Удивительно, но этот амбициозный искусственный водный путь из Олбани в Буффало был построен за восемь лет. 26 октября 1825 года губернатор ДеВитт Клинтон сел на судно Seneca Chief на озере Эри и через неделю прибыл в Олбани, приветствуемый в каждом городе по пути. Затем он спустился по Гудзону в нью-йоркскую гавань, где, окруженный флотилией лодок и кораблей всех видов, вылил бочонок воды озера Эри в Атлантику. На берегу город праздновал это событие фейерверками и парадом из пятидесяти девяти плавсредств. Канал внес огромный вклад

38. Уильям Уикс, Построение континентальной империи (Чикаго, 1996), 67; Уильям Гетц-манн, Новые земли, новые люди: America and the Second Great Age of Discovery (New York, 1986), 231-46; Lance Davis, Robert Gallman and Karin Gleiter, In Pursuit of Leviathan (Chicago, 1997).

39. Филипп Бэгвелл, Транспортная революция с 1770 года (Лондон, 1974), 13.

40. Замечено Мишелем Шевалье, который включил много информации о транспортной революции в свою книгу "Общество, нравы и политика в Соединенных Штатах" (Society, Manners, and Politics in the United States, trans. T. Bradford (Boston, 1839), 272.

41. См. Nathan Miller, The Enterprise of a Free People: Экономическое развитие Нью-Йорка в период строительства канала (Итака, 1962).

процветанию Нью-Йорка (который в те времена назывался просто Манхэттен). Даже городские ремесленники, которые первоначально выступали против строительства, опасаясь повышения налогов, с энтузиазмом восприняли канал Эри. Поскольку канал облегчал перевалку товаров из Нью-Йорка вглубь страны, он способствовал необычайному росту нью-йоркского порта. В один из дней 1824 года в нью-йоркской гавани насчитывалось 324 судна, а в один из дней 1836 года - 1 241.42

Последствия строительства канала Эри в других местах были не менее значительными, чем в Нью-Йорке. На западе штата Нью-Йорк строительство канала смягчило тяжелые времена после паники 1819 года, а его эксплуатация стимулировала как сельское хозяйство, так и производство. Канал Эри превратил Нью-Йорк в "Имперский штат". В течение девяти лет 7 143 789 долларов, в которые обошлось штату строительство канала, были погашены за счет собранных пошлин; к тому времени его канал был расширен, чтобы вместить больше транспорта.43 Канал положил начало долгосрочному буму в городах, расположенных вдоль его маршрута, включая Олбани, Ютику, Сиракузы, Рочестер и Буффало. С 1820 по 1850 год население Рочестера выросло с 1 502 до 36 403 человек, Сиракуз - с 1 814 до 22 271 человека, Буффало - с 2 095 до 42 261 человека.44

Канал изменил не только качество, но и количество жизни на западе штата Нью-Йорк. Если раньше поселенцы в той или иной степени были "самодостаточными" - добывали средства к существованию, довольствуясь продуктами, которые делали сами или приобретали на месте, - то теперь люди могли производить продукцию для рынка, специализироваться на своих занятиях и наслаждаться редкой роскошью, привозимой извне. Когда в Батавии, городке на западе Нью-Йорка, впервые появились в продаже свежие устрицы с Лонг-Айленда, это стало поводом для заголовков в местных газетах. Стоимость меблировки дома резко упала: настенные часы к середине века подешевели с шестидесяти долларов до трех, матрас для кровати - с пятидесяти долларов до пяти. Хотя часть этой экономии была обусловлена массовым производством, большая часть - снижением транспортных расходов.45 Изменения от деревенского к коммерческому, на которые в западной цивилизации ушли столетия, в западном штате Нью-Йорк произошли в течение одного поколения. Хотя некоторые люди переехали в

42. Feller, Jacksonian Promise, 17-18; Ronald Shaw, Erie Water West: A History of the Erie Canal (Lexington, Ky., 1966), 184-92; Christopher Clark, Social Change in America: From the Revolution Through the Civil War (Chicago, 2006), 155.

43. Рональд Шоу, "Каналы для нации" (Лексингтон, штат Кипр, 1990 г.), 42, 49.

44. Shaw, Erie Water West, 263.

45. Republican Advocate, Nov. 5, 1825, цитируется в Carol Sheriff, The Artificial River (New York, 1996), 3; Donald Parkerson, The Agricultural Transition in New York State (Ames, Iowa, 1995), 10.

Другие семьи переезжали в города, а третьи - на новые фермы, где они могли максимально эффективно контактировать с рынками. Стоимость земли, имеющей доступ к транспорту, выросла, а стоимость фермерских угодий, по-прежнему находящихся в изоляции, упала. Социальные и культурные последствия этих изменений особенно ощущались женщинами, заставляя некоторых из них переходить от ведения сельского домашнего хозяйства к ведению хозяйства среднего класса, основанного на покупке за наличные.46 Религиозные возрождения в районе сожжения отчасти отражали стремление к стабильности и моральному порядку в условиях быстрых социальных перемен. Они начались с попыток укротить грубость и порок маленьких приканальных городков и продолжились, чтобы привнести духовное измерение в жизнь новых городских средних и рабочих классов.

Тем временем на берегах Великих озер канал способствовал заселению северных районов Огайо, Индианы и Иллинойса выходцами из племени янки, которые двигались на запад по воде и тем же путем отправляли свои товары на восток. Без канала проюжные баттернуты доминировали бы в политике Среднего Запада, а речной путь до Нового Орлеана - в экономике Среднего Запада.47

Каналы были более интересны для грузоотправителей и инженеров, чем для пассажиров. Путешествие по каналам на большие расстояния оказалось эффективным для перевозки большого количества людей, но это было не очень весело. Ограничение скорости на канале Эри составляло четыре мили в час, и такие путешественники, как писатель Натаниэль Хоторн, отмечали "непреодолимую утомительность" таких поездок. Кэтрин Дикинсон из Цинциннати, тетя Эмили Дикинсон, как и многие другие, жаловалась на то, что спальные помещения были настолько "переполнены, что нам не хватало глотка воздуха". Тем не менее, путешествия по каналам были безопасными и подходили для семей, а пассажиры избавлялись от скуки пением и игрой на скрипках. Гарриет Бичер-Стоу подытожила: "Из всех способов передвижения лодка на канале - самый прозаичный "48.

Другие страны поспешили подражать успеху нью-йоркских каналов. Огайо дополнил канал Эри собственной системой, соединившей озеро Эри и Кливленд с рекой Огайо и Цинциннати. Каналы быстро завершили пограничный период истории Огайо и интегрировали штат в торговый мир Атлантики.49 Канадцы построили Велландский канал в обход Ниагарского водопада для судов, следующих между оз.

46. Parkerson, Transition, 146; Mary Patricia Ryan, Cradle of the Middle Class: The Family in Oneida County, New York (New York, 1981).

47. См. Дуглас Норт, "Экономический рост Соединенных Штатов" (Нью-Йорк, 1961), 102-11.

48. Эти и другие отчеты цитируются в Shaw, Canals for a Nation, 178-86.

49. Эндрю Кайтон, Пограничная республика: Ohio, 1780-1825 (Kent, Ohio, 1986), x. См. также R. Douglas Hurt, The Ohio Frontier (Bloomington, 1996), 388-96.

Эри и озеро Онтарио.