л.с В конце 70-х гг. сбыт автомобилей «Уайт» начал быстро снижаться, а сам мин и-концерн стал постепенно разваливаться, превратившись в 1981 г. в собственность шведской корпорации «Вольво» (Volvo). К этому времени относится выпуск последних грузовиков «Уайт», поступивших в армию США. Это были тяжелые тягачи и шасси «Роуд Босс-2» и «Роуд Коммандер-2» с 400-сильным дизелем «Камминс» и автоматической коробкой передач «Эллисон» (Allison), применявшиеся для перевозки 20-футовых контейнеров и установки тяжелого оборудования. В начале 1988 г. корпорации «Вольво» и «Дженерал Моторс» (General Motors) создали новую компанию «Вольво-Джи-Эм» (Volvo-GM), которая выпускала коммерческие машины марки «Уайт-Джи-Эм-Си» (White-GMC). В 1995 г. ее заменили на «Вольво», поставив точку в долгой истории «Уайта».

УАМЗ

(UAMZ)

Новоуральск СССР/Россия 1989-2004

Уральский автомоторный завод (УАМЗ) был основан 10 мая 1967 г. как филиал ЗИЛа и первоначально собирал силовые агрегаты для продукции этого московского предприятия. По мере обновления модельного ряда головного завода на УАМЗ передавали производство автомобилей, снятых с конвейера ЗИЛа. В 1989 г. завод освоил сборку армейских грузовиков ЗИЛ-157КД (6x6), а в 1990 г. начал выпуск автомобилей ЗИЛ-131Н (6x6) с экранированным электрооборудованием, их гражданской модификации «131 НА» и седельного тягача «131НВ», которые были оснащены бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 V8 (6,0 л, 150 л.с).

Позднее появились варианты «131Н22» с собственным дизелем ЗИЛ-550 V8 (6,3 л, 132 л.с.) и «131Н12» с минским мотором Д-245. В конце 90-х гг. УАМЗ начал сборку 2-осных грузовиков «431410», отличавшихся от ЗИЛ-130 кабиной, заимствованной у 131-й серии. В то же время выпускались модели «433360» (4x2) и «433440» (6x6) с бензиновыми моторами и «432910» (4x2) с дизелем ЗИЛ-550 и кабиной от серии «4331». Небольшими партиями собирались автомобили «433450» со 180-сильным дизельным двигателем ЗИЛ-0550.40, соответствующим требованиям Euro-2. Для Российской армии завод на своих шасси предлагал спецфургоны, цистерны и топливозаправщики. После банкротства весной 2004 г. УАМЗ был преобразован в АО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР).

УАМЗ-431410,1998 г.

УИЛСОН

(WILSON)

Чикаго США 1916-1918

Уилсон 1,5t, 1917 г.

УИНТЕР

(WINTHER)

Уинтроп Харбор США 1917-1918

Во время Первой мировой войны по образцу грузовиков «Джеффри» (Jef fery) фирма «Уинтер» разработала свой армейский вариант «Уинтер-Марвин» (Winther-Marwin) 4x4, а также поставляла в ВМС США «нормальные» 2-тонные автомобили модели «48».

УИНТОН

(WINTON)

Кливленд

США 1898-1918

Пионер американского автомобилестроения Александр Уинтон (Alexander Winton) оказался лидером и в военной области: в 1898 г. его легковой автомобиль одним из первых поступил в армию США, где использовался как штабная или патрульная машина. В 1904 г. для военных Уинтон предлагал свои обычные пикапы и легковые машины 20НР с 2-цилиндровым мотором и открытым 8-местным кузовом, ставшие одними из первых американских автомобилей связи с походной радиостанцией. С1905 г. в войсках применялись легкие капотные грузовики модели С с 4-цилиндровым двигателем, планетарной коробкой передач и карданным приводом. В 1918 г. фирма собрала несколько 1,5-тонных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта А.

Автомобиль связи «Уинтон 20НР», 1904 г.

УИППЕТ

(WHIPPET)

Толидо США 1929-1930

Торговая марка «Уиппет» принадлежала недорогим и весьма популярным в свое время легковым автомобилям, выпускавшимся с 1927 г. в больших количествах компанией «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland) взамен серии «Оверленд». В конце 20-х гг. стандартное 30-сильное шасси «96А» с колесной базой 2630 мм послужило основой легких быстроходных башенных бронеавтомобилей Т10, создававшихся в соответствии с программой военного ведомства США. Они получили сварной корпус из 3-мм стали и весили около 2 т.

УиппетТ10, 1929 г.

УММ

(UMM)

Лиссабон Португалия 1979-

Свою деятельность в автомобильной области португальская машиностроительная фирма «Униао Метало-Меканика» (Uniao Metalo-Mecanica), сокращенно УММ (UMM), начала в 1979 г. с лицензионного выпуска французских грузопассажирских автомобилей «Курниль» (Cournil) 4x4 с 2,1- и 2,3-литровыми дизельными двигателями «Пежо» (Peugeot) мощностью 62 и 67 л.с соответственно. В начале 80-х гг. под индексами «490» и «494» эти машины стали поступать в национальные вооруженные силы, а созданные на их базе в 1986 г. более солидные многоцелевые авиатранспортабельные автомобили «Альтер» (Alter) стали основными португальскими джипами. Их оснащали дизелем «Пежо» (2,5 л, 76 л .с, с турбонаддувом -110 л.с), механической 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма и передними дисковыми тормозами. Машины выпускались с двумя размерами колесной базы и различными открытыми кузовами для перевозки солдат, грузов массой до 1 т и установки вооружения. Их максимальная скорость достигала 140 км/ч. В начале 2000-х гг. фирма УММ представила обновленную гамму легких машин двойного назначения.

УММ Альтер, 4X4.1987 г.

УНИМОГ

"(UNIMOG)

Гаггенау Германия 1951-

Сегодня основными многоцелевыми и тактическими грузовиками вооруженных сил многих стран мира являются полноприводные автомобили «Унимог», которые вот уже более полувека выпускает концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), ныне – автомобильное отделение «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) транснациональной корпорации «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler).

Унимог SH405, 4X4,1957 г.

Унимог S404B, 4X4,1968 г.

Марка «Унимог» появилась в 1948 г. как аббревиатура полного названия «универсального транспортного средства» (Uni-versal-Motorgerat) – простого 25-сильного сельскохозяйст венного автомобиля-тягача 4x4, построенного двумя небольшими фирмами из Гёппингена по проекту Альберта Фридриха (Albert Friedrich). Машина оказалась столь удачной и перспективной, что в 1950 г. «Даймлер-Бенц» приобрел права на ее изготовление, и со следующего годэ выпуском «унимогов» занималось отделение «Унимог ГмбХ» (Unimog GmbH) в Гаггенау. В начале 50-х гг. первый серийный «Унимог-401» (U25) использовался как тягач в