Шрифт:
Закладка:
Маск проявлял большой интерес к проблеме глобального потепления и очень хотел способствовать спасению планеты от этой напасти, а потому не только вложил 10 миллионов долларов в маленькую фирму, но и принял самое активное участие в разработке автомобиля, заняв в ней пост председателя правления.
К 2007 году у компании Tesla уже был работоспособный продукт, она успела создать вокруг себя шумиху и получить большое количество заказов. К сожалению, соучредитель и генеральный директор компании явно не справлялся с ситуацией. Маск взял на себя руководство как раз в момент, когда надвигался экономический кризис и крупные автомобилестроительные компании катились прямиком к банкротству. Но Маск был преисполнен решимости довести дело до конца, и у него была на это конкретная причина, не связанная с получением прибылей. Он заявил, что раз он уже вложил в компанию 55 миллионов долларов, у него есть все права встать у руля. Так он занял пост генерального директора.
Когда тележурналистка Лесли Шталь в программе «60 минут» спросила его о конкуренции со стороны GM и других…
Маск выглядел беззаботным.
– Если кто-то придет и сделает электромобиль, лучший, чем Tesla, настолько лучший, что мы не сможем продавать свои машины и обанкротимся, я все равно буду считать, что это благо для мира… Сам замысел Tesla в том, чтобы ускорить наступление эры электромобилей как экологичного вида транспорта, – сказал он. – Мы хотим помочь защитить среду, в которой живем, потому что считаем это самой серьезной проблемой, стоящей перед человечеством.
28 сентября 2008 года на кон было поставлено все состояние Илона Маска. Компания SpaceX пережила три неудачных запуска подряд, и денег оставалось лишь на еще одну попытку. К тому же последние 70 миллионов, оставшиеся от тех 160 миллионов, что были выручены от продажи PayPal, Маск вложил в Tesla. Таким образом, в тот день решалась судьба не только SpaceX: Tesla тоже была на грани. Если до конца года не удастся раздобыть денег, дело придется сворачивать.
В 2008 году мы подошли очень близко к тому, что обе компании могли потерпеть крах. У нас три неудачных запуска SpaceX и ни одного удачного. Весь мир погружался в Великую рецессию. С финансированием Tesla тоже возникли большие сложности, потому что трудно найти деньги на автомобилестроительный стартап, когда автогиганты типа GM и Chrysler идут к банкротству. К счастью, четвертый запуск в рамках программы SpaceX в конце 2008-го оказался успешным. Он принес нам деньги, и мы закрыли брешь в бюджете Tesla уже накануне Рождества, в последний час последнего дня, когда это было возможно.
С 2008 года компания Tesla продала 500 тысяч автомобилей, и была поставлена цель продавать ежегодно миллион машин. К настоящему времени модельный ряд Tesla включает модели S, 3 и Х, на подходе модель Y. Кроме того, Илон Маск уже принимает заказы на седельный тягач Semi и пикап Cybertruck.
Его истинная цель все эти годы остается неизменной. Маск хочет заставить крупные автомобилестроительные компании всерьез задуматься о масштабном переходе на электромобили. И складывается впечатление, что это ему удается! Mercedes, GM, Ford, Volkswagen, Porche, Jaguar, Volvo, Audi, BMW, Nissan и Hyundai уже вкладывают в разработку электромобилей миллиарды долларов.
Вероятно, через 10 лет половина производимых в США новых автомобилей будут частично или полностью на электрической тяге.
Я перерыл весь интернет в поисках первоисточника, но так и не нашел (хоть я совершенно уверен, что где-то читал) высказывание какого-то крупного промышленника, что тот, кто изобретет лучшую в мире аккумуляторную батарею, станет самым богатым человеком в мире.
Теперь я хочу эту идею подкорректировать: именно аккумуляторы являются ключом к успеху для компании Tesla; не их автомобили, не солнечные панели – аккумуляторы. По сообщению сервиса Seeking Alpha, руководство Tesla подтвердило, что во втором кварталедоходы от продажи аккумуляторных батарей будут сопоставимы с доходами от продажи автомобилей. Этот, казалось бы, малозначительный факт влечет за собой огромные последствия.
Если не прибегнуть к решительным действиям и не заложить основы уже сегодня, то к тому времени, когда несубсидируемая солнечная энергетика сможет на равных конкурировать с электростанциями, работающими на ископаемом топливе, мы рискуем столкнуться с огромным дефицитом солнечных панелей.
Согласно многим оценкам, к 2025 году от 16 до 25 % новых автомобилей будут работать полностью на электричестве. По мнению Маска, к 2028 году эта доля достигнет 50 %.
По утверждениям производителей, в настоящее время около тридцати моделей электромобилей находятся на разных стадиях разработки, и большинство из них должны поступить в продажу уже в 2020 году. Кто-то обязан позаботиться об обеспечении аккумуляторами пяти с лишним миллионов электромобилей, которые должны ежегодно выпускаться к 2025 году, а в дальнейшем их количество будет расти. И для этого ни у кого нет такой выигрышной стартовой позиции, как у Tesla.
В дополнение к аккумуляторным батареям Tesla намерена предлагать автомобилестроительным компаниям, которые будут использовать готовые узлы ее производства как основу для своих электромобилей, целые силовые установки. Имея три уже действующие или строящиеся гигафабрики и 17 в проекте, Tesla способна обеспечить ожидаемые миллионы электромобилей далеко не только аккумуляторами.
В качестве испытательного полигона для своих технологий Илон Маск выбрал Австралию, где создается «виртуальная электростанция», призванная продемонстрировать, насколько радикально может возрасти эффективность ветряных электростанций и солнечных панелей, если соединять их с огромными накопителями энергии от Tesla. Forbes предсказывает, что в ближайшие 20 лет на создание таких хранилищ энергии будет израсходовано 620 миллионов долларов. Возможно, это чересчур заниженная оценка. Маск говорит, что спрос на аккумуляторные батареи значительно превышает предложение и что он ожидает экспоненциального роста спроса в ближайшее двадцатилетие. Он утверждает также, что для удовлетворения спроса потребуется 100 гигафабрик, а согласно другим оценкам, их число должно быть ближе к 1000.
Темпы роста стационарных накопителей будут расти экспоненциально, – заявил Илон Маск на собрании акционеров Tesla в начале этого года. – На протяжении многих лет годовой прирост емкостей накопителей будет соответствовать суммарному приросту за все предшествующие годы, а это означает совершенно безумные темпы роста.
Власти Калифорнии требуют, чтобы все ныне строящиеся дома имели солнечные крыши. В скором времени этот почин наверняка будет поддержан другими штатами США и странами мира. Большинство этих солнечных крыш дополняются аккумуляторами Tesla Powerwall, которые, при их нынешней сравнительно невысокой стоимости в 7600 долларов за комплект, быстро окупаются с точки зрения затрат на электроэнергию. Вы запасаете электроэнергию по ночам, когда тарифы низкие, а затем расходуете ее в течение дня в дополнение к солнечной энергии, когда потребление возрастает.
