Шрифт:
Закладка:
Маск объяснил, что его долгосрочная цель – достичь «симбиоза с искусственным интеллектом», в котором он видит потенциальную угрозу самому существованию человечества, если оставить его разработку и использование без присмотра. В настоящее время уже существуют нейропротезы, способные интерпретировать мозговые сигналы и помогающие инвалидам управлять протезами рук и ног. Маск хочет применить эти технологии к использованию таких имплантов, которые, вместо того чтобы управлять движениями конечностей, могли бы служить в качестве интерфейса связи с внешними программами и устройствами.
Действительность подражает искусству. Быть может, дойдет до того, что мы сможем загружать мозг Илона в свой компьютер, а потом уже в качестве приложения перегружать в свой собственный мозг.
Летом 2012 года Илон Маск объявил, что работает над еще одной идеей.
У Маска в планах нечто, называемое им «гиперпетлей». Подробностями он не делится, но говорит, что это нечто вроде трубы, по которой можно будет добраться от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса за 30 минут. Он называет это «пятым видом транспорта», если первыми четырьмя считать поезд, самолет, автомобиль и корабль.
– Это транспорт, которому не грозят аварии, который движется, как минимум, вдвое быстрее самолета, работает на солнечной энергии и отправляется в ту самую минуту, когда вы усаживаетесь в него, то есть вы не привязаны к определенному расписанию, – говорит Маск.
Его друзья утверждают, что технологически саму идею он проработал за лето.
– Мне бы хотелось поговорить на этот счет с губернатором и президентом, – продолжает Маск. – Дело в том, что высокоскоростная железная дорога, которую они планируют построить за 60 миллиардов долларов, будет самой медленной и самой неэффективной с точки зрения затрат высокоскоростной железной дорогой в мире. Они собираются ставить антирекорды». Стоимость «Гиперпетли» между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом составила бы примерно 6 миллиардов долларов, говорит он.
В настоящее время затраты на строящуюся калифорнийскую высокоскоростную железную дорогу прогнозируются на уровне 77 миллиардов долларов, и первые поезда могут пойти к 2025 или к 2027 году – если, конечно, деньги не закончатся раньше. Согласно замыслу, поезд покроет расстояние от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско за 3,5 часа, и это быстрее, чем ехать на автомобиле, но втрое дольше, чем лететь на самолете.
Маск раскрыл некоторые детали проекта Hyperloop в августе 2013 года, но отметил, что не может сам заняться реализацией этой идеи, так как слишком много времени и сил отдает SpaceX и Tesla. При этом сказал, что готов полностью озвучить свои планы и, если кто-то другой захочет взяться за эту работу, будет только рад.
Идея была подвергнута беспощадной критике со стороны некоторых экспертов, но сегодня уже две компании делают попытки ввести в коммерческую эксплуатацию несколько сегментов гиперпетли. В частности, компания Hyperloop Transportation Technologies построила 320-метровую трассу, где в 2019 году начнутся испытания пассажирской капсулы.
Концепция Hyperloop не является торговой маркой и не защищена авторским правом, и это зачастую становится причиной недоразумений. Например, некоторые СМИ ошибочно называют гиперпетлями системы туннелей, строительством которых занимается The Boring Company. Эти туннели не имеют никакого отношения к концепции гиперпетли, и откуда пошла путаница, непонятно.
Никто из нас не избавлен от стресса современной жизни, и одним из главных его источников являются перегруженные транспортом дороги и пробки. Когда мы сталкиваемся с какой-то проблемой, то либо терпим, либо жалуемся, либо пытаемся что-то предпринять. Ощутив на себе транспортные проблемы Лос-Анджелеса, Маск задумался об их возможном решении.
Фундаментальная проблема больших городов заключается в том, что мы строим их трехмерными. Мы имеем многоэтажные здания с кучей людей на каждом этаже, а вот уличная сеть у нас двумерная. И это очевидным образом рождает проблему. Пробки в такой ситуации кажутся неизбежными. Но выход есть; нужно и транспорту добавить третье измерение за счет использования туннелей. Можно построить целую сеть туннелей, которые скрещиваются на разных глубинах, и таким образом избавиться от транспортных проблем.
Маск задумал систему туннелей под Лос-Анджелесом, по которым со скоростью 150 миль в час будет перемещаться что-то вроде беспилотных автомобилей или поездов. Было предложено несколько вариаций этого проекта, включая использование беспилотных автомобилей Tesla, либо автомобилей, погружаемых на автоматические платформы, либо же автомобилей, снабжаемых дополнительными боковыми катками, которые помогают удерживать нужный курс.
Первый испытательный туннель был построен и продемонстрирован публике в 2018 году. В настоящее время в стадии разработки находятся еще несколько проектов. Пожалуй, самым выдающимся из них является предложение Маска построить систему туннелей, соединяющих аэропорт О’Хара с центром Чикаго, да так, что городу это не будет стоить ни цента, а стоимость проезда по такому туннелю составит 1 доллар.
Следующая цель для «Петли», согласно Маску, – обеспечить пропускную способность 4000 автомобилей за час при скорости 155 миль в час. Покидая будущую версию «Петли» через специальные выезды, автомобили будут попадать прямо на улицы города. Чтобы стимулировать использование туннеля, стоимость проезда по нему для общественного транспорта и каршеринга составит 1 доллар, а для личных автомобилей – 4 доллара. В одном из твитов Маск пояснил, что пешеходы и велосипедисты смогут перемещаться по туннелю на специальном общественном транспорте.
Аналогичные транспортные проекты запланированы для Балтимора и Лос-Анджелеса. В январе 2019 года Маск предложил пробить туннели через горы в Австралии, помочь в строительстве канализационных туннелей, а самое недавнее его предложение касается расширения подземного бункера для ускорительного комплекса ЦЕРНа.
В проекте
Маск предложил еще как минимум две концепции, касающиеся транспорта. Он считает возможным перелеты между крупными городами на его ракетах. Ракеты будут стартовать и приземляться на специально разработанных площадках, имеющих наземное или морское базирование, и средняя продолжительность полета составит 45 минут.
В видеоролике, снятом по заказу SpaceX и иллюстрирующем эту идею, пассажиры в порту Нью-Йорка садятся на большой паром, который доставляет их к плавучему ракетодрому. Там они пересаживаются на тот же самый космический корабль, который Маск планирует запустить на Марс в 2024 году. Но вместо того, чтобы, покинув земную атмосферу, лететь на другую планету, корабль берет курс на Шанхай.
