обоз с лесом. Он разделил свой отряд из пятидесяти человек, оставив тридцать из них внутри загона, составленного из фургонов, платформы которых были обшиты прочным железом и являлись пуленепробиваемыми. Когда внезапно налетела группа из восьмисот индейцев, все, кроме этих солдат, отошли к форту, и индейцы бросились на фургоны. Встретивший их залп сразу же отбросил индейцев назад.

Еще 1200 воинов поджидали в холмах. Они сосредоточились и ринулись в атаку; и опять концентрированный огонь из фургонов скосил атакующих. Перестроившись, они повторили атаку, все так же встретив такой же беспрерывный огонь. Это продолжалось три часа, пока индейцы не отошли совсем, понеся потери, точная величина которых так и осталась неизвестной. Из солдат в загоне трое погибло и двое было ранено. Потери индейцев были близки к тысяче человек — один вождь оценил их в 1137 человек и назвал это сражение «магическим боем» — имея в виду, что этим солдатам помогли сверхъестественные силы.

А что было у солдат — так это всего лишь новые казнозарядные винтовки «спрингфилд» и в достатке патронов, в то время как индейцы использовали старые дульнозарядные мушкеты, захваченные ими у роты Феттермана.

В следующем году с индейцами сиу был заключен договор, по которому Соединенные Штаты отказывались от права на дорогу через район реки Паудер в обмен на обещание, что полосу отчуждения новой Тихоокеанской железной дороги индейцы оставят в покое. Форт Филипп-Кирни был покинут, и индейцы сожгли его дотла, как только войска оставили его.

Компания Union Pacific Railroad приступила к работам на трассе в 1863 г., но сделано было не так много, пока не завершилась Гражданская война. В 1866 г. работы шли полным ходом, и для защиты рабочих групп от индейцев призвали армию. Больше всего в защите нуждались люди, занимавшиеся предварительными изысканиями, которым приходилось передвигаться небольшими группами по практически не нанесенной на карту территории. Их сопровождали отряды кавалерии, которые шли впереди бригад строителей железной дороги в дикую местность, вначале разбивая лагерь, а затем сооружая небольшой форт; затем до форта прокладывалась трасса железной дороги, и этот процесс вновь повторялся. Вокруг этих фортов собирались торговцы, дружественные индейцы и поселенцы, и вдоль железнодорожных трасс вырастали городки. В этих станционных городках также надо было размещать гарнизоны для защиты от индейских набегов. Чем дальше уходили железные дороги на запад, тем больший спрос был на услуги армии.

После войны генерал Гренвиль Додж оставил военную службу и стал главным инженером компании Union Pacific, и он организовал свои путеукладочные бригады на военный манер. Большинство бригадиров у него были бывшими армейскими офицерами. Все работники вооружались оружием с прикладом и ручным огнестрельным оружием и могли встать в строй с такой же готовностью сражаться, как это делали, строясь ежедневно на работу. Помимо этого, рабочие команды сопровождались армейскими подразделениями, обеспечившими безопасность в течение дня, разыскивая индейцев в трех-четырех милях вокруг рабочих бригад и охраняя лагеря по ночам.

Индейцы, нападавшие на железнодорожные бригады, были главным образом из племен сиу и шайеннов и их союзников и превосходили по численности, количеству лошадей и вооружению небольшие армейские подразделения, которым всегда не хватало лошадей и которые после 1867 г. вооружались однозарядными казнозарядными винтовками, обычно это были «спрингфилды». Индейцы нападали мелкими конными группами, используя любое оружие, начиная с луков со стрелами до магазинных винтовок, полагаясь на внезапные налеты и быстрый отход с пленниками или трофеями.

Технические трудности строительства трассы через труднопроходимую местность Запада были достаточно велики и без индейских налетов; но без военной организации железнодорожных бригад и защиты армией США железные дороги было бы невозможно проложить. Додж говорил, что его бригады были самыми лучшими по организации, оснащению и дисциплине из всего, что он когда-либо видел; даже после того, как работа была завершена, а люди были распущены, их можно было бы мгновенно мобилизовать в боевую единицу. Когда индейцы захватили грузовой состав в Плам-Крик, Небраска, что в двухстах милях к западу от Миссури, в 1867 г., они перерезали телеграфные провода и привязали к рельсам связки бревен. Когда этот поезд попал в ловушку, индейцы открыли огонь по вагонам и разграбили весь груз, который в них находился.

Генерал Додж писал: «Случилось так, что я ехал с фронта в своем вагоне, который был арсеналом на колесах. На станции Плам-Крик сообщили об этом захвате поезда и остановили нас. В моем поезде было, может быть, человек двадцать, какая-то часть бригады, некоторые уволились и стремились пробраться в тыл. Возбуждение от вести о захвате и сообщения о горящем поезде, поступающие по телеграфу, вывело всех моих людей на перрон, и, когда я обратился к ним с призывом построиться, двинуться вперед и отбить этот поезд, все, кто был в моем поезде, построились в одну линию, и каждый своим видом показывал, что он — солдат. Мы неторопливо побежали, пока не оказались в виду этого поезда. Я дал приказ рассыпаться в цепь, и по команде они пошли вперед так же неуклонно и в таком же хорошем строю, как это мы видели, когда старые солдаты взбирались под огнем на фас у горы Кеннесо[88]».

Спасательная группа обнаружила нескольких индейцев, скакавших вокруг обломков вагонов с рулонами яркой ткани, привязанными к задней части их лошадей и пировавшими с бочками виски, которые они отыскали в поезде. Отступая, они оставили после себя груды мануфактуры, чая, кофе и обуви, которые не смогли унести.

История индейских кампаний начинается со строительства железных дорог; именно железные дороги угрожали местам охоты индейцев и выводили индейцев на тропу войны. Как только железные дороги были построены, а вдоль них возникли поселки и города, хорошие места для промысла были утрачены, и к 1880-м гг. индейцы в основном были заключены в резервации. В течение последовавших после Гражданской войны двадцати пяти лет произошло одиннадцать крупных боев, тысячи налетов и бесчисленное количество мелких стычек. В свете таких знаменитых боев, как оборона Кастера возле Литл-Бигхорна, кое-кому покажется, что равнины и горы бороздили огромные орды дикарей.

На самом же деле индейцы никогда не были столь многочисленны, как та группа из примерно пяти тысяч человек[89], что истребила полк (пять рот) Кастера. Как раз потому, что индейцы были немногочисленны и далеко разбросаны по обширным территориям, армии пришлось вынести нескольких обескураживающих разгромов, чтобы понять, что перед ней грозный противник. Одна из причин явно была в быстроте и мобильности индейцев; другая — в изобретательности, с которой они приспосабливали оружие белых людей к своей боевой тактике.