Но то была «реальная история», а ныне – «текущая реальность» и я надеюсь, всё будет по-другому.

***

Советско-финской продолженной войны не избежать. Если я не начну её весной – финны развяжут её летом, совместно с Вермахтом. И тогда будет в стократ хуже.

Но всё же согласно пословице «худой мир лучше доброй войны», Я сделаю одну попытку предотвратить её.

В сущности, решение Финляндии об участии в плане Барбаросса на стороне Германии приобрело окончательный характер в ходе переговоров, состоявшихся в Хельсинки с 3 по 6 июня 1941-го года. Это – воистину роковое решение, принял узкий правительственный круг, а не правительство в полном составе, не говоря уже об Сейме – финском парламенте.

Так что надежда сделать эту страну нейтральной, имеется.

Моей задумке благоприятствует то, что Финляндия находится в состоянии тяжелейшего экономического кризиса и начался он - вовсе не с началом Зимней, а Второй мировой войны. До неё ведущим финским торговым партнером являлась Англия, в которую направлялось 44 процента всего финляндского экспорта и откуда поступало 22 процента всего импорта… Тогда как показатели например Германии, были куда как скромнее - 14 и 20 процентов соответственно.

Важнейшей экспортной продукцией была бумага, фанера и другие продукты лесопромышленности. Импортировала Финляндия в первую очередь минеральные удобрения, зерно и нефтепродукты, промышленное оборудование и машины, запасные части к ним.

Когда в начале сентября 1939-го года проливы в Балтике были блокированы, свыше половины всего торгового флота Финляндии (около 600 000 брутто-тонн), находилось на океанских просторах. Ситуация осложнилась после оккупации Германией Норвегии.

Так из шести тысяч купленных в Штатах автомобилей и находящихся на судах в акватории или территории норвежских портов, тысяча машин попала в руки Вермахта. Другие суда с грузом (бензин, смазочные материалы, продовольствие, механизмы и прочее) вынуждены были вернуться обратно в Америку.

Торговля стала вестись через самый северный и самый неразвитый незамерзающий порт – Петсамо, куда не было (и, до сих пор нет) даже железнодорожного сообщения. Срочно предпринятые меры расширили его пропускную способность, однако узким местом оставалось отсутствие железной дороги Рованиеми — Петсамо. По построенному в конце 30-х шоссе через тундру грузы возили полторы тысячи финских и полтысячи шведских грузовиков, но это было всего лишь паллиативным решением, дорого стоившим экономике страны.

Другая проблема – продовольственная.

До Великой русской революции Финляндия закупала в России более половины потребного ей зерна. Первая мировая, разруха на железных дорогах империи и, наконец Революция – Русская и своя собственная, прекратили ввоз русского хлеба и привели к голоду в этой стране. После победы в Гражданской войне, «белофинское» правительство поступило вполне разумно, наделив безземельных крестьян наделами. Наши «бело-русские», до такого почему-то не дотумкались и были выброшены на свалку истории.

В конце 30-х годов продовольственное положение страны улучшилось – она теперь производили девяносто процентов потребного ей продовольствия. Но в большой степени, это было связано с широким применением импортных минеральных удобрений, концентрированных кормов, элитных семян и пород скота и, благоприятными погодными условиями балующих жителей Суоми в тот период.

Начавшаяся Вторая мировая война лишила сельское хозяйство первых факторов, а Природа-Матушка - попросту отвернулась от финских селюков, наслав им в 1940-м году неурожай. Добавим сюда ещё последствия Зимней войны – когда множество рабочих рук были под ружьём или строили укрепления на случай повторения советского вторжения.

До размахов нашего «Царь-голода» конца 19-го века, знаменитого Голода в Поволжье начала 20-х, или «Голодомора» начала 30-х - дело конечно не дошло… Но финны конкретно сидели «на подсосе», получая по карточкам основные виды продовольствия. Или же покупали на «чёрном рынке» за бешенные деньги.

Те, у кого они имелись, конечно.

Ещё вот…

Огромной общественно-экономической проблемой для Финляндии являлось обустройство почти полмиллиона человек гражданского населения эвакуированного с отошедшего к СССР территорий, главным образом с Карельского перешейка. Хотя финское правительство действовало на удивление быстро, оперативно и эффективно, но дело это было нелегким и нешуточным. И оставившим множество недовольных, обиженных - считающих себя обделёнными… И не в малой степени способствующее намерению целой нации присоединиться к германскому «Drang nach Osten».

Из серьёзных внешнеэкономических партнёров по большому счёту, у Финляндии остались Германия и Швеция… Но ни та, ни другая страна не могла дать к примеру зерно в достаточном количестве, а нефтепродукты – от слова «совсем».

Советский Союз?

До Зимней войны советско-финская торговля характеризовалась крайне низкими показателями – один-два процента всего товарооборота – что совершенно ненормальное явление. Как это ни странно, после оной она оживилась - что говорит о том, что эта «ненормальность» - есть результат предвоенной политики именно финской стороны, а не чей-либо другой.

Подписанное 28 июня 1940-го года межправительственное торговое соглашение, способствовало увеличение оборота до 7,5 миллионов «вечнозелёных» долларов. Финляндия закупала в СССР зерно и минеральные удобрения, расплачиваясь продукцией машиностроения и особенно судостроения.

Так наша страна заказала на финских верфях в общей сложности 38 буксиров и двадцать барж: первое судно должно было быть готовым в апреле 1941-го, последующие - начиная с августа и до конца года. Финны же должны были взамен получить 100 тысяч тонн зерна и 80 тысяч тонн минеральных удобрений.

Хотя последнее соглашение было омрачено многочисленными скандалами и нарушениями с обоих сторон, но оно действовало и было безусловно взаимовыгодным для подписавших43.

Так может бог торговли Меркурий одолеет бога войны Марса?

***

Вызвав в 24-го февраля в Кремль финляндского посла Юхо Кусти Паасикиви с группой финских дипломатов, в присутствии Заведующего Департаментом Внешних дел СССР Вышинского и других официальных лиц, вручил ему «Меморандум о намерениях в отношении советского-финляндских отношений». Документ получился довольно объёмистым – внешнеполитическое и внешнеэкономическое ведомства неделю не покладая рук день и ночь трудились, обсасывая со всех сторон каждый параграф предстоящих переговоров на высшем уровне. Чтоб как говорится и финские «волки» - вроде Маннергейма были целы и умеренные «овцы» сыты.

Но если вкратце, то я предложил финнам:

1) В неограниченном количестве закупать продукцию финского экспорта, платя по мировым расценкам.

(Ну, а что?

Советский Союз «на все сто» обеспечен бумагой?

Даже туалетной?!

Лишняя фанера, тоже будет не лишней).

2) Предоставить льготный долгосрочный кредит и полностью покрыть потребность Финляндии в горюче-смазочных материалах, зерне, минеральных удобрениях и прочих предметах традиционного импорта. С условием, конечно, что всё это не будет перепродаваться в третьи страны.

(Эти «потребности» не так уж и велики, раз они удовлетворяются через заштатный заполярный порт, затем через шоссе двумя тысячью грузовиков).

3) Предоставить порт Мурманска и Кировскую железную дорогу для финских экспортно-импортных операций.

4) Разрешить транзит финского экспорта и импорта через территорию Советского Союза.

5) Загрузить финские предприятия советскими заказами. В частности, вместо каких то буксиров и несчастных барж, будет заказано четыре довольно крупных