В корпусе Оптимуса, расположенном на сайте , отвалилось какое-то соединение, и он больше не работал. "Я не могу поверить, что это происходит", - сказал Ковач, у которого в памяти всплывали воспоминания о травме, полученной им на AI Day 1 годом ранее. В конце концов, некоторые инженеры смогли соединить соединение обратно, и они надеялись, что оно останется на месте. Они решили рискнуть. С учетом того, что Маск нависал над ними, у них не было другого выбора.

Двадцать инженеров, которые должны были принять участие в презентации, собрались за кулисами, рассказывая о военных историях. Фил Дуань, молодой специалист по машинному обучению в команде Autopilot, изучал оптическую информатику в своем родном городе Ухань, Китай, а затем получил степень доктора философии в Университете Огайо. Он пришел в Tesla в 2017 году, как раз в то время, когда в компании начался безумный подъем, кульминацией которого стало стремление Маска представить самодвижущийся автомобиль в День автономии в 2019 году. "Я работал месяцами без выходных и так устал, что уволился из Tesla сразу после Дня автономии", - говорит он. "Я перегорел. Но через девять месяцев мне стало скучно, и я позвонил своему начальнику и умолял его разрешить мне вернуться. Я решил, что лучше перегореть, чем скучать".

У Тима Замана, возглавлявшего группу по созданию инфраструктуры искусственного интеллекта, похожая история. Он приехал из северной Голландии в компанию Tesla в 2019 году. "Когда вы работаете в Tesla, вы боитесь идти куда-то еще, потому что вам станет очень скучно". У него только что родился первый ребенок, дочь, и он знает, что Tesla не способствует балансу между работой и личной жизнью. Тем не менее, он планирует остаться. "Я собираюсь провести следующие несколько дней отпуска с женой и дочерью, - говорит он, - но если я возьму отпуск на целую неделю, то мои мозги зажарятся".

На предыдущем AI Day среди двадцати докладчиков не было ни одной женщины. В этот раз одной из ведущих была харизматичная инженер-механик по имени Лиззи Мисковец (Lizzie Miskovetz). Когда стихла музыка и Оптимус собрался выходить на сцену, она завела аудиторию, объявив: "Впервые мы будем испытывать этого робота без какой-либо поддержки, кранов, механизмов - без кабелей, без ничего!".

Шторы, украшенные эмблемой с изображением рук Оптимуса, образующих сердце, разошлись. Оптимус, не привязанный, уверенно встал и начал поднимать руки. "Зашевелился, работает", - сказал Дуан за кулисами. Затем он пошевелил руками, повернул предплечья и разогнул запястья . Инженеры затаили дыхание, когда он начал двигать правую ногу вперед. Жестко, но уверенно промаршировав к авансцене, он выполнил царственный взмах рукой. Победоносно подняв в воздух правый кулак, он исполнил небольшой танец, затем развернулся и ушел за занавес.

Даже Маск выглядел облегченным. "Наша цель - как можно быстрее создать полезного человекоподобного робота", - сказал он аудитории. В конечном итоге, пообещал он, их будут миллионы. "Это означает будущее изобилия, будущее, где нет бедности. Мы можем позволить себе иметь универсальный базовый доход, который мы даем людям. Это действительно фундаментальная трансформация цивилизации".

 

80.

Robotaxi

Tesla, 2022

 

Мы все за автономию

По мнению Маска, самоуправляемые автомобили не просто избавят людей от рутинной работы за рулем. Они в значительной степени избавят людей от необходимости иметь автомобили. Будущее будет принадлежать роботакси: автомобилю без водителя, который появляется по вашему вызову, доставляет вас к месту назначения, а затем отправляется к следующему пассажиру. Некоторые из них могут принадлежать частным лицам, но большинство будет принадлежать автопаркам или самой компании Tesla.

В ноябре того года Маск собрал в Остине пятерых своих лучших лейтенантов, чтобы обсудить это будущее за неформальным ужином в полуобставленном доме Омида Афшара, который нанял частного повара для приготовления сверхтолстых выдержанных стейков из рибай. На ужине присутствовали Франц фон Хольцхаузен, Дрю Баглино, Ларс Морави и Зак Киркхорн. Они решили, что Robotaxi будет более компактным, менее дорогим и менее скоростным автомобилем, чем Model 3. "Наш основной фокус должен быть на объеме", - сказал Маск. "Мы не можем построить столько, чтобы этого было достаточно. Когда-нибудь мы хотим выйти на уровень двадцати миллионов автомобилей в год".

Одной из главных задач было решить, как создать автомобиль без руля и педалей, отвечающий государственным стандартам безопасности и способный справиться с особыми ситуациями. Неделю за неделей Маск обсуждал каждую деталь. "Что если кто-то забудет закрыть дверь Robotaxi, когда будет выходить из машины?" - спрашивал он. "Мы должны быть уверены, что он сможет сам закрывать двери". Как роботакси может попасть в закрытый квартал или гараж? "Может быть, ему нужна рука, которая может нажать на кнопку или взять билет", - сказал он. Но это кажется кошмаром. "Возможно, мы просто исключим его из тех мест, куда нельзя легко въехать на машине", - решил он. Временами разговоры были настолько серьезными и подробными, что даже не верилось, насколько дикой была вся эта концепция.

К концу лета 2022 года Маск и его команда поняли, что им предстоит принять окончательное решение по вопросу, над которым они бились целый год. Стоит ли перестраховаться и встроить в автомобиль руль, педали, боковые зеркала и другие элементы, которые в настоящее время требуются по правилам? Или же создать действительно автономный автомобиль?

Большинство его инженеров все еще настаивали на более безопасной альтернативе. Они более реалистично оценивали время, которое потребуется для создания системы полного самообучения (FSD). На судьбоносной и драматической встрече 18 августа они собрались, чтобы обсудить этот вопрос.

"Мы хотим быть уверены, что оцениваем риск вместе с вами", - сказал фон Хольцхаузен Маску. "Если мы пойдем по пути отсутствия руля, а FSD не будет готова, мы не сможем выпустить их на дороги". Он предложил сделать автомобиль с рулевым колесом и педалями, которые можно легко снять. "В принципе, наше предложение состоит в том, чтобы сделать их прямо сейчас, но убрать их, когда нам разрешат".

Маск лишь покачал головой. Будущее не наступит достаточно быстро, если его не форсировать.

"Небольшие", - упорствовал фон Хольцхаузен, - "которые мы можем довольно легко удалить и спроектировать вокруг них".

"Нет", - сказал Маск. "Нет. НЕТ". Наступила долгая пауза. "Никаких зеркал, никаких педалей, никакого руля. Это я беру на себя ответственность за это решение".

Руководители, сидевшие за столом, заколебались. "Мы еще вернемся к этому вопросу", - сказал один из них.

У Маска появилось одно из его очень холодных настроений. "Позвольте мне внести ясность", - медленно произнес он. "Этот автомобиль должен быть