Интересной конструктивной особенностью «олимпийки» было создание, как говорят летчики, аэродрома подскока в районе между Ивацевичами и Березой. Автомобилисты знают, что на протяжении нескольких километров на дороге отсутствует разделительная полоса, она тоже покрыта слоем бетона, и дорога кажется шире. Но это чисто внешнее впечатление. На самом деле на этом участке шоссе толщина бетона значительно превышает дорожные нормативы и рассчитан на посадку самолетов с полным комплектом вооружения. Совсем недавно, во время военных учений, несколько самолетов наших вооруженных сил совершали здесь посадку и взлет. Об этом писала республиканская пресса. Судя по сообщениям прессы, в этом году аналогичная операция была проведена и на новом шоссе Минск - Могилев.

После обхода Борисова олимпийская трасса до границы с Россией строилась только силами белорусских дорожников. До Крупок дорогу реконструировал на четыре полосы по первой категории пятый трест, а после них, мимо Бобра и Малявки, за Толочин, - трест № 7. Автомобилисты со стажем помнят, вероятно, дорожные щиты-указатели, где километраж указывался от Минска до Малявки. Малявка - это то место, где с тридцатых годов существует дорожный участок, а я впервые работал там на паровом катке, и дорожники, ребята с юмором, втайне от меня изготовили такие знаки. Получили, конечно, нагоняй, но знаки простояли довольно долго, не дешевая, знаете, вещь. Далее, дорогу до границы России строил витебский трест № 1 и минский № 5.

Вот когда развернулся трест «Мостострой», ведь только на этой трассе длиной свыше шестисот километров возведено более двухсот сорока, как говорят дорожники, искусственных сооружений - мостов, развязок переходов. А если учесть еще объекты придорожного сервиса, то станет понятно, что эксплуатация такого объекта, как дорога Ml, составная часть Общеевропейской ЕЗО, дело совсем не простое. Для этого была создана специализированная организация «Автострада».

К сожалению, в чью-то умную голову (видимо, финансиста) пришла революционная мысль в целях экономии разделить трассу на участки и закрепить за ними областных дорожников. Я сомневаюсь, что областное руководство все силы бросит на обслуживание этой дороги. Более того, мой опыт говорит, что раздробленность и отсутствие централизации может дать экономический эффект только на начальной стадии, а затем каждому участку потребуется специальная техника, а денег на нее нет, и затраты возрастут в разы. Но «революционеры» уже уйдут на повышение, а дорога придет в плачевное состояние. Скупой платит дважды! Эту поговорку, видимо, не все знают, а если и знают, то платить ведь не им!

РАНЬШЕ НЕ БЫЛО НА КАРТЕ ТЕХ ПУТЕЙ, ЧТО ПРОЛОЖИЛИ

Белорусские дорожники в Сибири

В начале 1980-х годов началось активное освоение Сибири, в недрах которой хранились несметные богатства энергоносителей - нефти, природного газа. Собственными силами сибиряки справиться с огромным объемом работы не могли. И в марте 1980 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление об участии союзных республик в развитии Западно-Сибирского нефтегазового комплекса. Определялись и конкретные задания. Белоруссия должна была построить город Лангепас со всей социальной инфраструктурой и проложить сквозь глухую тайгу автомобильные дороги протяженностью свыше 800 километров, в том числе: в 1981 году - 30 км, в 1982 - 60 км, в 1983 - 60 км. На нас лежала особая ответственность. Не имея дорог, ни строители, ни буровики не могли приступить к работе

В апреле в Тюмени прошло совещание, на котором присутствовали секретарь ЦК КПБ Колоколов, заместитель председателя Госплана республики Борщ и заместитель министра строительства и эксплуатации автомобильных дорог Гринько. Они рассказали о том, что скрывалось за скупыми строчками постановления ЦК КПСС. Худшего нельзя было и придумать! До Нижневартовска - сто километров вниз по Оби. Автомобильная дорога проложена лишь до поселка Мегион, а дальше - зимник. Кроме того, предстояло строить дороги в треугольнике Тюменской, Томской областей и Красноярского края. А здесь ближайший населенный пункт - маленький поселок Охтеурье, расположен в 40 километрах на запад, в 80 километрах на юг - городской поселок Стрежевой, Нижневартовск - в 180 километрах. Добраться до места назначения можно было из Нижневартовска только вертолетом, по реке Вах на пароходе или речном катере - без малого сутки хода. К тому же река замерзала в конце сентября и освобождалась ото льда только во второй половине мая.

- Лучшей территории ты, конечно, выторговать не мог! - выговаривал я Гринько.

- Василий Иванович, да там даже вы ничего бы сделать не смогли. Все уже до нашего приезда было распределено. Нас просто поставили перед фактом, - оправдывался он.

- Вот послать бы тебя туда управляющим трестом - знал бы, как надо свои интересы отстаивать!

Ссылкой в Сибирь я шутя пригрозил Гринько не случайно. Вопрос с управляющим был не из простых. Во-первых, все придется создавать на пустом месте, в экстремальных условиях. При возникновении нештатных ситуаций рассчитывать можно только на себя. А для этого кроме организаторских способностей, надо иметь твердый характер и огромную выдержку. К тому же нельзя сбрасывать со счетов и семейные обстоятельства. Не всякая жена согласится отправиться за мужем в Сибирь Время декабристок прошло!

На обсуждение потенциальной «жертвы» ушел почти целый день. Вместе с моими заместителями Юношевым и Гринько, начальником отдела кадров Босяковым и генеральным директором НПО «Дорстройтехника» Окатовым мы крутили и так, и эдак, перебрали с десяток кандидатур, но к единому мнению так и не пришли. Отложили принятие окончательного решения на завтра. Все разошлись, а Окатов задержался.

- Василий Иванович, назначьте управляющим сибирского треста меня.

Я с удивлением посмотрел на Окатова.

- Анатолий Иванович, тебе что, наскучило руководить объединением, на романтику потянуло?

- Нет, конечно. Но я вижу, что из тех, кто справился бы с этой работой, желающих не найдется. В принудительном порядке человека не отправишь А назначать лишь бы кого - значит, завалить дело.

- Я согласен. Лучше тебя кандидатуры, пожалуй, и не подыщешь. Но, насколько я знаю, у тебя больная жена. В случае осложнений на скорую медицинскую помощь там рассчитывать не придется. Подумай хорошенько, взвесь все и завтра скажешь мне о своем решении.

На следующий день приказом по министерству Анатолий Иванович Окатов был назначен управляющим трестом «Белнефтедорстрой».

Создание треста открывало новую страницу в истории белорусских дорожников. Работы было непочатый край. В первую очередь следовало определиться со структурой нового треста, с тем, какие его подразделения иметь