Шрифт:
Закладка:
Ниссан Q4W73, 4х4f 1965 г.
Ниссан Пэтрол, 4х4,1978 г.
НИССАН ДИЗЕЛЬ
(NISSAN DIESEL) Сайтама/Тунма
Япония 1960-
Образованная в 1960 г компания «Ниссан Дизель», грузовое отделение корпорации «Ниссан», поставляет в вооруженные силы Японии и стран
Юго-Восточного региона Азии свои стандартные коммерческие автомобили полной массой до 35 т с колесными формулами 4х4, 6x4 и 6х6, доработанные в соответствии с военными требованиями и оснащенные дизельными двигателями собственной конструкции мощностью до 480 л.с. и разными узлами трансмиссии.
НОКС
(KNOX)
Спрингфилд/Чикопи Фоллс США 1904-1918
В1910-е гг. небольшая фирма Гарри Нокса (Harry Knox) была известна своими 3-колес-ными седельными тягачами конструкции Чарльза Мартина (Charles Martin). Их выпускала родственная компания «Нокс-Мартин», а головная фирма «Нокс» была известна еще в начале XX века как изготовитель легких 3- и 4-колесных фургонов и пикапов с двигателями воздушного охлаждения. В 1904 г. в вооруженные силы США поступил 1/2-тонный развозной пикап «Нокс 16НР» с оп-позитным 2-цилиндровым мотором, планетарной коробкой передач и главной цепной передачей. В 1908 г. достаточно архаичный 5-тонный бескапотный автомобиль «Нокс» с цепным приводом, ацетиленовыми фарами и пневматическими «гудками» был признан «первым американским армейским грузовиком». Следующими машинами этой марки, поступившими в 1915-17 гг. на вооружение армии США и ее европейских союзников, стали прочные и надежные короткобазные 4-колесные тягачи серии «35», сменившие прежние неустойчивые 3-колесные машины.
Нокс-35А, 1916 г.
Они оснащались 4-цилиндровым 40-сильным мотором водяного охлаждения, 3-ступенчатой коробкой и средним мостом с дифференциалом, от которого крутящий момент подавался на задние колеса цепными передачами. Автомобили предлагались как артиллерийские тягачи «35Е» с коротким кузовом для балласта и широкими задними металлическими барабанами или 10-тонные седельные варианты «35А» с ведущими двускатными колесами с литыми шинами. Они служили для буксировки полуприцепов с первыми в мире легкими танками.
НОРИНКО
(NORINCO)
Цзяньянь Китай 1980-
Государственная Китайская северная машиностроительная корпорация НОРИНКО (China North Industries Corporation, NORINCO), основанная в 1980 г. и включающая 130 предприятий, на своем головном заводе в Цзяньяне выпускает колесную бронетехнику. Первые бронетранспортеры WZ-523 (6х6), внешне схожие с советскими БТР-152, оснащались 165-сильным двигателем центрального расположения и автоматической коробкой передач. С 1985 г. в производстве находится плавающая боевая машина WZ-551 (6х6), по общей концепции близкая французскому бронетранспортеру VAB, но оборудованная 256-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) V8, 9-ступенча-той коробкой передач и вооружением калибра до 73 мм.
НОРИНКО WZ-523, 6х6,1980 г.
НОРИНКО WZ-551, 6х6,1986 г.
НРДКО
(NRDCO)
Амман Иордания 1996-
Иорданская Компания по развитию национальных ресурсов НРДКО (National Recourses Development Co., NRDCO) для сил внутренней безопасности собирает транспортер МРМ-35 (6х6) с противоминным бронированием и съемными бро-некапсулами для водителя и 12 десантников. Он построен в главных военных мастерских на шасси американского 170-сильного стандартизованного грузовика М35А2
НРДКО МРМ-35, 6х6, 1998 г.
НСУ
(NSU)
Неккзрсульм Германия 1914-1969
Во время Первой мировой войны фирма НСУ выпускала штабные и санитарные машины, а также армейские 2,5-и 3,5-тонные грузовики с моторами мощностью 35-45 л.с. и карданным приводом. В конце 20-х гг. она переключилась на мотоциклы, а с июля 1940 г. занималась изготовлением самых оригинальных военных машин всех времен – многоцелевых полугусеничных тягачей НК-101 (Sd.Kfz.2) сверхлегкого класса. Они были своеобразной помесью мотоциклов с более тяжелыми артиллерийскими тягачами других классов, от которых унаследовали общую конструкцию гусеничного движителя и его привода.
НСУ НК-101 (Sd.Kfz.2), 1943 г.
В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от автомобиля «Опель Олимпия» (Opel Olympiad передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживайия одной из гусениц. От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограмм-ной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи НСУ широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч. Варианты Sd.Kfz.2/1 и Sd.Kfz.2/2 служили для прокладки и ремонта радио- и телефонных сетей. В 1943 г. к их сборке подключилась фирма «Штёвер» (Stoewer), а всего было изготовлено 9067 тягачей, в том числе во время войны – 8536 штук.
Последним вкладом НСУ в военную область было участие в 60-е гг. в программе создания «Евро-джипа» для НАТО.
НЫСА
(NYSA)
Ныса Польша 1957-1996
Легкие серийные фургоны «Ныса» автозавода ФСД (FSD) из города Ныса широко использовались в Войске польском, а единственными специально разработанными армейскими автомобилями были полноприводные прототипы санитарных машин «Ныса-25» (1978-80 гг.) и «Ныса-325» (1981-82 гг.), построенные на шасси «Тарпан PW» (Tarpart).
НЭКАФ
(NEKAF)
Роттердам Нидерланды 1955-1960
Аббревиатура НЭКАФ принадлежала небольшой голландской фирме «Нэедерландсе Кайзер-Фрэйзер» (Neederlandse Kaiser-Frazer) –
