Они могли, например, на эти деньги закупить стройматериалы в Испании, нанять там же строительную фирму для подряда, а затем построить условный речной канал где-нибудь во Франции.

Они бы этот канал построили, организовали его в акционерное предприятие, и после этого владели бы им на 80 %. Оставшиеся 20 % акций принадлежали бы испанскому правительству, соответственно.

После этого они могли бы просто продать все свои акции и дополнительно заработать на этом. Как вы могли заметить, просто идеальная ситуация для французского правительства.

Испанское правительство не только выплатит за него всю сумму репараций самостоятельно, но ещё и вложится в экономическое восстановление Франции.

Правда, потратить денежные средства инвестиционного пакета можно только на испанские товары, работы и услуги. Не очень удобно, да, но это явно лучше, чем ничего.

Это предложение, как-никак, всё ещё очень выгодно французскому правительству. Предприятия то на французской земле, и производят они товары для единого франко-испанского рынка.

Это предложение тем более выгодно, что испанское правительство обещало рассмотреть вопрос о расширении текущего инвестиционного пакета, а также нового инвестиционного пакета.

Ну и, естественно, как уже упоминалось ранее, французское правительство согласилось на инвестиционный пакет, предложенный испанским правительством.

И, как ни странно, потратило его наиболее разумным образом — на развитие речной инфраструктуры. Если быть точнее, то на речные каналы — лучшее вложение средств в конце XVIII века — начале XIX века (читай про каналоманию в Великобритании).

Так, деньги были израсходованы на возобновление строительства Канала Рона в Сете (Canal du Rhône à Sète), Канала Иль-и-Ранс (Canal d’Ille-et-Rance; смета также составила 2 миллиона долларов).

Деньги также были истрачены на строительство Канала Нант-Брест (Canal de Nantes à Brest; смета расходов составила 15 миллионов долларов; в реальности на него потратили 2 580 444 444,44 доллара, но там работы длились с 1803 по 1858 год из-за постоянного недофинансирования, затоплений и даже бунтов).

Кроме них, деньги были потрачены на Канал Блаве (Canal du Blavet; смета расходов составила 2 миллиона долларов), Канала Ниверне (Canal du Nivernais; смета составила 4 миллиона долларов) и других.

Деньги также были потрачены на Бургундский канал (смета составила 5,6 миллиона долларов; в нашей реальности на него изначально предполагалось потратить что-то около 5 547 049 долларов).

Как удобно, что к текущему моменту были составлены полные планы строительства каждого из каналов, причём каждый в нескольких вариантах (и нет, это не шутка).

Вообще-то, к большинству из этих проектов уже была создана подробная маршрутная карта с детальными комментариями многих выдающихся специалистов (многие из проектов и вовсе берут своё начало из XVI века). Пожалуй, Артёму стоит поблагодарить своих французских предков, что они их не реализовали, хотя у них был практически доведённый до совершенства план работ во многих случаях.

Ну и да, остальные денежные средства были предусмотрены для закупки оборудования для верфей, мануфактур, арсеналов и так далее, а также строительства торговых кораблей. Часть из оставшихся средств также была зарезервирована под возможные нужды в будущем. Например, на нужды строительных работ в рамках строительства каналов, если там, например, случится условный потоп, в результате чего возникнут дополнительные издержки, не вписывающиеся в смету. Ну и так далее.

Эффект от инвестиционного пакета был заметен, впрочем, уже в 1792 году. Для строительства всех этих каналов крупнейшие испанские строительные фирмы образовали крупнейшую строительный конгломерат в Европе (не трудно, когда ты один из первых).

По понятным причинам — это очень крупные проекты, и риски по ним тоже были не маленькие. Наиболее разумным для нанятых французским правительством подрядчиков было бы объединить их ресурсы в рамках одной фирмы. Они, собственно, и объединились — в промышленную группу с названием «Дноуглубительные и строительные работы» (Dragados y Construcciones). Вот, видите, инвестиции уже принесли свои первые плоды. Крупнейшая строительная компания в Европе с обширным опытом строительства каналов.

Осталось только или банку купить компанию, или компании купить банк, чтобы устроить мировой империалистический капитализм и вертеть странами согласно своему желанию. Всё, как дедушка Ленин завещал. Впрочем, если отставить в сторону шутки, плоды инвестиции действительно принесли, и уже немалые. Во-первых, эти деньги попали в экономику Испании.

Очевидно, это придало её развитию немалый стимул. В частности, немалый стимул получило развитие строительной области — двигателя экономического прогресса в период начала индустриальной революции. Банковская сфера тоже получила немалый стимул от данного мероприятия — кому-то же нужно было обслуживать все эти работы с финансовой точки зрения.

Многим крупным банкам пришлось объединиться в ещё более крупный банковский конгломерат, чтобы банально получить право обслуживать финансовые операции, связанные с этими проектами. Страховой рынок тоже получил немалый стимул, так как все эти работы были застрахованы. Это, в свою очередь, вызвало создание ещё одного конгломерата — на этот раз, в страховой сфере.

По тем же самым причинам — чтобы адекватно обслуживать страховые мероприятия всех этих проектов, необходимо было объединение множества страховых компаний в единое, крупнейшее предприятие. Собственно, хотя бы потому, что никому из этих компаний иначе просто не досталось бы страхование этих проектов.

Ну и так далее по списку. Именно благодаря этому крупнейшему в истории Испании (на 1792 год) инвестиционному пакету произошла дальнейшая и довольно значительная по своим масштабам концентрация капитала в самой Испании.

Значительное число предприятий появилось в Испании исключительно благодаря необходимости обслуживания этих проектов. Развитие промышленного производства в Испании также было подстёгнуто этими инвестициями.

Кто-то же и где-то же должен был, как-никак, произвести для всех этих проектов строительные материалы, оборудование и так далее по списку. Выиграла от этого и инфраструктура Испании. Морская, речная и дорожная инфраструктура одновременно, если что.

Видите ли, правительство под руководством Артёма не остановилось на 50 миллионах долларов инвестиций. Нет, новые инвестиции были пролоббированы уже к концу 1792 года. Новый инвестиционный пакет, направленный исключительно на внутреннее потребление, скажем так, имел размер в чудовищный 1 миллиард долларов.

Ассигнации на этот инвестиционный проект должны были выделяться правительством каждый год в течение 20 лет. То есть, правительство должно было каждый год инвестировать в экономику 50 миллионов долларов (288 миллионов грамм чистого серебра).

План предусматривал развитие дорожной (дорожное строительство) инфраструктуры. План предусматривал развитие морской (строительство морских портов, верфей) инфраструктуры. План предусматривал развитие речной инфраструктуры (строительство речных портов, причалов, шлюзов, каналов, мостов и других сооружений).

План предусматривал развитие городской инфраструктуры (строительство библиотек, школ, колледжей, университетов, музеев, городских парков, кофеен и ресторанов быстрого питания, озеленение дорог и улиц, и так далее)

План предусматривал развитие горной промышленности (строительство карьеров, шахт, комбинатов, рельсовых