Шляпа-панама уже являлась элементом формы одежды РККА в Средней Азии, в Закавказье и в Крыму, так что никаких проблем не ожидается.

Для стального шлема СШ-41 и более ранних моделей, ввёл маскировочный чехол и сетку: видно до меня, додуматься до этого - было в лом великий. Товарищи генералы, больше думали об собственной заднице в синих штанах, а не об голове бойца – глянцево отсвечивающую в окопе каской.

Кстати, о «касках»…

Вспомнилось тут вот:

«У нас на фронте носили каски солдаты-стрелки, артиллеристы, телефонисты, саперы, снабженцы, портные и парикмахеры, и прочие военные специалисты полкового тыла. Артиллеристы не только в них спали и ели, они, нехристи, ходили в кусты не снимая их74».

Надо издать приказ Верховного Главнокомандующего - в котором нахождение без каски на голове на передовой, будет расценивается как попытка самовредительства с целью уклонения от священной обязанности советского воина – защите Отечества.

Наказание – армейская штрафная рота.

Вот это ухарство – надо выжигать калённым железом.

Рисунок 15. Довоенная панама РККА.

Нововведением также стала «пятнистая» плащ-палатка с готовыми петельками для крепления веточек, пучков травы и всего прочего «маскирующего мусора». С моего же творческого «пинка» было разработано несколько видов снегоступов и «мокроступов» - для передвижения в болотистой местности. Такую сказочную дешёвую, но невероятно полезную хреновину75 – за день разработали и массово выпускают в преддверии новой войны с финнами.

А вот повседневно-выходная форма для штабных командиров, претерпела существенные изменения. Вернее даже сказать, была создана заново на основе такой же из «застойных» 70-х годов: двубортный китель с отложным воротником, рубашка с галстуком, прямые штаны навыпуск, ботинки, носки. Ну и пилотка, которая «при параде» - как и у полевых командиров и рядовых бойцов, заменяется фуражкой.

Теперь, отличие полевого командира и штабного, будет заметно даже визуально.

А вместе изменениями в военном законодательстве, это к чему приведёт?

К расколу единой военной касты-корпорации на две, которыми легче управлять…

Древние римляне не дураки были, когда говорили:

«Divide et impera76».

И просуществовала Римская империя дольше, чем Советский Союз… Намного дольше.

Не забыл про нашивки за ранения, награды – медали и ордена, которые тоже являются элементом формы одежды.

Кроме медалей и «Звёздочки», для рядового и сержантско-старшинского состава - ввёл «Орден славы» трёх ступеней, как высшую награду за доблесть.

Получил все три – следующим будет звание «Герой Советского Союза» и «Золотая звезда».

Отныне, «Орден Красного знамени» - награда для полевых командиров за проявленное в бою личное мужество.

«Орден воеводы Шеина» - за успешную оборону, «Орден князя Невского» - за прорыв обороны противника.

Все вышеперечисленные – трёх ступеней, которыми награждаются в порядке очередности.

С полководческими орденами для штабных командиров ВС СССР, несколько сложнее:

«Орден Кутузова» трёх ступеней за успешно проведённую оборонительную операцию.

«Орден Суворова» - так же трёх ступеней, за наступательную.

Их аналог для адмиралов Военно-морского флота – ордена Нахимова и Ушакова.

Опять же: чтобы какому-нибудь командиру или генералу (адмиралу) получить «Героя», надо сперва обзавестись тремя вышеперечисленными орденами.

«Орденом Ленина» же, награждаются после получения звания «Трижды герой Советского Союза».

Высшей же наградой станет «Персональная благодарность Верховного Главнокомандующего ВС СССР». Она на грудь не вешается: лишь в личное дело вносится, в газетах печатается и по радио объявляется… Но после трёх благодарностей – улица имени награждённого в одном из крупных городов страны и бюст на Проспекте Победы в столице.

Нет такого?

Будет!

