и слишком беспощаден, чтобы молодой пилот сумел с ним справиться. Оказавшись впереди Молля, он резко ударил по тормозам, вынудив алжирца нырнуть в сторону и проехать по изрытому колеями апексу, чтобы избежать столкновения. Не успел Молль прийти в себя, как Варци уже умчался к финишу. Гонку он выиграл с отрывом меньше чем в один корпус.

Дисциплина в Scuderia была порвана на мелкие кусочки. «Инцидент с Моллем» приобрел известность в автоспортивных кругах, хотя, по сути, он считался лишь случаем проявления непослушания члена команды, тогда как о скандале со ставками почти никто не упоминал. Степень причастности Феррари к этому инциденту неизвестна. Но следует предполагать, что, как и в 1933 году, он, как человек, столь тесно вовлеченный во все происходящие внутри его команды процессы, наверняка был в курсе интриги, и если не знал о ней до гонки, то уж точно узнал сразу по ее окончании. До Бальбо дошли слухи о нечестной игре, и он изменил систему ставок для того, чтобы повторение двух этих авантюр было бы впредь невозможно. (Предпринятые им меры были излишними, поскольку в последующих гонках в Триполи доминировали всепобеждающие немецкие команды, чьи дисциплинированные, высокооплачиваемые пилоты не были заинтересованы в участии в подобных закулисных играх.)

К этому моменту Ги Молль принял участие в двух гонках в составе Scuderia, победив в одной и финишировав вторым с минимальным отставанием в другой.

После триумфа Варци на Targa Florio, где он не встретил особого сопротивления, и первого места Широна в Марокко, где ему противостояли заурядные оппоненты, команда отправилась на север на свою первую дуэль с хвалеными немцами. Местом проведения гонки был ультраскоростной трек АФУС, находившийся неподалеку от Берлина. На этой четырехполосной супермагистрали, где в несоревновательные дни богатые берлинцы могли за несколько марок прокатиться на большой скорости, Ханс Штук установил на своей машине от Auto Union несколько громких рекордов, а потому именно он считался главным фаворитом гонки. В порыве отчаяния Феррари прибегнул к помощи инженеров из Бреды, работавших над авиационными проектами, с которыми договорился о проектировании особого обтекаемого кузова для одной из своих «P3». В те времена аэродинамика автомобилей была чем-то вроде черной магии, и из-за кузова неправильной формы машина могла начать вести себя как обезумевший аэроплан.

Феррари задумал сделать «P3» обтекаемой потому, что Alfa Romeo стремительно утрачивала всякий интерес к автоспорту. Эта ситуация в конечном счете достигла такой точки, когда сотрудники завода в Портелло стали попросту отказывать Scuderia в поставке каких-либо запчастей, помимо двигателей, отливка которых и то не доводилась до конца, да штампованных приводов трансмиссии, за которые Феррари еще и должен был платить! Дальнейшую обработку и доведение деталей до ума должен был осуществлять сам Феррари, и эту работу он поручил независимой фирме из Порретта-Терме, маленького городка в тридцати пяти милях к югу от Модены.

Странного вида «Alfa» с высоким «хвостом» была протестирована Варци на автостраде Милан — Бергамо. На высоких скоростях разные детали алюминиевого кузова угрожающе хлопали в воздушном потоке, и Варци, казалось, никогда не перестававший хмурить брови, выбравшись из кокпита, выглядел даже еще более насупившимся, чем всегда. На таком монстре он ездить не будет, и точка. Но Молль ухватился за эту возможность, вероятно, решив, что дополнительная обтекаемость корпуса даст ему серьезное преимущество на прямых участках АФУСа, составлявших 9,6 км в длину каждый. Более того, пылкий молодой гонщик, без сомнений, упивался тем психологическим преимуществом, которое получил, добровольно вызвавшись управлять машиной, которую Первый Номер команды забраковал, назвав опасной и неустойчивой.

