Во-первых,  Мастер уровня Беклемишева  вполне способен при нужде посадить судно на камни без серьезных повреждений.

Во-вторых, у теплохода «Пионер», добротно построенного в Финляндии, имелось двойное дно от форпика до ахтерпика высотой 900 мм. А это значит, что даже при наличии разрывов наружной обшивки днища в трюм и в машинное отделение вода не попадает. Нам довелось снимать с банки Шпартенкова т/х «Пионер Москвы». Он выскочил на камни с пятнадцатиузлового хода. Получил две рванины днищевой обшивки: одну длиной 78 м, другую длиной «всего» 45 м, но с раскрытием до трех метров. В трюма, загруженные зерном, не попало ни капли воды.

У т/х «Гамблер», выехавшего на камни Малого Соммерса, вообще от наружного днища остались лохмотья, но в трюм вода не поступала. Опять же благодаря эффекту двойного дна.

Так что, скорее всего, днищевая обшивка «Пионера» могла иметь некоторые деформации, но необходимости постановки в док не было.

Другая сторона вопроса — было ли все, изложенное в сообщении ТАСС, на самом деле, или же это явная подстава.

Весьма вероятно, что так оно и есть. По свидетельству моряков, близко знавших капитана Беклемишева, он неохотно говорил об ордене, полученном в 1939 году. Владимир Михайлович не прельщался моральным уровнем людей, которые доверяли ему спецзадания. Но служил он не им, а русскому флоту, и не из страха или из желания выслужиться, а потому, что приказы отечества шли через этих людей. Но это грехи системы, а не Беклемишева. В данном случае переплетение государственных и семейных тайн говорит лишь о высоком уровне служения Родине.

Время было сложное, обстановка в мире — тоже. И не стоит рисовать картинки белых и пушистых прибалтийских стран, ставших невинными жертвами СССР. С их стороны также было немало фальши, впрочем, как и сегодня.

И латышские стрелки, и эстонские националисты активно способствовали развалу царской России (в которой им жилось не хуже, чем русским или татарам) и становлению коммунистической системы. Немало русской крови на руках чекистов-ленинцев Я. Петерса, Э. Отто, Э. Берзиня. Немало потрудились на этой ниве Виктор Кингисепп и Ян Фабрициус. А когда  СССР начал обеспечивать безопасность своих западных границ, и зачастую не только рыцарскими методами, он стал врагом «независимых» стран Балтии. Но что посеешь, то и пожнешь.

Видно хорошо выполнял капитан Беклемишев порученные ему спецзадания, если сумел заслужить такую ненависть соседских историков. В упомянутой статье есть продолжение, и я вынужден привести отрывки из него, касающиеся событий 1941 года.

«…Вскоре его перевели на латвийский пароход «Сигулда»…

…26.08.41 в 20-50 от острова Гогланд курсом на Таллин был направлен конвой: 6 тихоходных тральщиков, …базовый сторожевой корабль «Чапаев», ПС МПО НКВД «Уран» (также в качестве базового сторожевого корабля) и 4 катера «МО» сопровождали ВТ-519 «Сигулда», ВТ-553 «Сауле» и ПМШ «Рейн»…

…Штормовой ночью конвой попал на минное поле… «Чапаев», «Уран» и «Сом» (Тщ № 122) вместе с транспортными судами 27.08.41 вернулись к о. Гогланд, где подверглись атакам 16 немецких бомбардировщиков.

…капитан-орденоносец Владимир Беклемишев при первом же авианалете в 12:10 «преднамеренно сел на камни» (так в документах) вблизи Южного Гогландского маяка.

В действительности, немецкие самолеты бомбили «Сигульду» лишь 29 августа, да и то не попали. Бомбы рвались на камнях у борта, осколками убило лишь одного члена экипажа. Понимая, что придется понести ответственность, В.М. Беклемишев (якобы оценив положение судна как безнадежное) самовольно его взорвал (о чем упоминается в целом ряде секретных документов). После взрыва судно сползло с камней и до настоящего времени находится на малой глубине под водой.

Нового ордена Беклемишеву не дали, но и к ответственности не привлекли …

…На этом в первоначальной рукописи поставлена точка, но после опубликования статьи в журнале стало известно о появлении в России нового судна «Капитан Беклемишев».

То-то были изумлены латвийские историки мореходства, когда узнали, что «имя автора двух преднамеренных аварий на камнях Финского залива («Пионер» и «Сигулда») присвоено спасательному судну (!?)».

В советских документах Центрального Военно-Морского архива записано так:

«СИГУЛДА» (SIGULDA), ВТ-519, груз.п/х, 1999 брт, ЛГМП (БГМП). Капитан — В.М. Беклемишев.

Дата и место гибели: 29.08.41, Финский зал., у Южного Гогландского маяка, 61 01′ с.ш., 26 59′ 1 в.д.

В составе конвоя шел порожним в Таллин. У о-ва Вайндло тральщики подорвали на минах тралы, конвой возвратился к о-ву Гогланд, где подвергся ударам авиации противника. «Сигулда», получив повреждения, выбросилась на мель. Через сутки полностью затонула. Погиб 1 человек.

Капитан-наставник Николай Яковлевич Брызгин, с которым мне неоднократно доводилось встречаться по работе, в своих воспоминаниях так описывал эти события: 

«Беклемишев вел пароход «Сигулду» впереди. Я шел за ним на «Сауле». Едва мы прошли 100 миль, как близ острова Гогланд караван атаковали «юнкерсы». Наши пароходы практически ничего не могли противопоставить немецким самолетам. Одна или две бомбы попали в трюмы «Сигулды». Пароход стал оседать.

Только находчивость капитана могла спасти экипаж и пароход. Решение нужно было принять немедленно, и оно было принято: Беклемишев выбросил судно на отмель  Гогланда. Весь экипаж был спасен, моряки с «Сигулды» пешком прошли весь остров к нашей базе. Там мы и встретились. Мое покалеченное фашистами судно встало на ремонт. Мы попрощались с Владимиром Михайловичем: он уходил в Ленинград на маленьком корабле «Вайндло». Но … через несколько часов встретились вновь. Фашисты потопили «Вайндло», и экипажу вместе с Беклемишевым пришлось снова вернуться на Гогланд.»

Ничего не могу сказать о «целом ряде секретных документов», в которых сообщалось о неприглядном поведении «капитана-орденоносца». В хаосе разгрома конвоев таллинской эвакуации, бездарно организованной и проведенной комфлотом Трибуцем, даже официальные документы не все заслуживают доверия, а были еще и разного рода доносы и поклепы. Немало людей было наказано вплоть до расстрела по лживым недоказанным обвинениям. Могли поработать и