Шрифт:
Закладка:
ТЭЛБОТ
(TALBOT)
Ковентри Великобритания 1914-1915
Вначале Первой мировой войны по инициативе Чарльза Сэмсона (Charles Samson), капитана Королевского департамента военно-морской авиации (RNAS), на 55-сильном легковом шасси «Тэлбот 25/50НР» собирались простые пулеметные бронеавтомобили для охраны побережья и военных аэродромов. Они оказались менее прочными, чем однотипные с ними более известные бронемашины «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce).
Бронеавтомобиль на шасси «Тэлбот 25/50НР», 1914 г.
ТЮРГАН-ФОЙ
(TURGAN-FOY)
Леваллуа-Перрэ Франция 1902-1908
В 1900-е гг. во французскую армию в единичных экземплярах поступали грузовики марок «Тюрган-Фой» и «Тюр-ган» классической компоновки или с местом водителя над двигателем, оснащенные паровыми, бензиновыми или бензоэлек-трическими силовыми агрегатами и цепным приводом.
Тюрган, 1907 г.
УАЗ
(UAZ)
Ульяновск СССР/Россия 1942-
Предшественником Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) был местный филиал № 4 частично эвакуированного в Ульяновск московского автозавода имени И. В. Сталина (ЗИС). Он получил название УльЗИС и начал свою деятельность 1 мая 1942 г., а 8 октября на нем был запущен главный конвейер. До сентября 1944 г. там изготовляли армейские грузовики ЗИС-5В и полевые мастерские на их шасси, причем с конца 1943 г. УльЗИС из поступавших по лендлизу деталей параллельно собирал военные машины «Студебекер» (Studebaker). Затем выпуск ЗИС-5В был передан на Уральский автозавод, а предприятие в Ульяновске превратилось в филиал Горьковского автозавода (ГАЗ), начав в октябре 1947 г сборку грузовиков ГАЗ-ММ. В декабре 1954 г. из поступавших из Горького узлов были собраны первые легкие многоцелевые автомобили ГАЗ-69 повышенной проходимости, а в 1956 г. на УАЗе развернулось их серийное производство.
УАЗ-450А первой серии, 4X4,1958 г.
УАЗ-39099 (4X4) с системой радиоконтроля «Охота»
В 1954 г. на заводе был создан отдел главного конструктора, который под руководством П. И. Музюкина приступил к разработке собственного семейства малотоннажных машин УАЗ-450 (4x4) вагонной компоновки, выпускавшегося с октября 1958 г. Их создавали для эксплуатации в сельской местности, но со временем они стали широко использоваться в Советской, а затем и в Российской армии.
Первые же прототипы санитарных машин «450А» поступили в вооруженные силы, а цельнометаллические фургоны «450» использовались как штабные машины, передвижные радарные установки и радиостанции. Их комплектовали 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 62 л.с, 3-ступенча-той коробкой передач и 2-сгу-пенчатой раздаточной, неразрезными ведущими мостами на рессорной подвеске и тормозами от ГАЗ-69. Второе полно приводное семейство УАЗ-452, появившееся в середине 60-х гг., оснащалось новыми мотором (2445 см;, 70 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.
Для армии предлагались фургоны «452Э», 1-тонные бортовые грузовики «452ДЭ» и санитарные машины «452АЭ» с экранированным электрооборудованием. Все они в модернизированных исполнениях выпускаются до сих пор и применяются в вооруженных силах многих стран мира. В середине 80-х гг. им были присвоены новые индексы: фургон «3741», грузовик «3303», санитарная машина «3962», грузопассажирские варианты «3909» и «39099».
Важнейшим вкладом Ульяновского автозавода в развитие военной техники стало создание массового советского армейского джипа УАЗ-469 (4x4), созданного по заказу Министерства обороны СССР. Его проектирование началось в 1959 г., а в 1960-62 гг. появились прототипы УАЗ-460Б с 70-сильным мотором и колесными редукторами, УАЗ-471 с независимой подвеской и несущим кузовом, а также фургон УАЗ-468 и санитарная машина УАЗ-468А.
УАЗ-469, 4X4,1977 г.
УАЗ-471, 4X4,1961 г.
УАЗ-469 (4X4) с миноискателем ДИМ, 1973 г.
УАЗ-3151 ВАИ, 4X4,1985 г.
По результатам испытаний в 1964 г. за основу приняли первый вариант, но из-за отсутствия средств и технических возможностей следующие испытания состоялись только весной 1971 г., а 15 декабря 1972 г. производственное объединение «АвтоУАЗ» имени В. И. Ленина приступило к выпуску универсального варианта УАЗ-469Б, унифицированного с грузовой серией «452».
Автомобиль с колесной базой 2380 мм и цельнометаллическим 4-дверным кузовом с тентом и задним откидным бортом получил 2,4-литровый двигатель мощностью 72 л.с. и 4-ступенчатую коробку передач, имел полезную нагрузку 600 кг, мог перевозить от двух до семи человек, развивал максимальную скорость 100 км/ч и буксировал прицеп массой 850 кг. В 1973 г. началось изготовление армейского варианта УАЗ-469, отличавшегося от гражданского установкой мостов с цилиндрическими колесными редукторами с внутренним зацеплением и экранированного электрооборудования. При этом его снаряженная масса возросла с 1540 до 1650 кг, а дорожный просвет – с 220 до 300 мм. УАЗ-469 сразу же стал основным легким многоцелевым автомобилем Советской армии и вооруженных сил братских стран, где использовался как командирская и штабная машина, полевая радиостанция, артиллерийский тягач, носитель инженерного оснащения или легкого вооружения, в том числе противотанкового ракетного комплекса «Шмель», а при работе с индукционным миноискателем ДИМ шасси снабжалось двумя постами управления. В начале 80-х гг. мощность двигателя была повышена до 77 л.с , а рычажные амортизаторы уступили место телескопическим.
В 1985 г. в производство пошел модернизированный армейский вариант УАЗ-3151 (4x4) с 80-сильным мотором, двухконтурным гидроприводом тормозов, модернизированными узлами шасси и электрооборудования, что привело к увеличению его массы до 1700 кг и максимальной скорости – до 110 км/ч. Внешне он отличался более крупными подфарниками и задними фонарями, повторителями указателей поворота на боковинах капота. Соответственно модернизированный гражданский УАЗ-469Б сменил индекс на «31512». В последующее время машины получили двигатели мощностью 90~100 л.с, полностью синхронизированную коробку передач, вакуумный усилитель тормозного привода, переднюю пружинную подвеску, цельное лобовое стекло и радиальные шины.
С 1993 г. выпускался военный вариант «31519» с цельнометаллическим 5-дверным кузовом и 2,9-литровым мотором мощностью 84
