Шрифт:
Закладка:
НАМКО Пони, 4X2,1983 г.
НАМКО Миликар, 4х4,1986 г.
НАНДУ
(NANDU)
Буэнос-Айрес Аргентина 1943-1946
Марку «Нанду» носили опытные экземпляры единственного аргентинского джипа, разработанного во время Второй мировой войны и построенного в Аргентинском арсенале. Это была открытая низкопрофильная 5-местная машина с 85-сильным бензиновым двигателем и независимой подвеской всех колес.
НЕССЕЛЬСДОРФЕР
(NESSELSDORFER)
Нессельсдорф/Копрживнице Австро-Венгрия/Чехословакия 1908-1919
Мастерская конных экипажей из местечка Нессельс-дорф в Австро-Венгрии стала основой всемирно известного чехословацкого завода «Татра» (Tatra). С1891 г. она называлась «Нессельсдорфер Вагенбау Фабрикс» (Nesselsdorfer Wagen-bau Fabriks) – « Нессельсдорфер-ский вагоностроительный завод». В конце XIX века он начал изготовление первых в Центральной Европе легковых и грузовых автомобилей марки «Нессельсдорфер».
В 1908 г. появилась и первая военная машина – артиллерийский тягач «4R Ягуар» (Jaguar) 4х4 с 80-сильным двигателем, лебедкой и карданным приводом обоих неразрезных мостов со стальными колесами, а в 1909-11 гг. было построено 5 экземпляров 25-сильного шасси М с прожекторной установкой. В 1915-17 гг. фирма выпустила 590 военных 2- и 4-тонных грузовиков TL2 и TL4 с 45-сильным мотором с верхним распределительным валом, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом. На колесах с массивными шинами они развивали скорость 15 км/ч, на «пневматиках» – 25~35 км/ч. Грузовики выпускались до 1923 и 1927 г. соответственно и с распадом Австро-Венгерской империи первыми получили марку «Татра».
Нессельсдорфер М, 1909 г.
Нессельсдорфер TL2,1915 г.
Нессельсдорфер TL4,1916 г.
НИКОЛЯ
(NICOLAS)
Шан-сюр-Ионн Франция 1981-
Основанная в середине XIX века фирма «Николя» является всемирно известным изготовителем многоосных низкорамных модульных транспортеров и специального прицепного состава для перевозки особо тяжелых и крупногабаритных неделимых грузов массой до 12,5 тыс. т. В начале 80-х гг. ее программа пополнилась бес-капотными седельными тягачами «Трактомас» (Tractomas), которые сразу же стали использовать в армии для перевозки тяжелой бронетехники. Военная гамма «Николя» включает два унифицированных дорожных тягача TA-660Z (6х6) и 880Z (8х8), а также внедорожные TATT-660Z и TATT-880Z, предназначенные для работы с полуприцепами грузоподъемностью до 60 т с регулируемой гидропневматической подвеской всех колес. На них устанавливаются дизельные двигатели «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) V12 с турбонаддувом мощностью 480-520 л.с , полуавтоматическая 8-ступенчатая коробка передач ЦФ (ZF), 25-дюймовые шины, кабина на 56 мест и лебедки с тяговым усилием до 30 тс .
Николя Титан Авитайёр, 8х8,1977 г.
Николя Трактомас TATT-880Z, 8х8,1989 г.
С полной нагрузкой автопоезда развивают максимальную скорость 86 км/ч и способны преодолевать подъемы крутизной 33-42%. В 90-е гг. по лицензии английской компании «Юни-пауэр» (Unipower) фирма «Николя» начала сборку седельного тягача TRN-88C5ZU (8х8), входящего в серию А400. Он оснащен 420-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) и способен работать в составе автопоезда полной массой до 150 т. Для работы с ним предназначен 6-осный танковый полуприцеп TST-70MD6/2 с тремя управляемыми осями и гидравлической регулировкой высоты расположения грузовой платформы. На основе серии самоходных большегрузных транспортеров «Отомас» (Automas) фирма построила несколько тяжелых аэродромных топливозаправщиков «Титан Авитайёр» (Titan Avitailleur) 8х8 с несущей цистерной вместимостью 50 тыс. л, 160-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) и 8 сдвоенными ведущими и управляемыми колесами с гидростатическим приводом на гидропневматической подвеске, позволяющей регулировать дорожный просвет в пределах от 150 до 400 мм. При полной массе около 60 т машина длиной 18,3 м может двигаться с грузом со скоростью 11,5 км/ч.
НИСПАК
(NISPAK)
Чаклала Пакистан 1975-?
Марку «Ниспак» («Пакистанский Ниссан») носили джипы «Ниссан Пэтрол» (Nissan Patrol), собиравшиеся по лицензии на предприятиях военно-промышленного комплекса страны и доработанные в соответствии с местными требованиями. На них использовалось до 90% агрегатов и узлов местного производства
НИССАН
(NISSAN)
Токио/ Иокогама /Фукуока Япония 1936-
Сегодня деятельность в военной области этого всемирно известного изготовителя легковых автомобилей ограничивается поставками в вооруженные силы многих стран мира вседорожников «Пэтрол» (Patrol), хотя в первые годы существования компания «Ниссан» проявляла более высокую активность в этой сфере. Вскоре после официального образования в декабре 1934 г. она приступила к производству легковых машин среднего класса, прототипами которых были американские автомобили «Грэхем» (Graham).
Ниссан-70,1935 г.
Ниссан-180,1942 г.
Так, первой военной машиной марки «Ниссан» стала 7-местная штабная модель «70» с 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 70 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. В 1936 г. к ней добавился 1,5-тонный полукапотный грузовик «Ниссан-80» с тем же силовым агрегатом, собиравшийся по лицензии американской компании «Федерал» (Federal) и применявшийся в японских войсках. В 1938-44 гг. выпускался упрощенный капотный вариант «Ниссан-180».
В конце 50-х гг. для оснащения американских оккупационных войск и сил самообороны Японии компания «Ниссан» начала сборку 3/4-тонных военных машин Q4W72 (4х4) с колесной базой 2800 мм, практически идентичных американским автомобилям «Додж WC» (Dodge) военного периода. Их комплектовали 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 105 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач от модели «Пэтрол». В начале 60-х гг. появилось второе поколение Q4W73, внешне схожее с американской гаммой М37, но оснащенное собственными верхнеклапанным двигателем (4,0 л, 125 л.с), трансмиссией и узлами шасси. Этими машинами в общем-то и ограничивается деятельность «Ниссана»
