я разумеется не один, вместе со мной было аж четверо охранников и я был только за, всё же назад вёз важные чертежи, а РОВС разворачивался на всю, так что можно было ожидать нападений с его стороны, но обратная поездка, как впрочем и дорога в Цюрих, на этот раз прошли без осложнений.

В связи с нехваткой производственных мощностей, заводы то только строились, в Ленинграде, на Путиловском заводе приступили по этим чертежам к выпуску небольшой партии в сотню машин для собственных испытаний. Я кстати немного схитрил, не говорил, что кроме автоматической малокалиберной пушки, планировал также выпускать и вариант в версии истребителя танков. Просто поставить на этот корпус новую башню с длинноствольным орудием калибра 57 миллиметров. Мне это было нужно для того, что бы рейдовые группы на колёсной технике имели надёжную защиту от вражеских танков. Противотанковые пушки в такую группу не дашь, так как они будут её тормозить, да и вести огонь на ходу не смогут, вот и нужна мобильная противотанковая установка на колёсном ходу. Пока же стоит самим откатать КТ-25, как официально назвали эту машину или колёсный танк 25 года. За это время мы выявим все его детские болезни, да и инструктора получат собственный опыт по работе с такой машиной. Кстати чуть позже, когда построили первые пять экземпляров, их сразу отправили в Москву, на наш полигон в Кубинке, где её и осмотрело начальство, военное и гражданское и осмотром осталось довольно. Я, когда составлял техзадание и делал наброски кузова, постарался по мере своих скромных талантов нарисовать колёсный танк покрасивей, что, как я считал, у меня вполне получилось. По крайней мере он не выглядел уродцем, как большинство зарубежной техники этого времени. На показе, мне пришлось подробно объяснять назначение этой машины, для чего она нужна, а также сообщить и о штатном составе, где на один батальон этих машин полагалась батарея из 6 истребителей танков с 57 миллиметровыми орудиями. Это что бы при необходимости можно было выделить взвод из двух машин в поддержку каждой роте батальона. Позже в генштабе пришлось выдержать целый бой отстаивая свою точку зрения, так как кое кто посчитал лишним выделять противотанковую батарею батальону, считая, что раз и там танки, то они сами смогут справится с танками противника, тем более, что не то что тяжёлых, но и средних танков пока ещё считай и не было в армиях мира.

И ведь вроде всё хорошо складывалось, и своё мнение вроде как удалось отстоять и первая партия колёсных танков построена, пускай и очень маленьким количеством, но всё же, но вот само производство… По сути получилось, что на Путиловском заводе эту небольшую партию техники строили чуть ли, ни как те танки, что построили для меня на заводе отца. Тут ведь пришлось не только корпуса строить, но и полностью всё, от двигателя, до ходовой и получилось это, как в мастерской ручным способом. Вроде как и договора подписали с фирмой отца, но вот если с чертежами ни каких проблем не возникло, то вот с поставкой обордования для производства двигателей и ходовой возникли проблемы. Причём тормозила не фирма отца, а Швейцарское правительство, которое времено заморозило разрешение на поставку нам необходимого оборудования. Лишь под Новый Год эта проблема наконец разрешилась и три полных комплекта оборудования наконец отправили к нам, и из-за этой задержки его смонтируют и запустят только к весне. Распределили его в Москву, Ленинград и Царицын, где и наметили выпуск КТ-25. Теперь надеюсь не будет серии БТ, не то, что я имею на эти танки зуб, для своего времени были достаточно неплохими, на мировом уровне, вот только перемудрили с ними, когда делали двойной способ движения, на гусеницах и на колёсах. На сколько я знал, в ходе последующих конфликтов на колёсах его так массово и не использовали, если только эпизодически, а вот дополнительный вес и стоимость это БТ прибавляло. Тут уж лучше сделать два вида танков, легкий гусеничный, типа Т-50 и чисто колёсный, как получившийся КТ-25. Кстати менять форму корпуса у Т-20, а у нас он тоже числился под таким названем, я не собирался, вполне жизнеспособная и подходящая. По мере совершенствования в том же корпусе будет устанавливатся всё более совершенные потроха, разумеется если из-за этого придётся слегка подправить корпус, то подправим, но внешне машины кардинально отличатся не будут. Кстати и по орудию, на опытных образцах поставим длинноствольные варианты стандартных орудий с длиной ствола в 60 калибров, это исключительно для испытания и обкатки, а на серийных машинах пока ставить не станем. Знаю, тут чуть ли не мартышкин труд, но вся проблема в том, что до начала войны с Германией такие длинные стволы не нужны. Впереди Испания, где эти машины получат хорошую обкатку, а затем Халхин-Гол и война с финами, а там и старые орудия отлично подойдут. Рупь за два, что в ходе этих конфликтов некоторая часть танков попадёт к противнику, и не только в подбитом состоянии, вполне могут получить и рабочие и зачем мне заранее говорить немцам, что наши новые танковые орудия будут легко пробивать броню их танков. Всё равно ведь в ходе эксплуатации и учёбы будут стрелять, а живучесть стволов не такая и большая, особенно при активном использовании, так лучше перед войной, с 40-го года начать плановую замену стволов на танках, ставя уже длинноствольные стволы и тем самым преподнеся для немцев очень неприятный сюрприз. Работы будет много, и не только с заменой стволов, но и всего остального. так как моторессурс при активной учёбе будет только лететь, а без учёбы нормальных танкистов нам не получить. Представляю уже заранее, какие баталии мне придётся выдерживать с руководством отстаивая интенсивную учёбу с боевыми стрельбами и выездами, ведь это какие расходы будут и по топливу и по материальной части. Ходовую с двигателями в этом случае придётся каждый год менять, и это как минимум, а потому для начальства проще учить танкистов строевой и политической подготовке, чем реальными стрельбами и выездами. Гибнуть то в случае войны будет не начальство, а эти самые танкисты, которые будут хорошо маршировать и иметь отличную политическую подготовку, вот только имея при этом проблемы со стрельбой и управлением своих машин. Радует только одно. что заводов по производству двигателей и ходовой удет побольше, так что запчасти не станут таким дефицитом, разве что введу драконовский контроль. что бы запчасти разных заводов подходили друг к другу,