась простота их эксплуатации в полевых условиях и удобство управления при выполнении боевых заданий. С этой целью в конструкции самолета предусматривался ряд автоматов, облегчающих работу летчика. Другим важным достижением немецкой авиатехники было широкое внедрение стандартных образцов вооружения, спецоборудования, агрегатов винтомоторной группы, деталей и материалов, что значительно упрощало проектирование самолетов, их эксплуатацию, снабжение запчастями и обучение летнотехнического состава ВВС.

Связь

В Советской Армии существует юмористический афоризм: «Связь замечают только тогда, когда ее нет». С этой точки зрения связь в Люфтваффе была совершенно незаметна. Существовавшие средства связи и их количество обеспечивали надежное управление частями и соединениями Люфтваффе, а также управление самолетами с земли. Самолетные радиостанции обеспечивали надежную связь с землей и между экипажами в воздухе. Они были установлены на 100% боевых машин.

Подготовка кадров для ВВС Германии началась задолго до 1933 г. — с развития планеризма. Уже в 1920 г. возникли десятки планерных кружков, позволивших вести планомерную тренировку и отбор летного состава. Планеризм при минимальных затратах превратился в массовую школу по обучению молодежи летному искусству, авиа-конструкторскому делу и обслуживанию летательных аппаратов в таких масштабах, которые были бы совершенно немыслимы в школах моторной авиации. К началу 30-х гг. немецкий планеризм занял ведущие позиции в мире. Кроме того, в августе 1922 г. стране удалось добиться разрешения на строительство и эксплуатацию гражданских