Как и Пантеон для их захоронения после окончания земного пути…

Не забыл и про награды для тружеников тыла, первым из которой стал «Орден Кулибина» трёх степеней, предназначенный для инженеров-конструкторов.

«Орден Минина и Пожарского» - за какие-нибудь выдающиеся патриотические поступки.

Три ордена – Звание «Герой Социалистического труда» и далее, как у военных.

Подумываю и об ордене для простых тружеников…

Сперва хотел «Орден Стаханова» замутить - но оказывается, сцуко, тот ещё жив.

Ладно, ещё подумаем…

***

Опять же: как и командирский патрон с промежуточной башенкой, разгрузка и камуфляжный костюм - это святая святых для нашего брата-попаданца. Каждый из нас, должен кровь из носа Реципиента – но впарить их нашим предкам-хроноаборигенам.

Вот и я тоже призадумался…

Разгрузка то, в принципе для бойцов с винтовкой не нужна – а тех подавляющее большинство в Сухопутных войсках ВС СССР. А вот для расчёта ручного «Дегтеря» и автоматчиков, для бойцов танковых десантов и лыжных батальонов, для которых вещевой мешок иль ранец - вообще не в жилу, мы с товарищами из Главного управления тыла ВС СССР - кой-чё запилили на скорую руку и уже опробовали на учениях.

Однако, учения и война – совершенно разные понятия!

Теперь это «кой-чё», надо испытать в боевых условиях и принять на вооружение.

А вот не с камуфляжным костюмом - а с камуфляжем в целом, как-то сама собой нарисовалась одна весьма замысловатая проблемка.

Как известно долгое время советские истребители были двуцветными: снизу «слегка сиреневыми», сверху – тёмно зелёными. Цельнометаллические же бомбардировщики, вообще не красились и СБ, ДБ и ТБ – отсвечивали дюралем.

В прошлом году вдруг кого-то в авиационном руководстве срочно «осенило» и, 4 июня 1940-го, Штабом ВВС были представлены «Тактико-технические требования по разработке покрытий для самолетов», состоящие из пяти пунктов и оговаривающие два вида маскировочной окраски: основную - наносимую на заводе и временную – смываемую.

В свете этих «требований», с 5 июня по 28 августа 1940-го года на аэродроме НИИ ВВС проходили полевые испытания деформирующей окраски самолетов «СБ», «И-153» и «И-16» под руководством Старшего инженера 5-го Отдела Штаба ВВС военнинженера 2 ранга Ясина.

После почти трёхмесячной работы, комиссия дала в Штаб ВВС следующее заключение:

«Рекомендовать взамен одноцветного окрашивания деформирующие окраски верхних и боковых поверхностей самолетов по приложенным в отчете эскизам, приняв для этого уточненные цвета, приведенные в выводах:

Грязно-песочный, серый с желтым оттенком, желтый, зеленый с желтым оттенком, темно-зеленый, черный.

Цвета зеленый (4Б-О), желтый и темно-зеленый должны быть недешифруемыми.

Деформирующая окраска самолетов должна быть постоянной, заводской.

Поставить вопрос перед Наркоматом авиапромышленности о необходимости:

а) перехода заводов на выпуск самолетов с деформирующей окраской верхних и боковых поверхностей и светло-серой окраской нижних поверхностей с 15-го декабря 1940 года;

б) перехода на окраску винтов в цвета 4БО.

Все ранее выпущенные самолеты должны быть окрашены в частях недешефрируемой краской цвета 4Б-О, которая и явится основой для нанесения временной деформирующей окраски.

Для уничтожения демаскирующего блеска, остекленные кабины самолетов при нахождении на земле необходимо чехлить…».

Но дальше «Остапа понесло».

На основе полученных на испытаниях данных, были разработаны двенадцать(!) вариантов временной (смываемой) деформирующей окраски - которые предлагались в качестве образцов для введения на вооружение ВВС Красной Армии. Например для бомбардировщики СБ получали 3 схемы 4-цветной окраски (песочный + 4БО