Шрифт:
Закладка:
В 1948 г. развитием серии 3RO стал 6-тонный армейский грузовик 6ROM (СР48) на гражданском шасси «Эзатау» (Esatau), изготовлявшийся в течение 10 лет. В отличие от прежних выпусков его оборудовали рядным 6-цилиндровым дизелем мощностью 122 л.с. и пневматической тормозной системой. В 1952 г «Лянча» приступила к выпуску принципиально новой серии легких тактических автомобилей 4х4 с кабиной над двигателем и колесной базой 2550 мм, которые не только спасли фирму от банкротства, но и принесли ей громкую славу, а их потомки изготовляются до сих пор. Поначалу ее составляли 1,8-тонный грузовик CL51 и артиллерийский тягач TL51, базировавшиеся на гражданских шасси Z20/Z30 и оборудованные бензиновым двигателем V4 (2,5 л, 58-63 л.с), сухим 3-дисковым сцеплением, 5-сту-пенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами. Они выпускались до 1970 г. и известны в вариантах с различными кузовами.
В 1959-68 гг. в производстве находился бескапотный 5-тонный грузовик «Лянча-506» (4х4) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (170 или 190 л.с) и задними колесами с двускатной ошиновкой. В начале 70-х гг. «Лянча» совместно с фирмами «Гочкисс» (Hotchkiss) и «Бюссинг» (Bussing) участвовала в создании прототипа плавающего джипа «Гочкисс-Лянча-Бюссинг» (4х4), предложив для него свои бензиновые и дизельные двигатели V4 мощностью 72 и 92 л.с. Присоединение 29 октября 1969 г. фирмы «Лянча» к автомобильному концерну ФИАТ (FIAT) привело к тому, что через 3 года ее грузовое отделение в Больцано было перепрофилировано на изготовление военной автотехники.
Взамен серии CL51 там наладили выпуск 2-тонного тактического автомобиля «209.400» (4х4) со 128-сильным дизелем ФИАТ-8060. Потребности итальянской армии в нем составляли 3 тыс единиц, но с образованием в 1975 г. концерна ИВЕКО (IVECO) этот грузовик под маркой «Лянча» выпускали лишь до 1978 г., и затем он был переименован в ФИАТ-75РМ. Впоследствии на его основе разработали обширное семейство тактических автомобилей, которое до сих пор выпускается под маркой ИВЕКО на бывшем заводе «Лянча» в Больцано.
МАБ
(МАВ)
Обервийер Франция 1911-1912
Небольшая французская фирма «Малисэ э Блэн» (Malicet et Blin), известная под аббревиатурами МАБ (МАВ) и «Эм э Бэ» (М amp; В), начинала свою деятельность в конце XIX века с изготовления шестерен и шариковых подшипников, а затем выпускала легковые машины. В 1911-12 гг. на конкурсах военных автомобилей она представила свой 2,5-тонный грузовик с местом водителя над двигателем, цепным приводом и традиционным для нее круглым радиатором. О принятии его на вооружение сведений нет.
МАБ, 1912 г.
МАГИРУС/ МАГИРУС-ДОЙЦ
(MAGIRUS/ MAGIRUS-DEUTZ)
Ульм/Майнц Германия 1916-1938. 1949-1975
В 60-е гг. XIX века мастерская Конрада Дитриха Магируса (Conrad Dietrich Magirus) из Ульма начинала с изготовления пожарных лестниц и инвентаря, а в 1902 г. на фирме «Магирус» был построен один из первых в мире пожарных автомобилей, ставших ее главной специализацией. Первая мировая война оказалась поводом, для того чтобы самоходные шасси пожарных насосов превратить в армейские автомобили, но свою деятельность в военной области фирма «Магирус» начала с изготовления полевых кухонь и прицепов.
Магирус 70PS, 4х4,1918 г.
Магирус ММЗ, 1928 г.
Первые 3-тонные грузовики этой марки появились только в 1916 г и сразу же стали посту пать в германские вооруженные силы. Их проектировал инженер Генрих Бушманн (Heinrich Buschrnann), принявший за основу конструкцию автомобилей «Бенц» (Benz). Для военных нужд выпускали 3-тонные модели «ЗС1», «3CS», «ЗК1» и 4-тонную «4К1» с моторами мощностью 40, 55 и 70 л.с, карданным или цепным приводом задних колес, работавшие с прицепами и развивавшие скорость 25 км/ч. В созданных на их базе автобусах размещали полевые радиостанции и госпитали. В 1918 г. в небольшом количестве были построены артиллерийские тягачи 70PS (4х4) со стальными колесами большого диаметра.
В середине 20-х гг. новые 3-тонные армейские грузовики ML и пожарные машины «Магирус» стали поступать в Рейхсвер, а многоместные открытые автобусы ММЗ со 100-сильным двигателем использовались в службах безопасности и полиции для срочной переброски крупных воинских подразделений в «горячие точки». К концу 20-х гг относится начало работ над семейством предкамерных дизельных двигателей, а одной из наиболее оригинальных военных разработок «Магируса» в 1928 г. стал макетный образец бронеавтомобиля 8х8 со всеми управляемыми колесами.
Впоследствии его развитием занималась фирма «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG). К производству армейских машин повышенной проходимости компания «Магирус» приступила сравнительно поздно, когда с приходом к власти Адольфа Гитлера в стране началась бурная милитаризация промышленности. Лишь в 1934г. на «Магирусе» развернули выпуск 1,5-тонного армейского грузовика М206 (6x4) с задними двускатными колесами и открытой кабиной, который являлся развитием стандартизованной гаммы военных машин, заложенной фирмой «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в конце 20-х гг., и копией выпускавшихся к тому времени автомобилей «Мерседес-Бенц G3a» (Mercedes-Benz) и «Бюссинг-НАГ G31». От них «Магирус М206» отличался собственными 6-цилиндровым двигателем (4,6 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и механическим приводом тормозов. Он имел такое же расстояние между передним и средним мостами, как у «Бюссинга» (2715 мм), но более широкую колею всех колес. Помимо основного бортового варианта и шасси для радиостанций он стал базой для военных пожарных машин.
До 1937 г. было собрано 1080 автомобилей М206. На укороченном шасси (база -2500 мм) построили 80 башенных бронеавтомобилей М206р в вариантах Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и пулеметом, Sd.Kfz.232 с радиостанцией и штабных Sd.Kfz.263 с бугель-ной антенной. Практически они не отличались от машин «Мерседес-Бенц» и «Бюссинг-НАГ», однако некоторые боевые «магирусы» снабжались боковыми свободно вращавшимися запасными колесами.
Магирус М206р ( Sd.Kfz.231 ), 6X4,1936 г.
Магирус М206, 6x4,1934 г.
Магирус-Дойц А6500, 4х4,1956 г.
Магирус-Дойц А6500,
