взлет Мика, сменив его на посту пятого командующего ВВС.

В обязанности капитана группы Мика Макларена, как председателя JPS, входило предоставление секретарских услуг и совместного планирования Комитету по координации операций (OCC), а также проведение исследований и подготовка документов по вопросам, требуемым OCC. Его постоянный штат состоял из шести офицеров, по двое от армии, ВВС и полиции плюс машинистка и армейский уорент-офицер в качестве секретного секретаря.

OCC состоял из командующих ВВС и сухопутных войск, комиссара полиции и главы CIO (Центральная разведывательная организация). Мик составлял протоколы всех совещаний и получал инструкции по выполнению задач JPS. Его сотрудники работали как три команды по два человека и регулярно встречались под его председательством, чтобы получать инструкции OCC, а также обсуждать каждый подготовленный документ. Я работал с подполковником Джоном Шоу. Командир крыла Гарри Коулман работал с суперинтендантом полиции, а главный суперинтендант полиции работал с майором Джоном Коулом. Энн Уэбб, которую я прозвал "Энни-пулеметчица’ из-за невероятной скорости, с которой она печатала, была машинисткой всего штаба. Уорент-офицер Шон Стрингер заведовал Секретным реестром.

Поначалу я чувствовал себя неловко с Джоном Шоу; не то чтобы он, казалось, осознавал это. Он был выпускником Колледжа штаба британской армии, превосходно владел английским языком и при каждом удобном случае разгадывал кроссворды. Я узнал, что он был заядлым алкоголиком с очень грубыми и оскорбительными манерами, но, бросив эту привычку, он стал гораздо более приятным человеком. Поскольку Джон Шоу был не очень разговорчив и не захотел присоединиться к нам за выпивкой в маленьком баре JPS после рабочего дня, я не слишком хорошо его узнал. Тем не менее, он был великолепен в делегировании всей работы мне, чтобы он мог сосредоточиться на самых сложных кроссвордах, которые он импортировал из Великобритании. Я извлек из этого пользу и многому научился у него всякий раз, когда он просматривал подготовленные мной черновики.

Фрэнк Масселл (стоя), летный лейтенант Мик Макларен (ближайший сидящий ).

Джон Шоу .

Комитет по координации операций 1969 года. Слева: вице-маршал авиации Арчи Уилсон, мистер Кен Флауэр (CIO), капитан группы Мик Макларен, генерал-майор Кит Костер, комиссар полиции Джимми Спинк .

Операции внутри страны были сдержанными на протяжении всего моего пребывания в JPS. С эгоистичной точки зрения это радовало меня, потому что я не упускал ни малейшего волнения и в любом случае получал удовольствие от большей части того, что делал. Одной из задач, которая оказалась трудной, был брифинг Иэна Смита. JPS столкнулась с кабинетами премьер-министра, из которых Иэн Смит часто, но нерегулярно появлялся для личных брифингов по текущим операциям. Независимо от того, сколько сотрудники обсуждали этот вопрос, мы ни разу не предвидели трудных вопросов, которые он задавал в конце своего брифинга, и он редко казался убежденным полученными ответами.

Единственный неприятный инцидент, который я помню за этот период, был, когда винты "Алуэтта" обезглавили солдата RLI Эй Джей Джонстона. Он был сыном сержанта авиации Леса Джонстона и проходил Национальную службу, которая распространялась на всех молодых белых мужчин Родезии. Эта ужасная авария привела к разрушению вертолета, когда он перевернулся на бок, поскольку несущие винты исказили и разбили корпус самолета. К счастью, больше никто серьезно не пострадал. Пилот не смог поставить все три колеса на грунт узкого русла реки, берег которой поднимался вверх с правой стороны от него. Только правое заднее колесо было поставлено на камень, когда солдаты высаживались. Солдат Джонстон вышел с правой стороны, но побежал вверх по склону вместо того, чтобы оставаться на месте, пока вертолет не взлетит. Были приложены огромные усилия для проведения учений по планированию и высадке вертолетов для всего армейского и полицейского персонала, чтобы избежать подобных происшествий, но не все обстоятельства можно было предусмотреть.

К этому инциденту не имели отношения случаи, когда маленькие собачки, встревоженные пронзительным шумом вертолетов, с тявканьем бросались на хвостовой винт, который был источником сильного раздражения для их ушей. По крайней мере, двое, которых я помню, были разрублены на куски, когда они подпрыгнули, чтобы схватиться за лопасти, вращающиеся со скоростью 2,001 об / мин.

Парижское авиашоу

Я проработал В JPS всего около шести недель, когда меня вызвали в офис АВМ Уилсона. Он хотел знать, есть ли у меня британский паспорт. Я этого не сделал; поэтому он спросил, готов ли я подать заявку на один из них, поскольку он знал, что я соответствую требованиям по признаку происхождения. Я сказал ему, что с моей стороны не было никаких трудностей. Однако, будучи убежденным родезийцем, у которого развилось отвращение к большинству британских вопросов, AVM извинился за то, что попросил меня сделать это, но сказал, что это необходимо, потому что ему нужно, чтобы я сопровождал его во время посещения Парижского авиасалона. В частности, он хотел, чтобы я полетал на вертолете Sud Aviation Puma , чтобы оценить его пригодность для родезийских операций.

Большую часть моего времени в Париже я провел с Кеном Эдвардсом, потому что мы были единственными членами команды из восьми человек, которым забронировали номер в отеле среднего класса. Нам обоим было выгодно освободиться от ночных ужинов и встреч на высоком уровне с промышленниками и французскими правительственными чиновниками.

В течение трех дней мы бродили по Парижскому авиасалону, рассматривая большое количество самолетов и посещая все выставочные стенды, чтобы поглазеть на оборудование, о котором мы только читали. Я был один и любовался большой моделью предлагаемого англо-французского истребителя Alpha, когда мужчина моего роста подошел ко мне и спросил, что я думаю об этом дизайне. Я сразу понял, что это лицо и голос были знакомыми, но понял, что это британский принц Филипп, только когда отвечал на его вопрос. Чуть ранее в тот же день мы наблюдали, как британский и французский сверхзвуковые авиалайнеры Concorde пролетели мимо друг друга в их исторической первой встрече. Принц Филипп приехал на авиашоу на британской машине.

На наш второй день в Париже АВМ Уилсон сказал мне сходить в югославский павильон, чтобы собрать всю доступную информацию о реактивном тренажере Galeb и его истребительной версии Jastreb. Однако он сказал, что я не должен позволять кому-либо знать, что я родезиец. Хотя наши французские хозяева точно знали, кто мы такие, было неприятно, что все остальные присутствующие нации считали нас нежелательными лицами. Присутствовать в югославском павильоне и выдавать себя за кого-то другого было совершенно