И хотя нет сомнений в том, что Адольф Гитлер и его извращенный, но вдохновенный главный пропагандист Йозеф Геббельс осознавали ценность немецких гоночных машин — которые считали громким, наводящим страх на врагов авангардом Третьего рейха — и ценили их успехи на трассах Европы, ни один из них после прихода к власти лично не присутствовал на гоночных соревнованиях. В конце 1920-х Гитлер периодически приходил зрителем на трассы Solitude неподалеку от Штутгарта и АФУС в Берлине и на всем протяжении 1930-х годов каждый год открывал берлинское автомобильное шоу, совершая церемониальный обход стендов с новыми гоночными машинами «Mercedes-Benz» и «Auto Union», но этим его личное участие и ограничивалось. Однако внушительные объемы денежных вливаний, которые его правительство осуществляло в две эти фирмы, росли вплоть до 1939 года, когда прошла последняя гонка в преддверии войны.

Должно понимать, что весной 1934 года отношения между Германией и Италией отнюдь не были такими же теплыми и дружескими, какими они стали спустя два года, после создания оси Берлин — Рим. Гитлер открыто восхищался Бенито Муссолини и, более того, хранил бюст фашистского лидера в своей мюнхенской штаб-квартире, но эти симпатии едва ли были взаимными. Муссолини считал австрийского капрала вульгарным шутом. Когда немцы в марте 1935 года отказались признавать положения Версальского мирного договора, разгневанный Муссолини создал так называемый «Фронт Стрезы» вместе с Францией и Великобританией. Но вялая политика умиротворения, которую вели западные державы, и смелость Гитлера в конечном счете превратили Муссолини из критика Германии в ее союзника. Пока же «Scuderia Ferrari» пересекала перевал Бреннер, следуя на север в сторону Берлина и трассы АФУС, Муссолини заявлял, что нацисты «опьянели от своей упрямой воинственности».

ЭНЦО ФЕРРАРИ И ЕГО ПАРТНЕРЫ ПО КОМАНДЕ СЛИШКОМ ПОЗДНО ОСОЗНАЮТ, ЧТО НАЦИСТЫ ПОДНИМАЛИ СТАВКИ, ПРЕВРАЩАЯ МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВТОСПОРТ ИЗ ПРОСТОГО СОПЕРНИЧЕСТВА БЫСТРЫХ МАШИН И БЕССТРАШНЫХ ГОНЩИКОВ В ИНСТРУМЕНТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОПАГАНДЫ.

Позже фашисты ответят на их вызов, подстегнув Alfa Romeo к созданию достаточно мощной машины, которая сможет противостоять немецкой угрозе на равных, но финансирование и кадровое обеспечение этой затеи будет ничтожным в сравнении с тем, что получали Mercedes-Benz и Auto Union. Это стало очевидно еще когда команда Феррари увидела быстрые, как стрелы, машины «Auto Union» на треке АФУС. Ас немцев, высоченный, преисполненный кипучей энергии Ханс Штук, только что поставил на новой машине несколько международных рекордов, и у Варци, Широна и Молля на их стареньких «P3» не было никаких шансов угнаться за ним. Визжащая мощь моторов «Auto Union» с наддувом поражала воображение даже закаленных в гонках ветеранов. Когда их смехотворная дуэль началась, Штук рванул вперед и проехал свой первый круг в 19 километров, опередив Широна более чем на минуту! Штук опережал соперников на многие километры и без особых хлопот двигался навстречу легкой победе, как вдруг сцепление в его болиде дало сбой. Молль, управлявший дерганой «Alfa» с обтекаемым кузовом из Бреды, развивал на ней до 290 км в час и, подхватив лидерство, сумел выиграть гонку. Он опередил Варци, но эта победа была пирровой, и все в Модене это понимали — и лучше всех Энцо Феррари.

Неустрашимый Нуволари, что неудивительно,