ни мало ни много как более 14 % всех ассигнований на дорожное строительство. Американские капиталисты, учитывая благоприятную конъюнктуру, заламывают такие высокие цены за землю, отведенную под дороги, что кряхтят даже привычные к этому государственные чиновники. Иногда и сами чиновники прилично на этом зарабатывают. Коррупция пожирает немалые средства. И об этом нередко довольно откровенно рассказывают сами американцы. Сколько бы можно построить на эти 6 млрд. долл. хороших дорог и насколько можно было бы облегчить бремя американских налогоплательщиков, в первую очередь трудящихся!

Р.М. Уиттон, администратор государственных шоссейных дорог Бюро департамента торговли США, на конференции Американской ассоциации строителей дорог (март 1962 г.) сообщил, что во исполнение принятого в 1956 г. федерального закона о строительстве шоссейных дорог проводятся меры по усилению внедрения стандартов в области строительных материалов, размеров дорог и пр., с учетом достижений в проектировании и строительстве дорог США. По его словам, «стандарты должны содействовать высокой степени разумной унификации в строительстве дорог по всей стране… что приведет к снижению стоимости строительства».

Он привел несколько примеров. «Исследования показали, что стоимость бетона находится в прямой зависимости от времени замешивания портланд-цемента. 60 секунд для смешивания признано лучшим временем для получения отличного бетона. Там, где на замешивание тратится от 60 до 70 секунд, средняя цена кубического ярда бетона составляет 17,02 долл.; там, где 70 секунд и более — 19,33 долл., то есть почти на 3 долл. дороже. Исследования также показали, что там, где тратится больше времени на приготовление, там ниже темпы работы на других смежных участках (медленнее работают шоферы на грузовиках и т. д.); там, где более часто про изводится проверка плотности материалов, влажности и других свойств, там выше качество строительства».

Эти сообщения интересны не только тем, что характеризуют огромный объем строительства дорог, хорошую организацию работ, но и тем, что отражают проведение большой научно-исследовательской работы в этой области.

Вместе с тем в США известны значительные злоупотребления при строительстве дорог, связанные с различными махинациями дельцов, которые стремятся урвать кусок побольше от жирного пирога. В частности, большие злоупотребления служащих штатных дорог и подрядчиков за последнее десятилетие вскрыты в Оклахоме, Флориде, Нью-Мексико и Массачусетсе. В конечном итоге все это идет за счет налогоплательщиков, за счет трудящихся.

Экономическое значение шоссейных дорог трудно переоценить не только с точки зрения выгодности перемещения грузов, но и сохранения материальной части автомобилей, расходования горючего и смазочных материалов, а также времени. Намного упрощается вождение машин. Наличие хороших дорог давно сняло ряд важных проблем уборки урожая, доставки продуктов, различных материалов, товаров и других грузов во все концы страны при любой погоде, в любое время суток и года. Хорошие дороги обеспечивают сохранность хлеба, овощей, молока, позволяют регулярно снабжать промышленные центры свежими продуктами питания, повышают производительность труда. Автомобильные дороги — важный фактор индустриализации любой страны, они являются показателем и эффективным средством интенсификации ее экономики.

Есть основание считать шоссейные дороги по значимости одним из первостепенных факторов для развития государства. Всякое пренебрежение строительством дорог является дорогостоящим просчетом в планировании рационального хозяйства. Современное государство не может жить без хороших дорог. Это кровеносная система организма любой страны. Учитывая это, американцы изображают дорогу не иначе, как с катящимся по ней долларом, подчеркивая выгодность их создания.

Вообще США придают большое значение транспортным проблемам. Американцы говорят: «В крупном и высокоразвитом хозяйстве, таком, как хозяйство США, издержки по транспортировке продуктов труда превышают издержки их производства» («Magazine of Wall Street», March 30, 1957, p. 12–13.)

Американцы справедливо считают, что дороги имеют особое значение для развития сельского хозяйства. Строительство автомобильных дорог они рассматривают как капитальные вложения прежде всего в сельскохозяйственное производство.

На примере США можно видеть, какое огромное положительное влияние на экономику страны оказывают имеющиеся в большом количестве хорошие шоссейные дороги. В известной мере шоссейные дороги меняют весь образ жизни людей, то есть делают, может быть, даже больше, чем сделали в свое время железные дороги.

Место, где пролегает шоссейная дорога, а особенно где имеется пересечение дорог, быстро изменяет свой облик. Увеличивается количество загородных жилых домов, магазинов, гостиниц, в том числе типа мотелей, заправочных станций, ремонтных мастерских, кинотеатров, школ и пр. Создаются условия для образования новых промышленных центров с зонами обслуживания.

Скорость сооружения дорог в США высокая. В печати сообщалось о рекордной скорости строительства автомобильной дороги в 98 пог. м в час при ширине полотна 7,3 м, толщине бетонного покрытия в 230 мм и протяженностью в 56 км. Но даже если не принимать во внимание рекордные цифры, дороги строятся очень быстро. Это объясняется высокой комплексностью механизации, современной технологией, прекрасным материальным снабжением и специализацией людей, занятых на строительстве дорог.

На строительстве шоссейных дорог часто можно видеть дома на колесах, где живут рабочие и администрация. Подобные дома на колесах применяются при прокладке трубопроводов, строительстве заводов, расположенных далеко от населенных пунктов. Как правило, эти дома не просто на колесах — они еще имеют мотор и могут передвигаться самостоятельно. Есть и прицепные. В последнее время на рынке предлагаются подобные дома с мотором в 200 л. с., специальной подвеской, баллоном для газа около 120 литров, вентиляцией в крыше, электроосвещением, кухней, кроватью, шкафом, уборной, холодильником, телевизором, ванной.

Немалое значение имеет качество материалов, которые применяются при строительстве дорог. Разрабатываются особые цементы, тщательно отбираются и готовятся все без исключения материалы. Здесь нет мелочей. Дороги должны жить века и обходиться без капитального ремонта десятилетиями.

Организованно поставлено проектирование дорог. Ни одна более или менее значимая магистраль не строится без увязки с генеральным планом развития автомобильных дорог в целом по стране.

Основные дороги прокладываются таким образом, что они минуют мелкие и даже средние, а иногда и крупные населенные пункты. К последним делаются отдельные от-ветвления дороги.

Проектанты мотивируют это тем, чтобы не загружать населенные пункты, и без того имеющие напряженное уличное движение, чтобы машины имели возможность двигаться с максимальной скоростью, а дороги можно было бы делать более прямыми. Этому обстоятельству уделяется много внимания. Проектанты стараются сократить потерю времени при движении по дорогам. Этого добиваются спрямлением прежних магистралей, прокладкой туннелей, их модернизацией и улучшением. Теперь в связи с сооружением балтиморского портового туннеля можно на 30 минут сократить время, чтобы доехать из Нью-Йорка до Флориды, В штате Вирджиния построен подводный туннель, также позволяющий экономить время. Проложены туннели под рекой Гудзон у Нью-Йорка.

Хорошее впечатление оставляют новые магистрали, первоклассные дороги Бостон — Чикаго, Нью-Йорк — Буффало, Нью-Йорк — Кливленд и др. Там, где полагается по американским правилам дорожное освещение, оно сделано хорошо.

В отличие от европейских американские дороги не обсаживаются деревьями, тем более фруктовыми. В лучшем случае обочины дороги укрепляются травой или небольшими посадками в разделительной полосе. Фруктовые деревья требуют ухода и не дают прибыли, удорожают строительство дорог. Во