Шрифт:
Закладка:
Гвардии ст. лейтенант Фастовец преследовал Ю-88 и с дистанции 150 м произвел вторую атаку. Он дал длинную очередь по левому мотору и нижнему стрелку, который после этого более не вел стрельбы. Третью атаку Фастовец выполнил перед входом «Юнкерса» в облачность, а при выходе неприятеля из облаков он зажег левый мотор Ю-88. Немецкий летчик пытался оторваться от истребителя на снижении, одновременно со скольжением сбивая пламя. Фастовец произвел еще четыре атаки в хвост «Юнкерса», причем восьмой заход он выполнил на высоте всего 100 м, где был отсечен сильным зенитным огнем, и дальнейшее преследование врага прекратил. Бой продолжался 15 мин. Было израсходовано 130 снарядов 37 мм и 240 патронов БС… Летчик считает, что неприятельский самолет упал в 30–35 км за линией фронта северо-западнее г. Невелъ».
Как потом оказалось, это был последний воздушный бой, проведенный летчиками 1-й ВИА. При этом ни падение, ни даже повреждение разведчика не подтверждается данными противоположной стороны…
В ночь на 25 июня в условиях сильной облачности под Москвой появился самолет, опознанный как Не-111. Он прошел по маршруту Юхнов – Мятлево – Малоярославец— Серпухов – Михнево. В районе последнего «Хейнкель» кружил около 5 минут, после чего развернулся и тем же курсом пошел обратно. В 01.24 в окрестностях Юхнова было сброшено 10 зажигательных бомб. Это был далеко не первый случай полетов загадочных немецких самолетов именно в районе Михнево. По всей вероятности, там действовала диверсионно-разведывательная группа (либо группа, действовавшая под колпаком Смерша, что нередко бывало), с которой был налажен своеобразный воздушный мост. А бомбы сбрасывались, так сказать, для отвода глаз.
Наличие истребителей в 1-й ВИА ПВО по состоянию на 1 июля 1944 г.
К началу июля 1944 г. состав матчасти 1-й ВИА ПВО значительно обновился. Были списаны последние 4 истребителя ЛаГГ-3 и 8 МиГ-3. При этом армия по своей номинальной мощи, пожалуй, достигла пика, превзойдя даже показатели начала войны и осени 1941 г. Впрочем, воевать этой армаде было уже не с кем.
В течение июля был зафиксирован всего один-единственный полет. Причем довольно оригинальный. В 00.07–02.25 19 июля самолет, опознанный как Не-111, прошел по маршруту Оленино – Ржев – Волоколамск (на высоте 1000 м) – Клин— Дмитров (на высоте 500 м) – Загорск (3000 м) – Ногинск— Егорьевск – Коломна – Кашира (на высоте 800 м) – Алексин— Вязьма – Ярцево. То есть попросту облетел вокруг столицы. При этом некоторые посты ВНОС опознавали цель как Б-25 и Ил-4, что во многом объясняет прошлогодние истории с пролетами «трофейных» самолетов. На стыке 1-го и 16-го СПП «призрак» был кратковременно освещен прожекторами, но их расчеты не смогли понять, что это такое летит. В районе Загорска с самолета был сброшен подвесной топливный бак. Истребители выполнили 5 вылетов, однако вне световых полей обнаружить цель не смогли, так как «луны не было».
Довольно загадочный случай произошел в Подмосковье и поздно вечером 25 июля. Около 22.00 посты ВНОС и РЛС засекли приближение неопознанного самолета со стороны Духовщины. В 22.22 примерно в 4 км юго-западнее Юхнова цель исчезла с радаров и более не наблюдалась. Рано утром на поиски в указанном районе направилась группа бойцов. Каково же было их удивление, когда они обнаружили там четырехмоторный самолет. Причем не немецкий, не советский, а… американский. Машина находилась в довольно побитом состоянии, при посадке у нее отлетело два мотора вместе с винтами. При этом ни в самолете, ни вокруг него никого не было. «Тип самолета Боинг-17С, – сообщалось в рапорте. – Вооружение: четыре огневых точки спаренных к/к пулеметов, расположенных в хвосте, носовой части и в плоскостях самолета. В самолете обнаружены: две надувные лодки, два парашюта, карты на английском языке. Возле самолета обнаружено две пилотки с кокардой, на которых изображен одноглавый орел без свастики, елевой стороны фюзеляжа буквы «….»[111] и белая звезда, от которой в обе стороны нарисованы белые флажки – на хвосте – белый треугольник, под ним цифры: 297543, под цифрами «….»[112]. Карты и радиостанция находятся в Юхнове. Экипаж не найден». Летчиков «Летающей крепости» впоследствии так и не удалось обнаружить, в связи с чем даже возникла версия, что это немцы использовали очередной трофейный самолет, потерпели аварию, а потом убежали. В общем, настоящий «летучий голландец» получился. Причем «летучий» в прямом смысле…
В действительности это был B-17G № 42-97543 (на киле обычно указывались только 6 последних цифр – белым цветом, то есть 297543) из 422 BS 305 BG «Сап Do» (422-й бомбардировочной эскадрильи 305-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии)[113]. Днем 27 июля он выполнял тренировочный полет над Англией в районе Кингс-Линн, на побережье Северного моря. Экипаж «Летающей крепости» состоял из командира – первого пилота 2-го лейтенанта Самуэля Е. Россера, второго пилота 2-го лейтенанта Эрла Дугласа, штурмана Эрла Метко, бомбардира Лоуэлла Рикки, бортинженера 2-го лейтенанта Кейта Эстесса, бортрадиста сержанта Оллиса Рова и бортстрелков сержантов Билла Фостера и Нормана Путни. Во время полета в верхней башне вспыхнул огонь, который, по сообщениям экипажа, начал распространяться, после чего все выпрыгнули на парашютах. По официальной версии, причиной стало короткое замыкание, а по неофициальной – хулиганство. Бортстрелок курил в башне, и вследствие неосторожного обращения с огнем у него загорелись сигнальные ракеты. Они начали летать по самолету, возникла паника, и весь экипаж выпрыгнул на парашютах. Падения самолета никто не видел, и он считается пропавшим без вести. Американцы предполагали, что он должен был упасть в Северное море, а он взял и долетел почти до Москвы! При этом неуправляемый бомбардировщик прошел над Данией, нейтральной Швецией, Балтийским морем, Прибалтикой (примерно в районе Риги), пересек линию фронта, где в этот момент шли ожесточенные бои, а потом еще около 600 км над советской территорией. В итоге «Летающая крепость» покрыла расстояние в 2250 км и никем не была атакована!
